Član
Trica prije trice !
Povijest modela 2002 započinje 1961. godine kada je predstavljen model 1500. Do tada BMW je bio poznatiji po motociklima nego po automobilima i bio je među najmanjim njemačkim proizvođačima automobila. Model 1500 i njegovi 'rođaci', među kojima je i junak naše priče 2002, to su promijenili. 1500 je 1963. ojačan te je postao 1800, a godinu dana kasnije, na osnovi 1800 nastaje 1600. Do 1968. BMW skuplja dovoljno samouvjerenosti da se odvaži prodavati 1600 u Sjedinjenim Državama, ali već tada postojali su ekološki propisi kojima motor iz 1600 nije udovoljavao. BMW je imao motor koji odgovara - ugrađivao se već dvije godine u model 2000, ali Bavarci su u Ameriku htjeli poslati coupé. Unatoč protivljenju inženjera, momci iz prodaje su odlučili - ugradite u coupé 1600 motor iz limuzine 2000, promijenite par detalja, i nazvat ćemo ga 2002.
Zvijezda je rođena
BMW 2002 ubrzo je postao najpopularniji model iz te "nove klase" automobila nastale iz modela 1500, a s vremenom, i jedan od najpopularnijih BMW-a svih vremena. Jednog je imao i Bob Marley. Osnovni model imao je motor snage 120 KS od 2000 'kubika' (točnije 1990) i dvoja vrata; otuda i ime svakom automobilu u seriji. Oblik karoserije bio je limuzinski, a kasnije u ponudu ulazi i Touring izvedba. To nije bio potpuni karavan kao što ime sugerira već prije kompaktni hatchbak. Kako bilo, niti jedan BMW poslije 2002 nije imao Touring izvedbu do kraja 1980-ih i serije 3.
Tijekom proizvodnje, uvedena je i izvedba 2002Ti, s 10 KS više, što je bilo dovoljno za brzinu od 185 km/h. Slovo "i", kao i u devedesetima, značilo je elektroničko ubrizgavanje goriva. Model 2002 bio je prvi BMW s tom tehničkom "novotarijom". 1973. predstavljen je i 2002 s turbo punjačem. To je bio prvi turbo-BMW, i jedan od prvih europskih automobila s turbo-punjačem, a kako se turbo palio tek na 4000 okretaja i imao znatan turbo-lag, nije ih prodano niti 1.700. Bayerische Motoren Werke se otada rijetko odlučivao na turbo punjač.
U još manjim količinama, samo po narudžbi, proizvodile su se i kabrioletska, te targa izvedba.
Sportski duh
Snažan i pokretan, 2002 bio je izbor mnogih entuzijasta i zaljubljenika u utrke s obje strane Atlantika. Najvažnija sportska pobjeda modela 2002 je u europskom touring-prvenstvu s vozačem Dieterom Questerom. Za utrke, BMW je posebno razvio model na bazi 2002, s motorom sa 16 radijalno smještenih ventila i 260 KS. 1972. godine ventili se raspoređuju u klasični raspored, čime je motor dobio još 15 KS. Taj se motor kasnije ugrađivao u BMW-ovu formulu 2.
Politika me u životu...
Sportska krila 2000-dvice, potkresala je politika sa nekoliko strana. Odmah po pojavi modela s turbo punjačem, koji je tada bila poprilična novost u ponudi serijskih automobila, 2002 se našao na udaru njemačkih dušobrižnika koji su zamjerali BMW-u da stavlja brzinu ispred sigurnosti, a kritizirali su i njegov izgled koji ih odviše asocira na trkaći automobil. Proizvodio se do 1976., a u tih osam godina BMW je napravio kompromis i uklonio je vidljivi usisnik zraka za turbo s haube.
Godinu dana kasnije, svijet se zagledao u Bliski istok koji tada samo što nije eksplodirao sukobom, a polovicom sedamdesetih nastupila je i čuvena naftna kriza. Tada gorivo ne da je bilo skupo kao danas, nego ga uopće nije bilo, pa snažan i žedan sportaš nije imao 'prođu'. 1975. na tržište izlazi i BMW-ova serija tri koja je naslijedila model 2002, ali su se ta dva automobila paralelno prodavala još godinu dana.
BMW 2002 i dan danas možete sresti na našim cestama, susretima turnera, a u inozemstvu i na utrkama.
Povijest modela 2002 započinje 1961. godine kada je predstavljen model 1500. Do tada BMW je bio poznatiji po motociklima nego po automobilima i bio je među najmanjim njemačkim proizvođačima automobila. Model 1500 i njegovi 'rođaci', među kojima je i junak naše priče 2002, to su promijenili. 1500 je 1963. ojačan te je postao 1800, a godinu dana kasnije, na osnovi 1800 nastaje 1600. Do 1968. BMW skuplja dovoljno samouvjerenosti da se odvaži prodavati 1600 u Sjedinjenim Državama, ali već tada postojali su ekološki propisi kojima motor iz 1600 nije udovoljavao. BMW je imao motor koji odgovara - ugrađivao se već dvije godine u model 2000, ali Bavarci su u Ameriku htjeli poslati coupé. Unatoč protivljenju inženjera, momci iz prodaje su odlučili - ugradite u coupé 1600 motor iz limuzine 2000, promijenite par detalja, i nazvat ćemo ga 2002.
Zvijezda je rođena
BMW 2002 ubrzo je postao najpopularniji model iz te "nove klase" automobila nastale iz modela 1500, a s vremenom, i jedan od najpopularnijih BMW-a svih vremena. Jednog je imao i Bob Marley. Osnovni model imao je motor snage 120 KS od 2000 'kubika' (točnije 1990) i dvoja vrata; otuda i ime svakom automobilu u seriji. Oblik karoserije bio je limuzinski, a kasnije u ponudu ulazi i Touring izvedba. To nije bio potpuni karavan kao što ime sugerira već prije kompaktni hatchbak. Kako bilo, niti jedan BMW poslije 2002 nije imao Touring izvedbu do kraja 1980-ih i serije 3.
Tijekom proizvodnje, uvedena je i izvedba 2002Ti, s 10 KS više, što je bilo dovoljno za brzinu od 185 km/h. Slovo "i", kao i u devedesetima, značilo je elektroničko ubrizgavanje goriva. Model 2002 bio je prvi BMW s tom tehničkom "novotarijom". 1973. predstavljen je i 2002 s turbo punjačem. To je bio prvi turbo-BMW, i jedan od prvih europskih automobila s turbo-punjačem, a kako se turbo palio tek na 4000 okretaja i imao znatan turbo-lag, nije ih prodano niti 1.700. Bayerische Motoren Werke se otada rijetko odlučivao na turbo punjač.
U još manjim količinama, samo po narudžbi, proizvodile su se i kabrioletska, te targa izvedba.
Sportski duh
Snažan i pokretan, 2002 bio je izbor mnogih entuzijasta i zaljubljenika u utrke s obje strane Atlantika. Najvažnija sportska pobjeda modela 2002 je u europskom touring-prvenstvu s vozačem Dieterom Questerom. Za utrke, BMW je posebno razvio model na bazi 2002, s motorom sa 16 radijalno smještenih ventila i 260 KS. 1972. godine ventili se raspoređuju u klasični raspored, čime je motor dobio još 15 KS. Taj se motor kasnije ugrađivao u BMW-ovu formulu 2.
Politika me u životu...
Sportska krila 2000-dvice, potkresala je politika sa nekoliko strana. Odmah po pojavi modela s turbo punjačem, koji je tada bila poprilična novost u ponudi serijskih automobila, 2002 se našao na udaru njemačkih dušobrižnika koji su zamjerali BMW-u da stavlja brzinu ispred sigurnosti, a kritizirali su i njegov izgled koji ih odviše asocira na trkaći automobil. Proizvodio se do 1976., a u tih osam godina BMW je napravio kompromis i uklonio je vidljivi usisnik zraka za turbo s haube.
Godinu dana kasnije, svijet se zagledao u Bliski istok koji tada samo što nije eksplodirao sukobom, a polovicom sedamdesetih nastupila je i čuvena naftna kriza. Tada gorivo ne da je bilo skupo kao danas, nego ga uopće nije bilo, pa snažan i žedan sportaš nije imao 'prođu'. 1975. na tržište izlazi i BMW-ova serija tri koja je naslijedila model 2002, ali su se ta dva automobila paralelno prodavala još godinu dana.
BMW 2002 i dan danas možete sresti na našim cestama, susretima turnera, a u inozemstvu i na utrkama.
