Chip>>atmosferac(BMW)>>isplativo??

[RS TURBO]

Drugo je druze tvoj motor i njegova masina a drugo je auto, u motora je sve uradjeno haman do max, od usisne grane, polozaja usisne grane, truba, polozaja dizni, izduva, radilice, klipova, klipnjaca, bregastih itd... dok kod auta nije nista uradjeno zbog naravno voznje i elasticnosti motora i efikasnosti, potrosnje, prelaznosti itd, mozes nesto sitno dobiti kad ti paljenje pomakne, ali to ej samo na zivosti malo, nalivati ga gorivom a ne moze motor uvuci zraka dovoljno za to goriva sto si ubacio, duga usisna grana, izduv nije uradjen, dosta kasnjenja itd, i ne vrijedi auto cipovati bez da se prije ne uradi usisna grana kraca, veceg precnika i da ne objasnjavam sta se jos na njoj treba raditi da bi se dobilo na snazi, drugo treba uraditi u glavi prosiriti usisne kanale, treba izduv uraditi da sto lakse izduvni gasovi izadju van, treba glavu "skinuti" sto je vise moguce da se poveca kompresija i smanji kompresioni prostor (zavisno od motora do motora). Staviti varijabilnu remenicu gdje ces moci sam da pomaknes za koji stepen bregaste ili cak druge breagaste pod drugim uglom da sto prije otvaraju ventile i da ih zatvaraju prije nego li klip krene gore uhuu nije to bas tako kako svi misle, poslije svega toga se uradi chip da bi imalo efekta. Turbo motor je skroz druga prica... Ti na motoru to sve vec imas uradjeno tako da ti chip na motoru moze dati snage, ne puno ali moze. Na auto gdje bi trebalo olaksati radilicu, zamajac, plitke i lakse klipove, klipnjace, i onda ovo jos gore sto sam naveo, da bi se dobilo na obrtajima motora a kad se dobiju obrtaji tada se dobiva i snaga (jer na atmosferskom motoru su obrtaji sve) i poslije toga kad se uradi remap ECU-a tada dobijes na snazi. Samim chipom neces nista dobiti, malo bolji odziv na gas hoces jer ce poamknuti paljenje u ranije malo i u nekim trenutcima dodati a u nekim smanjti gorivo i pomaknuta blokaza za nekih 500rpm ali opet tebi krivulja snage ce biti tamo haman gdje ga je i fabrika stavila. jer taj motor kako god okrenes, zbog teske radilice, zamajca, klipova klipnjaca, remenica se ne moze vrititi vise od recimo ako je fabrika rekla 6500, ti mozes dignuti sa chipom na nekih 6600 ali to je sitno za koliko ces para dati. Dok kod tebe na motoru je druga prica jer imas sve vec spremno. Ovo sve kad odradis sto sam naveo, onda ces da dignes obrtaje recimo sa 6500 (gdje je fabrika rekla da je crveno) na nekih 8000+rpm i tu se dobiva snaga. Ali ovo ti je zahvat od 5-6000km ako ne i vise da se uradi kako treba. Pa zasto opel recimo ima 2.0 16V 150 konja, a hondin K20A motor sa 2.0 16V i-VTEC ima 200konja?
Zato sto opelov motor ima 150 konja na 6000, crveno na 6500 a blokadu za 6800rpm
Hondin K20A motor ima 200konja na 7400, crveno na 7800 a blokadu na 8100rpm
1000rpm kad dobijes vise na autu znaci jako puno, tu se dobiva dosta snage, ali sve tu ima svoje, u prelaznosti motora, izdrzljivosti, obrtnom momentu itd... Sto vise rpm imas manji je obrtni moment ali imas vise snage... Kod vecine auta je radjeno da bude negdje na sredini da ima konja ali ne previse zbog prelaznosti izdrzljivosti i potrosnje, naravno tu ima jos dosta faktora... Ove sportske verzije su podigli granice gore tacnije rpm na atmo motoru zbog snage, ali tu dolazi odmah potrosnja, obrtni moment, itd itd, dok su honde dosta nastrojene visokim obrtajima a a sa obrtajima dolazi i snaga...
Atmo motor i turbo su dva razlicita pojma sto se tice izvlacenja snage...
Masina sportskog motora i auta su dva razlicita pojma takodjer...

 

[Davor_]

Drugo je druze tvoj motor i njegova masina a drugo je auto, u motora je sve uradjeno haman do max, od usisne grane, polozaja usisne grane, truba, polozaja dizni, izduva, radilice, klipova, klipnjaca, bregastih itd... dok kod auta nije nista uradjeno zbog naravno voznje i elasticnosti motora i efikasnosti, potrosnje, prelaznosti itd, mozes nesto sitno dobiti kad ti paljenje pomakne, ali to ej samo na zivosti malo, nalivati ga gorivom a ne moze motor uvuci zraka dovoljno za to goriva sto si ubacio, duga usisna grana, izduv nije uradjen, dosta kasnjenja itd, i ne vrijedi auto cipovati bez da se prije ne uradi usisna grana kraca, veceg precnika i da ne objasnjavam sta se jos na njoj treba raditi da bi se dobilo na snazi, drugo treba uraditi u glavi prosiriti usisne kanale, treba izduv uraditi da sto lakse izduvni gasovi izadju van, treba glavu "skinuti" sto je vise moguce da se poveca kompresija i smanji kompresioni prostor (zavisno od motora do motora). Staviti varijabilnu remenicu gdje ces moci sam da pomaknes za koji stepen bregaste ili cak druge breagaste pod drugim uglom da sto prije otvaraju ventile i da ih zatvaraju prije nego li klip krene gore uhuu nije to bas tako kako svi misle, poslije svega toga se uradi chip da bi imalo efekta. Turbo motor je skroz druga prica... Ti na motoru to sve vec imas uradjeno tako da ti chip na motoru moze dati snage, ne puno ali moze. Na auto gdje bi trebalo olaksati radilicu, zamajac, plitke i lakse klipove, klipnjace, i onda ovo jos gore sto sam naveo, da bi se dobilo na obrtajima motora a kad se dobiju obrtaji tada se dobiva i snaga (jer na atmosferskom motoru su obrtaji sve) i poslije toga kad se uradi remap ECU-a tada dobijes na snazi. Samim chipom neces nista dobiti, malo bolji odziv na gas hoces jer ce poamknuti paljenje u ranije malo i u nekim trenutcima dodati a u nekim smanjti gorivo i pomaknuta blokaza za nekih 500rpm ali opet tebi krivulja snage ce biti tamo haman gdje ga je i fabrika stavila. jer taj motor kako god okrenes, zbog teske radilice, zamajca, klipova klipnjaca, remenica se ne moze vrititi vise od recimo ako je fabrika rekla 6500, ti mozes dignuti sa chipom na nekih 6600 ali to je sitno za koliko ces para dati. Dok kod tebe na motoru je druga prica jer imas sve vec spremno. Ovo sve kad odradis sto sam naveo, onda ces da dignes obrtaje recimo sa 6500 (gdje je fabrika rekla da je crveno) na nekih 8000+rpm i tu se dobiva snaga. Ali ovo ti je zahvat od 5-6000km ako ne i vise da se uradi kako treba. Pa zasto opel recimo ima 2.0 16V 150 konja, a hondin K20A motor sa 2.0 16V i-VTEC ima 200konja?
Zato sto opelov motor ima 150 konja na 6000, crveno na 6500 a blokadu za 6800rpm
Hondin K20A motor ima 200konja na 7400, crveno na 7800 a blokadu na 8100rpm
1000rpm kad dobijes vise na autu znaci jako puno, tu se dobiva dosta snage, ali sve tu ima svoje, u prelaznosti motora, izdrzljivosti, obrtnom momentu itd... Sto vise rpm imas manji je obrtni moment ali imas vise snage... Kod vecine auta je radjeno da bude negdje na sredini da ima konja ali ne previse zbog prelaznosti izdrzljivosti i potrosnje, naravno tu ima jos dosta faktora... Ove sportske verzije su podigli granice gore tacnije rpm na atmo motoru zbog snage, ali tu dolazi odmah potrosnja, obrtni moment, itd itd, dok su honde dosta nastrojene visokim obrtajima a a sa obrtajima dolazi i snaga...
Atmo motor i turbo su dva razlicita pojma sto se tice izvlacenja snage...
Masina sportskog motora i auta su dva razlicita pojma takodjer...[/

Pa ja na svom motoru (motocikl) dobio 10% skoro na tockovima bez ismjena usisa i izduva, sredina krivulje drastična razlika (prije na 4-4,500 pad snage pa eksplodira posle 5.000) a samo cip.
A na autu isto (Jeste da moj sepet ima veći motor ali opet osjeto u voznji da ne kažem drasticno se ponaša) i samo sam htio da kažem da će na guzici (osjecaj) dobiti dovoljno da bude sretan 100%, ako je iole realan sa ocekivanjima.

 

[RS TURBO]

Ja sam rekao da ces na motoru dobiti snagu jer na motoru je i usis i izduv i sve vec uradjeno do max, od mjenjaca, radilice klipova bregastih usisne grane, njenog polozaja, polozaja dizni, nacin ubrizgavanja dizni, filtera zraka, izduvne grane i svega ostalog i zato si i mogao dobiti snage. Napisao sam to u proslom postu Na autu ces samo da osjetis malo da je zivlji samo, mozda na nizim obrtajima bude zivlji i nesto sitno na visim obrtajima pred blokadu,a to se desi jer u odredjenom trenutku ti pomakne paljenje za par stepeni, i sto ti pomakne blokadu recimo za 200-300rpm, mada opet motor ako je bio na 6000 kapak, sada ce biti na 6100 kapak, dzaba sto je on pomakao blokadu tebi krivulja snage pocinje da opada poslije tih 6000-6100rpm zbog samog motora koji ne moze da pruzi vece obrtaje jer mu je tu maksimum... Koliko god on pokusao skinuti goriva da dobije nesto vise zraka ili da doda goriva, on opet nema dovoljno zraka kroz usisnu granu, kroz leptir usisne grane koji ga ogranicavaju. Bregasta koja otvori usini ventil i klip usisa zrak i pocne se zatvarati a zbog oblog oblika brega se ne zatvori dovoljno brzo, zbog federa ventila takodje, i tada dolazi da klip nesto kompresije gurne kroz, i tu dobivas gubitke, pa da ne nabrajam jos i hahaaaj faktora. A kod tebe na motoru je to sve uradjeno kako treba i zato mozes dobiti i do 10% snage...
Ali to je ok uraditi da to kosta recimo 100km da se mapira pa hajde, ali za 450km+ 100km mjerenje snage, ja mislim da je to puuuno para za tako malen dobitak, pa To sam ja na svom autu uradio i cak i vise, ja mogu i pomaknuti paljenje u ranije koliko hocu i igrati se sa odnosom zraka i goriva jer se kod mene radi o starom anjspricu na kojem mozes stelati sve, i kod mene nije paljenje regulisano racunarom pa da ga ne mozes sam pomaknuti nego je razvodnik i mogu ga pomicati u ranije i kasnije i jos mogu sam "staviti" u kojem trenutku ce da ode sa recimo 23 stepena pa da ode na 35 stepeni paljenje, kod mene se to desi poslije 4800-5000rpm, i tako kad auto kod mene dodje na 4800-5000rpm onda jako jako se osjeti nagli dobitak snage poslije 5000rpm do 6400 Na novim autima to ne mozes raditi jer je sve zapakovano i moras sve parametre mijenjati u procesoru, ali to je ok da ti mozes sam sebi raditi pa hocu ovako, ne pase mi ovako, odes provozas hmm ovo cu da stavim tu, pa tu mi malo fali to cu da uradio ovako itd... a dati tolike pare da ti neko pomakne par stepeni paljenje i jos ako moze pitanje je i da ti u nekom odredjenom trenutku doda goriva ili oduzme malo ogoriva je po meni previse, jer niko nece napraviti kako ti hoces, kao sto sam ja sebi napravio, nego ce skinuti sa neta pa ti ubaciti ili custom uraditi mape ali opet ne kao sto sam ja sebi, ja sam sebi recimo to radio par dana da bi dobio ono sto ja hocu i kako ja hocu... Ako ces raditi kao ja sebi moras dobro poznavati i anjpric svoj i rad motora i sta ustvari zelis dobiti...
Sve se moze uraditi ali to je skup zahvat na atmosferskom motoru, da se radi o turbo motoru tu se osjeti jaako puno snage. Ali na atmosferskom moras sve uraditi ono sto sam naveo i onda remap uraditi da bi dobio puuuno vise snage... Znaci na autu koji je atmosferac se ne ispati raditi remap ako nisi odradio motor prvo, bar pojedine dijelove poput usisne grane, izduvne, veceg leptira itd, bar osnovno to... Toliko od mene napisa se ja opet hahaha

 

[Davor_]

Ja sam rekao da ces na motoru dobiti snagu jer na motoru je i usis i izduv i sve vec uradjeno do max, od mjenjaca, radilice klipova bregastih usisne grane, njenog polozaja, polozaja dizni, nacin ubrizgavanja dizni, filtera zraka, izduvne grane i svega ostalog i zato si i mogao dobiti snage. Napisao sam to u proslom postu Na autu ces samo da osjetis malo da je zivlji samo, mozda na nizim obrtajima bude zivlji i nesto sitno na visim obrtajima pred blokadu,a to se desi jer u odredjenom trenutku ti pomakne paljenje za par stepeni, i sto ti pomakne blokadu recimo za 200-300rpm, mada opet motor ako je bio na 6000 kapak, sada ce biti na 6100 kapak, dzaba sto je on pomakao blokadu tebi krivulja snage pocinje da opada poslije tih 6000-6100rpm zbog samog motora koji ne moze da pruzi vece obrtaje jer mu je tu maksimum... Koliko god on pokusao skinuti goriva da dobije nesto vise zraka ili da doda goriva, on opet nema dovoljno zraka kroz usisnu granu, kroz leptir usisne grane koji ga ogranicavaju. Bregasta koja otvori usini ventil i klip usisa zrak i pocne se zatvarati a zbog oblog oblika brega se ne zatvori dovoljno brzo, zbog federa ventila takodje, i tada dolazi da klip nesto kompresije gurne kroz, i tu dobivas gubitke, pa da ne nabrajam jos i hahaaaj faktora. A kod tebe na motoru je to sve uradjeno kako treba i zato mozes dobiti i do 10% snage...
Ali to je ok uraditi da to kosta recimo 100km da se mapira pa hajde, ali za 450km+ 100km mjerenje snage, ja mislim da je to puuuno para za tako malen dobitak, pa To sam ja na svom autu uradio i cak i vise, ja mogu i pomaknuti paljenje u ranije koliko hocu i igrati se sa odnosom zraka i goriva jer se kod mene radi o starom anjspricu na kojem mozes stelati sve, i kod mene nije paljenje regulisano racunarom pa da ga ne mozes sam pomaknuti nego je razvodnik i mogu ga pomicati u ranije i kasnije i jos mogu sam "staviti" u kojem trenutku ce da ode sa recimo 23 stepena pa da ode na 35 stepeni paljenje, kod mene se to desi poslije 4800-5000rpm, i tako kad auto kod mene dodje na 4800-5000rpm onda jako jako se osjeti nagli dobitak snage poslije 5000rpm do 6400 Na novim autima to ne mozes raditi jer je sve zapakovano i moras sve parametre mijenjati u procesoru, ali to je ok da ti mozes sam sebi raditi pa hocu ovako, ne pase mi ovako, odes provozas hmm ovo cu da stavim tu, pa tu mi malo fali to cu da uradio ovako itd... a dati tolike pare da ti neko pomakne par stepeni paljenje i jos ako moze pitanje je i da ti u nekom odredjenom trenutku doda goriva ili oduzme malo ogoriva je po meni previse, jer niko nece napraviti kako ti hoces, kao sto sam ja sebi napravio, nego ce skinuti sa neta pa ti ubaciti ili custom uraditi mape ali opet ne kao sto sam ja sebi, ja sam sebi recimo to radio par dana da bi dobio ono sto ja hocu i kako ja hocu... Ako ces raditi kao ja sebi moras dobro poznavati i anjpric svoj i rad motora i sta ustvari zelis dobiti...
Sve se moze uraditi ali to je skup zahvat na atmosferskom motoru, da se radi o turbo motoru tu se osjeti jaako puno snage. Ali na atmosferskom moras sve uraditi ono sto sam naveo i onda remap uraditi da bi dobio puuuno vise snage... Znaci na autu koji je atmosferac se ne ispati raditi remap ako nisi odradio motor prvo, bar pojedine dijelove poput usisne grane, izduvne, veceg leptira itd, bar osnovno to... Toliko od mene napisa se ja opet hahaha

U pravu si odnos novca i dobijenog zavisi od svacijeg dzepa za 500-600km (koliko vec da Kosta) jeste mnogo novca.
Slažem se