Član
Kada je primjetan pad performansi motora ili nepravilan rad motora koji se ne moze povezati sa sistemom paljenja ili ubrizgavanja, test kompresije moze dati odgovore o stanju motora. Ako je test proveden ispravno, moze sugerisati na neki problem, prije nego se pojave drugi simptomi.
Prilikom mjerenja, motor mora biti zagrijan na radnu temparaturu a akumulator potpuno napunjen. Tada se izvrcu sve svjecice iz motora, dok se sistem ubrizgavanja “deaktivira” skidanjem zica sa brizgaljki goriva. Nakon toga se uredjaj za mjerenje kompresije navrce u rupu za svjecice, prvu pa nakon toga i ostale. Slijedi “alnasovanje”, a motor treba da se “okrene” 2 ili vise puta, kako bi se kompresija u cilindru dovoljno razvila. Za uzorak se uzima najveca izmjerena kompresija pojedinog cilindra. Svi cilindri trebaju razvijati slican pritisak, razlika veca od 2 bara izmedju cilindara jasno ukazuje na problem. O normalnoj kompresiji za odredjeni motor, treba se raspitati u servisu. Za vecinu motora, pritisak ispod 10 bara ne moze se smatrati posebno zdravim. Kako bi se odredio uzrok lose kompresije, trebaju se provesti dodatni testovi.
Ako je u nekom od cilindara los pritisak, potrebno je kroz rupu od svjecice nasuti tanki sloj ulja u cilindar i ponoviti mjerenje kompresije. Ako dodatno ulje poboljsa pritisak u cilindru, to sugerise na potrosene karike ili stjenke cilindra. U slucaju da dodatno ulje nije poboljsalo kompresiju, to sugerise na “progorene” ventile ili dihtung. Losa ocitanja dva susjedna cilindra gotovo sigurno sugerisu na progoren dihtung izmedju njih, u ovom slucaju ce vjerovatno doci do mjesanja rashladne tekucine sa uljem motora. Ako jedan cilindar ima 20 posto manji pritisak i motor radi nemirno u leru, uzrok bi mogao biti potrosen brijeg na bregastoj osovini. S druge strane, ako je kompresija visa nego bi trebala biti, prostor za sagorijevanje je vjerovatno oblozen naslagama ugljika. Ovo se rjesava skidanjem glave motora i uklanjanjem naslaga. Nakon zavrsetka mjerenja, vratiti sve na svoje mjesto i povezati...
Prilikom mjerenja, motor mora biti zagrijan na radnu temparaturu a akumulator potpuno napunjen. Tada se izvrcu sve svjecice iz motora, dok se sistem ubrizgavanja “deaktivira” skidanjem zica sa brizgaljki goriva. Nakon toga se uredjaj za mjerenje kompresije navrce u rupu za svjecice, prvu pa nakon toga i ostale. Slijedi “alnasovanje”, a motor treba da se “okrene” 2 ili vise puta, kako bi se kompresija u cilindru dovoljno razvila. Za uzorak se uzima najveca izmjerena kompresija pojedinog cilindra. Svi cilindri trebaju razvijati slican pritisak, razlika veca od 2 bara izmedju cilindara jasno ukazuje na problem. O normalnoj kompresiji za odredjeni motor, treba se raspitati u servisu. Za vecinu motora, pritisak ispod 10 bara ne moze se smatrati posebno zdravim. Kako bi se odredio uzrok lose kompresije, trebaju se provesti dodatni testovi.
Ako je u nekom od cilindara los pritisak, potrebno je kroz rupu od svjecice nasuti tanki sloj ulja u cilindar i ponoviti mjerenje kompresije. Ako dodatno ulje poboljsa pritisak u cilindru, to sugerise na potrosene karike ili stjenke cilindra. U slucaju da dodatno ulje nije poboljsalo kompresiju, to sugerise na “progorene” ventile ili dihtung. Losa ocitanja dva susjedna cilindra gotovo sigurno sugerisu na progoren dihtung izmedju njih, u ovom slucaju ce vjerovatno doci do mjesanja rashladne tekucine sa uljem motora. Ako jedan cilindar ima 20 posto manji pritisak i motor radi nemirno u leru, uzrok bi mogao biti potrosen brijeg na bregastoj osovini. S druge strane, ako je kompresija visa nego bi trebala biti, prostor za sagorijevanje je vjerovatno oblozen naslagama ugljika. Ovo se rjesava skidanjem glave motora i uklanjanjem naslaga. Nakon zavrsetka mjerenja, vratiti sve na svoje mjesto i povezati...
