Član
Korejska marka već duže vrijeme osim svojim osobnim vozilima, jednaku pažnju privlači i SUV programom. Uostalom, Hyundai se na hrvatskom tržištu etablirao s "mekim" terencima i na vrhu je ljestvice najuspješnijih marki. Uz cjenovno iznimno prihvatljivi Tucson kojeg pomalo nagriza zub vremena, a već je u pripremi njegov nasljednik - koncept ix-onic - nedavno prikazan na salonu automobila u Ženevi, tu su još i Santa Fe te nedavno pristigli ix55. I dok potonji svojim američkim korijenima te prvenstveno gabaritima ide u jednom sasvim drugom smjeru, Santa Fe tipičan je europski pripadnik i definitivno jedan od najkompletnijih uradaka pristiglih iz Koreje. Hyundai je u segment SUV automobila ušao prije punih deset godina upravo s prvom generacijom Santa Fea koji je podigao imidž marke, ali i ostavio sasvim solidan dojam, kako zbog simpatičnog i neobičnog izgleda, tako i zbog povoljne cijene.
Nastavak je bio logičan, ali i uspješan. Druga generacija Santa Fea potvrđuje da je Hyundai postao veliki igrač i od nekadašnje jeftine istočnjačke alternative pretvorio se u ravnopravnog takmaca europskoj konkurenciji. Srećom, cijena je i dalje više nego prihvatljiva. Još uvijek dovoljno modernih dizajnerskih smjernica i čistih linija, Santa Fe nudi elegantan dojam na tragu glavnih konkurenata. Doduše, našao bi se pokoji detalj već viđen kod drugih europskih proizvođača, no cjelokupna slika dovoljno je originalna i prepoznatljiva, a detalji poput zatamnjenih stakala i velikih 18-inčnih aluminijskih naplataka dodatno ga podižu na vizualnoj ljestvici. Santa Fe doista djeluje odraslo, čak i unutar vlastite kuće unatoč najezdi novih "i" modela djeluje najozbiljnije od svih. Mirne i zaobljene linije uklapaju se u trendove te ujedno uspješno skrivaju pozamašne dimenzije - 1725 mm visine, 1890 mm širine i 4650 mm duljine.
Nadoda li se spomenutim brojkama i podatak o 2700 mm međuosovinskog razmaka jasno je da u unutrašnjosti mjesta ne manjka, a vozaču i putnicima na raspolaganju je i osnovnih 774 litre prtljažnog prostora koji se u par trenutaka transformira u furgonske 1582 litre. Ostatak interijera kombinacija je ukusno oblikovanih linija koje se spajaju u digitalizirani središnji greben, profilirana sjedala obložena su kožom, a instrumentna ploča informativna je, pregledna, ali i (pre)jednostavna. Plavo osvjetljenje instrumenata i imitacija drveta još uvijek pomalo podsjećaju na neka prošla vremena, no istovremeno niti traga sirovoj, neoblikovanoj plastici, koja je na starom modelu izgledala gotovo neobrađeno. Danas, čak je i boja ukrasa na armaturi usklađena s bojama šavova na kožnim sjedalima... Stražnja klupa dovoljno je prostrana i za tri osobe, iako će realno dva putnika uživati u potpunom komforu, a i sam izlazak ponešto je otežan jer bokovi blatobrana ulaze u vrata, pa je donji izlazni prag nešto uži. Sam naziv opreme, Priviledge, daje naslutiti što Hyundai nudi u najbogatijoj razini opreme. Tu su ABS, ESP, TCS, prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci, zračne zavjese, potpuna elektrifikacija, automatski klima uređaj, električno podesiva i grijana prednja sjedala, unutrašnjosti u koži, audio uređaj s CD-om, tempomat, putno računalo, 18-inčni alu naplatci...
Santa Fe dostupan je s 2,7-litrenim V6 benzincem i 2,2-litrenim četverocilindričnim dizelskim motorom. Iako je dizelaš deficitaran po pitanju konjskih snaga, a i cjenovno je osjetno skuplji, u ovom segmentu benzinci su na marginama. Kombinacija sasvim solidnog dizelskog agregata i automatskog mjenjača optimalan je odabir, unatoč tomu što automatika podiže potrošnju goriva te odnosi nešto na performansama. 2.2 CRDi razvija "zdravih" 155 KS pri 4000 okr/min i 343 Nm momenta dostupnih između 1800 i 2500 okr/min te uvjerljivo odrađuju zadatke koje mu vozač nametne. Čak će i pri jačem stiskanju gasa reagirati dovoljno hitro i gotovo dvije tone težak automobil učiniti živahnim. Doduše, Santa Fe nema sportske krvi i ne pogoduju mu agresivni nastupi, već se svrstava u komforne i udobne limuzine koje ostavljaju dojam lagodnog krstarenja, a samom dojmu pogoduje tihi rad dizelskog motora kao i naglašeno udoban ovjes. Pet-brzinska automatika glatko, iako ne pretjerano brzo, "šalta" stupnjeve prijenosa i ubrza Hyundaijev SUV do stotke za nešto manje od 13 sekundi uz maksimalnu brzinu od 178 km/h.
S obzirom na karakter, Santa Feu daleko više paše klasični automatski mod mjenjača, iako je vozaču na raspolaganju i ručna izmjena brzina koja je preporučljiva prilikom pretjecanja. Također, prosječnih 10-ak litara potrošnje dobar je rezultat, pogotovo kad se uzme u obzir velika masa i solidne performanse. Iako mekano podešenog ovjesa, Santa Fe nudi dovoljnu upravljivost i trakciju u čemu mu pomaže stalni pogon na sve kotače s automatiziranom raspodjelom momenta
Pritiskom na prekidač na skliskim podlogama moguće je blokirati središnji diferencijal da isporučuje jednaku količinu momenta na obje osovine, a prelaskom 50 km/h sustav se vraća u automatski režim rada. Izostankom reduktora jasno je da Santa Fe nema velike terenske aspiracije, no s 20 centimetara odignutom podnicom od tla te prilaznim kutom od 25 stupnjeva, odnosno odlaznim od 22,3 stupnja s lakoćom će se obračunati s nezgodnim zimskim uvjetima ili pak zapuštenim puteljkom do vikendice.
Hyundai je sa svojim SUV programom, a nakon toga i osobnim vozilima, odavno pokazao zube Europljanima. Vlasnici Santa Fea ponosno ga mogu parkirati pokraj njemačkih i inih konkurenata jer se korejski SUV, posebice u ovoj kombinaciji, više ne srami ni svog dizajna niti tehnologije koja je ugrađena u njega. Opremljen snažnim turbodizelašem, automatskim mjenjačem i luksuznim paketom opreme Santa Fe košta 311.519 kuna, dok primjerci iz 2008. modelske godine na akcijskom popustu stoje svega 264.791 kuna. Hyundai i dalje nudi onaj dobar osjećaj uloženo-dobiveno, dok će ljubitelji razvikanijih marki morati dobrano dublje posegnuti u džep
autosport.hr
Nastavak je bio logičan, ali i uspješan. Druga generacija Santa Fea potvrđuje da je Hyundai postao veliki igrač i od nekadašnje jeftine istočnjačke alternative pretvorio se u ravnopravnog takmaca europskoj konkurenciji. Srećom, cijena je i dalje više nego prihvatljiva. Još uvijek dovoljno modernih dizajnerskih smjernica i čistih linija, Santa Fe nudi elegantan dojam na tragu glavnih konkurenata. Doduše, našao bi se pokoji detalj već viđen kod drugih europskih proizvođača, no cjelokupna slika dovoljno je originalna i prepoznatljiva, a detalji poput zatamnjenih stakala i velikih 18-inčnih aluminijskih naplataka dodatno ga podižu na vizualnoj ljestvici. Santa Fe doista djeluje odraslo, čak i unutar vlastite kuće unatoč najezdi novih "i" modela djeluje najozbiljnije od svih. Mirne i zaobljene linije uklapaju se u trendove te ujedno uspješno skrivaju pozamašne dimenzije - 1725 mm visine, 1890 mm širine i 4650 mm duljine.
Nadoda li se spomenutim brojkama i podatak o 2700 mm međuosovinskog razmaka jasno je da u unutrašnjosti mjesta ne manjka, a vozaču i putnicima na raspolaganju je i osnovnih 774 litre prtljažnog prostora koji se u par trenutaka transformira u furgonske 1582 litre. Ostatak interijera kombinacija je ukusno oblikovanih linija koje se spajaju u digitalizirani središnji greben, profilirana sjedala obložena su kožom, a instrumentna ploča informativna je, pregledna, ali i (pre)jednostavna. Plavo osvjetljenje instrumenata i imitacija drveta još uvijek pomalo podsjećaju na neka prošla vremena, no istovremeno niti traga sirovoj, neoblikovanoj plastici, koja je na starom modelu izgledala gotovo neobrađeno. Danas, čak je i boja ukrasa na armaturi usklađena s bojama šavova na kožnim sjedalima... Stražnja klupa dovoljno je prostrana i za tri osobe, iako će realno dva putnika uživati u potpunom komforu, a i sam izlazak ponešto je otežan jer bokovi blatobrana ulaze u vrata, pa je donji izlazni prag nešto uži. Sam naziv opreme, Priviledge, daje naslutiti što Hyundai nudi u najbogatijoj razini opreme. Tu su ABS, ESP, TCS, prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci, zračne zavjese, potpuna elektrifikacija, automatski klima uređaj, električno podesiva i grijana prednja sjedala, unutrašnjosti u koži, audio uređaj s CD-om, tempomat, putno računalo, 18-inčni alu naplatci...
Santa Fe dostupan je s 2,7-litrenim V6 benzincem i 2,2-litrenim četverocilindričnim dizelskim motorom. Iako je dizelaš deficitaran po pitanju konjskih snaga, a i cjenovno je osjetno skuplji, u ovom segmentu benzinci su na marginama. Kombinacija sasvim solidnog dizelskog agregata i automatskog mjenjača optimalan je odabir, unatoč tomu što automatika podiže potrošnju goriva te odnosi nešto na performansama. 2.2 CRDi razvija "zdravih" 155 KS pri 4000 okr/min i 343 Nm momenta dostupnih između 1800 i 2500 okr/min te uvjerljivo odrađuju zadatke koje mu vozač nametne. Čak će i pri jačem stiskanju gasa reagirati dovoljno hitro i gotovo dvije tone težak automobil učiniti živahnim. Doduše, Santa Fe nema sportske krvi i ne pogoduju mu agresivni nastupi, već se svrstava u komforne i udobne limuzine koje ostavljaju dojam lagodnog krstarenja, a samom dojmu pogoduje tihi rad dizelskog motora kao i naglašeno udoban ovjes. Pet-brzinska automatika glatko, iako ne pretjerano brzo, "šalta" stupnjeve prijenosa i ubrza Hyundaijev SUV do stotke za nešto manje od 13 sekundi uz maksimalnu brzinu od 178 km/h.
S obzirom na karakter, Santa Feu daleko više paše klasični automatski mod mjenjača, iako je vozaču na raspolaganju i ručna izmjena brzina koja je preporučljiva prilikom pretjecanja. Također, prosječnih 10-ak litara potrošnje dobar je rezultat, pogotovo kad se uzme u obzir velika masa i solidne performanse. Iako mekano podešenog ovjesa, Santa Fe nudi dovoljnu upravljivost i trakciju u čemu mu pomaže stalni pogon na sve kotače s automatiziranom raspodjelom momenta
Pritiskom na prekidač na skliskim podlogama moguće je blokirati središnji diferencijal da isporučuje jednaku količinu momenta na obje osovine, a prelaskom 50 km/h sustav se vraća u automatski režim rada. Izostankom reduktora jasno je da Santa Fe nema velike terenske aspiracije, no s 20 centimetara odignutom podnicom od tla te prilaznim kutom od 25 stupnjeva, odnosno odlaznim od 22,3 stupnja s lakoćom će se obračunati s nezgodnim zimskim uvjetima ili pak zapuštenim puteljkom do vikendice.
Hyundai je sa svojim SUV programom, a nakon toga i osobnim vozilima, odavno pokazao zube Europljanima. Vlasnici Santa Fea ponosno ga mogu parkirati pokraj njemačkih i inih konkurenata jer se korejski SUV, posebice u ovoj kombinaciji, više ne srami ni svog dizajna niti tehnologije koja je ugrađena u njega. Opremljen snažnim turbodizelašem, automatskim mjenjačem i luksuznim paketom opreme Santa Fe košta 311.519 kuna, dok primjerci iz 2008. modelske godine na akcijskom popustu stoje svega 264.791 kuna. Hyundai i dalje nudi onaj dobar osjećaj uloženo-dobiveno, dok će ljubitelji razvikanijih marki morati dobrano dublje posegnuti u džep
autosport.hr
