Član
MINI „original“
U istoriji automobila, Mini je ime koje zauzima posebno mesto. Mini je ikona, Mini je predmet obožavanja, Mini je obeležio jednu epohu i na neki način oformio posebnu „mini“ subkulturu automobilskih entuzijasta.
Svi smo „slavili“ kada je BMW nastavio priču o malom britanskom automobilu, a taj nastavak storije traje već 13 godina. U međuvremenu, portfolio je proširen na sedam različitih modela, što jasno govori o tržišnom uspehu marke.
Neka radikalna odstupanja u stajlingu u odnosu na odlazeći model novajlija ne donosi, što je naravno pozitivno. Estetika je jasno prepoznatljiva, sa dobro poznatim proporcijama i smernicama. S obzirom na imperativ današnje automobilske industrije koji podrazumeva funkcionalnost kabinskog prostora i bezbednosne atribute, bilo je za očekivati da se ode u „plus“ što se dimenzija tiče, tako da je novi MINI 98 mm duži, 44 mm širi, 7 mm viši, a povećano je i međuosovinsko rastojanje za 28 mm.
Ono u šta takođe ne treba sumnjati je nastavak premijum filozofije koju krasi izuzetna završna obrada, vrhunski kvalitet izrade, kao i uzbudljive vozne karakteristike.
Randevu sa tržištem je zakazan za mart 2014. godine, a kada bude stupio na scenu, MINI će kupcima nuditi i nove TwinPower turbo motore, o kojima ćete saznati više u redovima koji slede.
Modernija unutrašnjost
Sem što je karakterističan po svom spoljašnjem izgledu, Mini se od ostalih modela automobila razlikovao oduvek i sebi svojstvenom enterijeru. Automobil je zadržao kružne pokazivače, ali je sama postavka sada ipak lakša za upotrebu i prihvatljivija je za vozača. Novina koja će se nekima svideti, a onim zagriženijim ljubiteljima verovatno i ne, je to da su komande elektro-podizača stakala sa srednje konzole premeštene na konvencionalnu poziciju na panelima vrata.
Definitivno je unaprediti automobil poput Minija, „pipava“ rabota, jer se lako može pogrešiti, u smislu da ovaj automobil poseduje specifičnu publiku, koja upravo ne voli „konvencionalnost“. Mini mora da zadrži svoje osnovne postulate, jer u suprotnom prestaje da bude – Mini, bez obzira što kada god neka kompanija lansira novi model, uvek tvrdi da su promene „u interesu kupaca“ i da je sada „sve bolje“. Ipak, moramo priznati da su dizajneri svoj posao odradili perfektno. Osveženje enterijera je na nivou.
Ispod haube
Ono što nas najviše interesuje u vezi sa novim modelom je, da budemo iskreni, ono šta možemo očekivati u domenu vožnje. Dakle, u prvom planu su novi agregati, sa tri ili četiri cilindra, opremljeni MINI TwinPower Turbo tehnologijom, koja je zaštitni znak modela sa oznakom „Cooper“. Ove agregate odlikuje sistem direktnog ubrizgavanja goriva, varijabilna kontrola bregaste osovine na usisu i izduvu (dvostruki VANOS), kao i varijabilna kontrola rada ventila u formi poznatog VALVETRONIC sistema. Pogađate, sve je to proizvod BMW kuće, tako da bi to trebalo da garantuje viši stepen zabave u vožnji, ali ne i veću potrošnju goriva. [URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_502.jpg']
[/URL][URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_502.jpg']Sa 136 KS dostupnih između 4.500 i 6.000 o/min, i maksimalnim obrtnim momentom od 220 Nm (230 sa „overboostom“) već na 1.250 o/min, „trocilindraš“ može da potera Cooper do „stotke“ za 7,9 sekundi (sa automatskim menjačem za 7,8 s), dok mu je maksimalna brzina 210 km/h. MINI garantuje prosečnu potrošnju između 4,5 i 4,8 l na 100 pređenih kilometara, u zavisnosti od transmisije, kao i emisiju CO₂ između 105 i 112 g/km.[/URL]
[URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_502.jpg']
[/URL][URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_502.jpg']Model sa oznakom „S“ ispod haube nosi agregat sa četiri cilindra, zapremine je 2 l, a isporučuje 192 KS između 4.700 i 6.000 o/min, uz maksimalni obrtni moment od 280 Nm između 1.250 i 4.750 o/min (300 Nm sa „overboostom“). Sprint iz stanja mirovanja do 100 km/h obavlja za 6,8 odnosno 6,7 sekundi (automatski menjač), a kazaljka brzinomera se zaustavlja na 235 km/h. Ovaj motor zadovoljava Euro 6 standarde, a emisija CO₂ iznosi od 122 do 136 g/km.
Pomalo zapostavljen u čitavoj priči je MINI Cooper D, sa trocilindarskim TwinPower turbo dizel agregatom, sa varijabilnom geometrijom turbo punjača i common-rail direktnim ubrizgavanjem goriva koji obezbeđuje pritisak ubrizgavanja od 2.000 bara. Motor je zapremine 1,5 l, isporučuje 116 „konja“ pri 4.000 o/min, dok mu maksimalni obrtni moment iznosi 270 Nm pri 1.750 o/min. Do „stotke“ ubrzava za 9,2 sekunde, i može da pojuri do 205, odnosno 204 km/h. U skladu je sa Euro 6 standardima, troši ubedljivo najmanje od svih, između 3,5 i 3,8 l evro dizela na 100 km, a emisija CO₂ je za primer – od 92 do 99 g/km.
Svi agregati su dostupni sa manuelnim šestostepenim menjačem i opcionom šestostepenom automatskom jedinicom. [URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_503.jpg']
[/URL][/URL][URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_502.jpg'][URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_503.jpg']Karting
Jedan od „zaštitnih znakova“ MINI Coopera je da se „vozi kao karting“. Svi koji su seli u MINI i provozali ga, posebno kada je o Cooperu S reč, znaju o čemu se radi. Toga su svesni i u kompaniji, pa se na sistemu ogibljenja poradilo sa posebnom pažnjom. Smanjena je masa, a poboljšana krutost. Novi sistem prednje osovine sa oprugom sa jednom zglobnom vezom sa aluminijumskim rotirajućim ležajem, kao i nosačima osovine i ramenima napravljenim od ojačanog čelika, novi zadnji multilink sistem, smanjena masa konstrukcije i optimizovana geometrija, rafiniraniji elektromehanički servo sa Sevrotronic sistemom kao standardom.., sve je to doprinelo još boljim voznim osobinama i upravljivosti. Treba spomenuti i sisteme dinamičke kontrole stabilnosti (DSC), dinamičke kontrole trakcije (DTC), elektronsku blokadu diferencijala (EDLC), kao i Performance Control u Cooperu S. Cooper S se odlikuje i novom postavkom opruga i amortizera sa ležajevima nosača u tri hoda, dinamičkom kontrolom amortizera koja je po prvi put opcija u MINIju, kao i poboljšanim kočionim sisemom, prilagođenim ekstremnijim zahtevima i performansama.
Dakle, preduslovi za vrhunsko uživanje u vožnji su tu! Iz tog razloga jedva čekamo novi MINI na našem testu, naravno, posebno onaj u Cooper S verziji.[/URL][/URL]
[URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_502.jpg'][URL='http://vrelegume.rs/slike/231/mini_503.jpg']
[/URL][/URL]