Član
Konačno je otkrivena serijska izvedba dramatičnog novog modela Focus ST s pet vrata na sajmu automobila u Frankfurtu, automobila iznimnih performansi kakvog zaljubljenici diljem svijeta čekaju. Europski kupci također mogu odabrati elegantnu verziju karavan modela Focus ST, koja će na tržište izaći paralelno s modelom s pet vrata 2012. godine. Prepun inovativnih dizajnerskih rješenja i tehnologije, novi Focus ST bit će snažniji i iznenađujuće štedljiv, a sigurno će postaviti i nove standarde.
Poput svih budući ST modela, novi Focus ST ima ključne fizičke DNK atribute poput upadljivih, povećanih odbojnika, stražnji spojler, bočne lajsne i jedinstvena i prepoznatljiva boja. Očaravajući Focus ST u obje izvedbe, hatchback i karavan, ima iste vozne atribute po kojima se svi modeli Ford Sports Technologies (ST) ističu među konkurencijom. Šasija, motor, zvuk i udobnost vozila skladno su ugođeni za osiguranje doista sportskog iskustva s razinom profinjenosti koja se rijetko viđa u tom segmentu vozila.
Za globalne kupce, Focus ST pogoni 2,0-litarski Ford EcoBoost motor koji nudi mješavinu performansi i ekonomičnosti bez premca. Fordovi lagani i potpuno aluminijski EcoBoost motori donose snagu većih motora u agregatu manjeg volumena i manje potrošnje korištenjem tri ključne tehnologije. Direktno ubrizgavanje pod visokim tlakom, turbo kompresor niske inercije i dvostruki, neovisan, promjenjivi razvodni mehanizam bregaste osovine (Ti-VCT), svi pomažu pri stvaranju naprednog sustava sagorijevanja koji donosi nove razine performansi i nisku potrošnju goriva.
Ford grupacija Global Performance Vehicles preuzela je tu tehnologiju i razvila derivat 2,0-litarskog Ford EcoBoost motora za Focus ST. Redizajnirani sustavi usisa i ispuha s jedinstvenom kalibracijom motora donose izvanredne razine snage i odziva. Motor ima maksimalnu izlaznu snagu od 250 KS, a okretni moment doseže maksimalnih 360 Nm. Visok odziv i velik okretni moment, zaštitni znaci Ford EcoBoost motora, ostaju zadržani bez obzira na impresivno velike brojke.
U odnosu na 2,5-litarski motor s pet cilindara ugrađen u prethodnu generaciju modela Focus ST za europsko tržište, novi motor s četiri cilindra ima veće performanse, ali manje je zapremine dok mu inovativne tehnologije omogućuju da troši manje goriva. Očekuje se da će 2,0-litarski EcoBoost motor u Focusu ST imati za više od 20 posto manje emisije CO2 i manju potrošnju goriva u odnosu na prethodnu generaciju europskog modela kada su podaci certificirani.
U kombinaciji s 2,0-litarskim motorom dolazi ručni mjenjač sa šest brzina s posebno prilagođenim stupnjevima prijenosa za maksimalno iskorištavanje svake brzine. Grupacija Global Performance Vehicles posebnu je pažnju posvetila detaljima kako bi osigurala da omjer šeste brzine bude savršeno usklađen s modelom ST, osiguravajući tako vozaču optimalne performanse i izvrsnu potrošnju goriva na duljim putovanjima.
Dinamika vožnje bez premca
Nevjerojatna dinamika vožnje u samom je srcu Focusa ST. Izniman spoj inovacija i tehnologije za stvaranje šasije koja premašuje očekivanja najzahtjevnijih zaljubljenika u vožnju i pruža trenutke za pamćenje svim novacima u tom sportu. S vozačeva sjedala kupci mogu najbolje doživjeti novorazvijeni sustav upravljanja Ford Sport. Ovaj upravljački mehanizam sa zubnom letvom dizajniran je za dinamičniju vožnju vozila Focus ST po zavojitim cestama i vožnju s punim povjerenjem pri velikim brzinama.
Zbog ovog jedinstvenog sustava upravljač je manje osjetljiv pri vožnji po ravnim, a osjetljivost se povećava u zavojima. Vozači rukama mogu čvrsto uhvatiti kolo upravljača u oštrim zavojima i zadržati maksimalnu kontrolu nad vozilom. Također ima prednosti u situacijama spore vožnje, poput parkiranja na skučenim prostorima, kada je potrebno manje djelovanje vozača za usmjeravanje vozila na parkirno mjesto.
Električni servo upravljač vozila (EPAS) također je unaprijeđen dodavanjem sustava za kompenziranje vučenja u stranu-zanošenja - FordTorque Steer Compensation (TSC). Agresivnije ugađanje sustava TSC vozačima vozila omogućuje ubrzavanje punim gasom uz dobro držanje ceste čak i na neravnim površinama ili nagibima. Sustav TSC otkriva vučenje u stranu-zanošenje do kojih može doći u tim uvjetima i prenosi informaciju softveru električnog servo upravljača, koji se potom bori s time i gotovo u potpunosti uklanja taj osjećaj za vozača.
Dodatna poboljšanja uvedena su i za elektronički sustav za nadzor stabilnosti vozila (ESP), s posebnim naglaskom na užitak vozača. Vozačima su na raspolaganju tri načina rada sustava ESP. Oni se mogu odabirati sukladno vremenskim uvjetima i uvjetima na cesti, ili jednostavno prema želji vozača kada zatraži pomoć u vožnji.
U početku ESP djeluje na zapravo jednak način kao inovativan sustav kojim je opremljen osnovni model Focus, premda je za model ST konfiguriran tako da ne bude previše nametljiv. Ovaj standardni način rada vozaču pruža podršku na svim površinama i u svim vremenskim uvjetima, po kiši ili snijegu, pružajući mu sigurnost. Vozač se može odlučiti za odabir drugog načina rada, koji se još naziva smanjeni način rada ili način rada s proklizavanjem, a u kojem je sustav protiv proklizavanja isključen. Vozač ima potpunu kontrolu, a ESP je programiran da se uključi samo kada je to apsolutno potrebno.
Naravno, sustav ESP može se i u potpunosti isključiti i vozač u potpunosti može uživati u sirovoj snazi vozila Focus ST i imati potpunu kontrolu nad šasijom kada to poželi, primjerice na trkaćoj stazi. Samo podfunkcije, poput sustava pojačane, dinamičke kontrole u zavojima - Enhanced Dynamic Cornering Control (EDCC), ostaju aktivne i optimiziraju užitak u mogućnostima koje vozilo Focus ST pruža.
Sustav raspodjele momenta na pogonske kotače od velike je pomoći vozačima u zavojima, a posebno prilagođena verzija sustava nalazi se i na osnovnom modelu vozila Focus. Standardni sustav koristi raspodjelu momenta na pogonske kotače putem kočenja, kada se kočioni moment raspodjeljuje na unutarnji kotač vozila Focus u zavojima i tako se smanjuje mogućnost proklizavanja i osigurava veća trakcije, slično kao na klasičnom diferencijalu s ograničenim proklizavanjem.
Sustav na Focusu ST to čini malo agresivnije uz dodatak sustava za kontrolu proklizavanja u zavojima - Cornering Under Steer Control (CUSC), koji malo zakreće upravljač i stvara krivudanje sukladno proklizavanju vozila prije uključivanja ESP-a, dok je sustav uključen i isključen. Ova dva sustava u kombinaciji čine sustav raspodjele momenta na pogonske kotače ključnim elementom za pomoć u vožnji s pogonom na prednje kotače i mogućnost sigurnog svladavanja svakog zavoja.
Precizno ugođen ovjes djeluje skladno s naprednim sustavima za pomoć u vožnji. Zbog poboljšanih amortizera i opruga, šasija modela ST je 10 mm niža, zbog čega vozilo izgleda moćnije, a gravitacijsko je središte bliže cesti, što osigurava precizno svladavanje zavoja. Stražnji ovjes unaprijeđen je brojnim novim dijelovima razvijenim posebno za model Focus ST. Ključni su dijelovi poboljšane vilice ovjesa i potpuno nova stabilizacijska poluga, oboje rezultat želje tima za razvoj da vozačima pruže izvanredan odaziv i kontrolu.
