Član
Na putu ka premijum vodama...
U poteri za konkurencijom
Da li se sećate „kutijastog“ Hyundai Tucsona? Bio je to SUV pomalo nezgrapnog izgleda, problematične aerodinamike, i prozaičnih mogućnosti
Doduše, ime „Tucson“ je zadržano na američkom tržištu, ali je naslednik za Evropu dobio ime ix35. Pored imena, temeljno je izmenjeno sve, počev od stalinga, preko mehanike, pa do kabinskog prostora. Ono u čemu je učinjen gigantski korak unapred je u svakom slučaju dizajn. No, o njemu smo ranije izneli kompletno mišljenje, pa ćemo ovoga puta akcenat staviti na neke druge detalje.
Poznati pogon
Hyundai ix35, sa izvesnim poboljšanjima i unapređenjima je stigao na naš test, jer smo ga, upravo u ovoj motornoj verziji, imali na testu pre tri godine. Reč je o modelu sa snažnijom dizel opcijom i u ovom slučaju sa obiljem dodatne opreme, dakle, perjanici svoje modelne linije.
Dvolitarski CRDi sa 184 KS i 392 Nm je u svakom slučaju ne samo najpotentnija, već i najpoželjnija opcija, jer pruža dosta snage, i sasvim solidnu prosečnu potrošnju od 7,2 l evro dizela na 100 pređenih kilometara. Budući da je ovde reč o modelu sa pogonom na sve točkove i šestostepenim automatskim menjačem, možemo reći da je potrošnja sasvim prihvatljiva.
Iako je motor više nego potentan da agilno pokreće prilično tešku karoseriju ovog Hyundaija, šestostepeni automatski menjač ne prati zadatu dinamiku. Mada obavlja svoj posao sasvim korektno, automatska transmisija Hyundaija zaostaje u odnosu na direktnu konkurenciju, te je jasno šta je korejskoj kompaniji činiti da bi dostigla one koji su reper u segmentu.
Kreiran za komfor
Ix35 je pre svega kreiran da bude udoban. Samim tim, on nije previše uzbudljiv kada je dinamičnija vožnja u pitanju, ali mu i nedostaje rafiniranosti da bi se mogao zaista nazvati natprosečno udobnim prevozom. Na neravnim putevima dolazi do osetnog skakutanja karoserije, a i vibracije sa podloge znaju da se osete u kabinskom prostoru. Pored toga, naginjanje karoserije u krivinama pri nešto oštrijoj vožnji je osetno, pa na bilo kakve sportske egzibicije zaboravite. Servo asistencija je izražena, što je veoma zgodno za parkiranje i manevre po gradu, ali na vijugavim putevima tup odziv na upravljaču ne donosi mnogo samopouzdanja, baš kao i već spomenuto naginjanje karoserije. Ranije spomenuti automatski menjač je u izvesnim momentima neodlučan, i prilično guši performanse ovog automobila.
Zadovoljstvo u vožnji definitivno nije domen Hyundaija ix35. Pored toga, komfor kabinskog prostora zna da naruši i buka iz dizel motora, koji bi mogao biti tiši, ukoliko ponovo primenimo direktno poređenje konkurencijom. Pri višim brzinama, šumovi kotrljanja točkova i strujanja vazduha su takođe prisutni u kabini.
S obzirom da je ovde reč o jednom modelu sa integralnim pogonom, sa par reči se treba osvrnuti i na njegove terenske mogućnosti. Sasvim je jasno da je ix35 pre svega „soft roader“. Sistem kontrole kočenja pri vožnji nizbrdo (DBC) obezbeđuje održavanje bezbedne brzine bez korišćenja kočnice, dok sistem startovanja na uzbrdici (HAC) pomaže da vozilo održi željenu poziciju na strmom i klizavom terenu pri kretanju. Sasvim dovoljno za potrebe jedne porodice čije avanture se svode na odlazak na skijanje ili piknik kraj obale reke.
motor, +
svakodnevna upotrebljivost, +
oprema, +
cena +
vozne osobine, -
odziv na upravljaču -
„Ledeno-plavo“
Sam enterijer je dopadljivog dizajna, ali bi, s obzirom na stremljenja Hyundaija i planove u vezi sa približavanjem premijum segmentu, materijali bi mogli biti i ubedljiviji. Tržišna utakmica je surova, i ono što je pre tri godine bilo za primer, sada već kaska za onima koji su u međuvremenu lansirali svoje novitete. Pomalo nedostaje površina mekih na dodir, mada je, kada već pričamo o „dodiru“, onaj na volanu zaista odličan. Sve je doduše urađeno kako treba, završna obrada je korektna, a ambijent je oplemenjen ledeno-plavim osvetljenjem instrument table, koje ne zamara vozača, a vizuelno je izuzetno prijatno.
Sama vozačka pozicija je visoka, i preglednost prema napred je zadovoljavajuća. Pozadi, u velikoj meri pomaže zadnja kamera. Podesivost volana i sedišta je takođe korektna.
Hyundai ix35 2.0 CRDi GL Impression
Cena 31.570 evra
Motor turbo - dizel, redni/4, common-rail; 1995 cm³; 16/; 135 kW; 184 KS pri 3.800 o/min; 392 Nm između 1.800 i 2.500 o/min
Transmisija pogon: na sve točkove; menjač: 6/A
Ogibljenje napred: MacPherson, nazad: Multilink
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h: 9,8 s; maks. brzina: 195 km/h;
Prosečna potrošnja 7,2 l/100 km; emisija CO₂: 189 g/km
Karoserija SUV/5/5; D x Š x V 4410x1820x1660 mm; Međ. rast. 2640 mm; Masa 1601-1712 kg; prtljažnik 591/1436 l
Prednosti ix35 su oličene pre svega u prostornosti kabinskog prostora, i izdašnom prtljažniku, što ga čini dobrim automobilom za porodične potrebe.
Poboljšanja
Konkretno model na našem testu donosi obilje opreme, i povoljniju cenu u odnosu na neke glavne konkurente. Mada je sistem oslanjanja poboljšan, a prenosni odnos u letvi volana skraćen, izvesni benefiti koji se tiču komfora se osete, ali su vozne osobine i dalje prosečne. Takođe, novi „Flex Steer“ sistem, najavljen kao glavni razlog boljeg odziva na upravljaču nije doneo ništa posebno novo. Ono što treba pohvaliti su zaista sjajni novi bi-xenon farovi, koji u noćnim uslovima donose mnogo opušteniju i sigurniju vožnju. Naravno, tu su i zadnja svetla u LED tehnologiji.
Cena kao adut
Na kraju, dolazimo i do cene. Hyundai ix35 u vrhunskom, Impression paketu opreme košta 27.290 evra. Za dodatnu snagu od 48 „konja“ ide akcijska doplata od 700 evra. Metalik boja košta 480 evra, a pogon na sve točkove i automatski menjač staju 1.800, odnosno 1.300 evra. U konačnom zbiru, ova perjanica modelne linije Hyundaija ix35 košta 31.570 evra, uz garanciju od 5 godina bez ograničenja. Jasno je da je cena niža, ukoliko je uporedimo sa renomiranijom konkurencijom, i taman toliko je, čini nam se, potrebno Hyundaiju ix35 da tu istu konkurenciju dostigne.
Cene „top“ modela u modelnim linijama navedenih krosovera:
Hyundai ix35 – 31.570 evra
Mazda CX-5 – 35.320 evra
Honda CR-V – 38.000 evra
Toyota RAV4 – 38.650 evra
Ono što je potrebno naglasiti je i da će se cena vodećih modela segmenta kao polovnjaka bolje kotirati, odnosno imati procentualno manji pad u odnosu na cenu Hyundaija ix35.
Hajde da uporedimo ix35 sa vodećim modelima u segmentu trenutno, Toyotom RAV4, Hondom CR-V i Mazdom CX-5. Mazda CX-5, u vrhunskom paketu opreme Revolution, sa 2,2 litarskim turbo-dizelom od 175 KS i automatskim menjačem košta 34.190 evra. Uz to, doplata ide za panoramski krov (700 evra) i metalik boju (430 evra). Ukupno, Mazdin „top“ CX-5 košta 35.320 evra. Honda CR-V, takođe sa 2,2 litarskim turbo dizelom (150 KS), u vrhunskom Executive Navi paketu opreme košta 37.400 evra, uz doplatu od 600 evra za metalik boju. Dakle, u zbiru – 38.000 evra. Za Toyotu RAV4, u vrhunskom Executive AT paketu, sa 2,2 D-CAT turbo dizel motorom (150 KS) treba izdvojiti 37.200 evra, s tim što doplata ide za metalik boju (600 evra)i panoramski, elektropodesivi krov (850 evra). Zbir – 38.650 evra.
