Član
BREGASTE OSOVINE
Tvrdnje koje navode proizvođači bregastih osovina ponekada baš natežu našu maštu. Imam katalog jedne takve firme ispred sebe u kome se za Peugeot 205 GTi navode dobiti od 20 KS za brzu drumsku i 30 KS za reli bregastu. Pežoov motor već serijski ima jednu od najoštrijih bregastih osovina na bilo kom serijskom motoru, što je djelimično i razlog zbog koga je Peugeot uspio da iscjedi 128 KS iz samo 1.9 litara, 8 ventilskog motora, pa poboljšanja iznad standardne bregaste u bilo kojoj većoj mjeri znače da ćemo izgubiti upotrebljivost u svakodnevnoj upotrebi i nije ih ni malo lako postići. Teško mi je da povjerujem da će čak i najnaivniji vlasnik Peugeot 205 GTi povjerovati da samo zamjenom bregaste može da dobije daljih 30 KS, ili +23% snage. Izgleda da taj proizvođač bregastih vjeruje da su vlasnici tog automobila daleko naivniji nego što ja mislim.
Odakle tako smješne tvrdnje? Otuda što je Ujedinjeno Kraljevstvo malo tržište i zato što onaj koji se najglasnije dere, nudi najviše snage, troši najviše na blještave reklame najviše i prodaje. Šta proizvod zaista radi deluje kao potpuno nebitno. Koliko ljudi će testirati stvarne dobiti snage pod naučno priznatim uslovima i onda tužiti prodavca za lažnu reklamu? Naravno, ni jedan. Samo se požale kako su ih odrali i više se nikada ne vrate – ali, dotle je vaš novac već legao na njihov račun, a to je jedino važno. Sjećam se reklama koje su nudile 25 KS dodatne snage od pre nekoliko godina uz pomoć jedne “potpuno nove, vrhunske” bregaste za (Fordov) CVH RS. Jedan od časopisa ju je testirao i dobio povećanje na točkovima od svega 7 KS. Da li su tvrdnje oko 25 KS prestale? Naravno da nisu – to bi smetalo prodaji. Štaviše, najnovije tvrdnje za istu bregastu su još veće. Pretpostavljam da kada biste pokušali da od proizvođača dobijete napismeno da ukoliko ne ostvarite navedene dobitke možete dobiti vaš novac nazad oni bi vam rekli nešto kao “ah, dobitke u snazi koje mi navodimo možete dobiti samo u sprezi sa drugim modifikacijama” – kao na primer sa daleko većim ventilima i možda dva dvostruka Weber karba – hmmm.
I gde se onda nalazi granična linija između činjenica i mašte? Prosječno drumsko vozilo ima bregastu osovinu sa trajanjem od obično 255 do 265 stepeni. Tačno koliko naravno zavisi od toga da li je riječ o porodičnom vozilu ili sportskijem modelu. U velikoj mjeri možete procjenjivati bregaste osovine prema njihovom uglu, ali je i podizanje ventila veoma važno. Prva kategorija pojačanih bregastih osovina se obično kreće oko 270/275 stepeni, sa povećanjem podizanja ventila od nekih 10% više u odnosu na standard. To bi trebalo da donese 4 do 7% snage, uz manji gubitak vučne snage ispod 1.500 o/min. Najvjerovatnije će biti opisana kao “smirenija drumska bregasta” ili “brza drumska bregasta”. Naravno, što je serijska bregasta nežnija, to su dobitci veći. Sa zaista dobrim serijskim bregastim osovinama, kao u slučaju gore pomenutog Peugeot 205 GTi, borićete se da dobijete čak i 4%. Dobar primer drumskuh bregastih je Kent CVH22.
Sledeći korak nagore su bregaste osovine sa uglovima od visokih 270 do visokih 280 stepeni, koje nude i do 20% veće podizanje ventila u odnosu na standard. U idealnom slučaju, ovakve bregaste bi trebalo koristiti sa glavama motora koje su modifikovane kako bi protok sa ovako velikim podizanjem ventila bio kakav treba da bude. Stavljanjem ovakvih bregastih u standardne motore je često pouzdan recept da izgubite snagu na nižim obrtajima i da ne dobijete koliko ste očekivali u gornjem opsegu obrtaja. Gornji opseg obrtaja sa ovakvim uglovima bregaste je onoliko visoko koliko želite da idete na atmosferskim motorima, ali pazite ili ćete ostati bez poprilično snage na nižim obrtajima. Ovakve bregaste se opisuju kao “brze drumske” ili “drum – reli” bregaste. Priraštaj snage se obično kreće od 8% na donjem opsegu obrtaja do oko 12% na gornjem djelu skale obrtaja, uz pristojan gubitak vučne snage u rasponu 2.000-2.500 o/min. Ukoliko je podizanje ventila mnogo manje od 20% u odnosu na standard, ni priraštaj snage neće biti toliko veliki. Kent CVH33 je dobar primjer bregaste ove vrste sa dobrim podizanjem ventila.
Tvrdnje koje navode proizvođači bregastih osovina ponekada baš natežu našu maštu. Imam katalog jedne takve firme ispred sebe u kome se za Peugeot 205 GTi navode dobiti od 20 KS za brzu drumsku i 30 KS za reli bregastu. Pežoov motor već serijski ima jednu od najoštrijih bregastih osovina na bilo kom serijskom motoru, što je djelimično i razlog zbog koga je Peugeot uspio da iscjedi 128 KS iz samo 1.9 litara, 8 ventilskog motora, pa poboljšanja iznad standardne bregaste u bilo kojoj većoj mjeri znače da ćemo izgubiti upotrebljivost u svakodnevnoj upotrebi i nije ih ni malo lako postići. Teško mi je da povjerujem da će čak i najnaivniji vlasnik Peugeot 205 GTi povjerovati da samo zamjenom bregaste može da dobije daljih 30 KS, ili +23% snage. Izgleda da taj proizvođač bregastih vjeruje da su vlasnici tog automobila daleko naivniji nego što ja mislim.
Odakle tako smješne tvrdnje? Otuda što je Ujedinjeno Kraljevstvo malo tržište i zato što onaj koji se najglasnije dere, nudi najviše snage, troši najviše na blještave reklame najviše i prodaje. Šta proizvod zaista radi deluje kao potpuno nebitno. Koliko ljudi će testirati stvarne dobiti snage pod naučno priznatim uslovima i onda tužiti prodavca za lažnu reklamu? Naravno, ni jedan. Samo se požale kako su ih odrali i više se nikada ne vrate – ali, dotle je vaš novac već legao na njihov račun, a to je jedino važno. Sjećam se reklama koje su nudile 25 KS dodatne snage od pre nekoliko godina uz pomoć jedne “potpuno nove, vrhunske” bregaste za (Fordov) CVH RS. Jedan od časopisa ju je testirao i dobio povećanje na točkovima od svega 7 KS. Da li su tvrdnje oko 25 KS prestale? Naravno da nisu – to bi smetalo prodaji. Štaviše, najnovije tvrdnje za istu bregastu su još veće. Pretpostavljam da kada biste pokušali da od proizvođača dobijete napismeno da ukoliko ne ostvarite navedene dobitke možete dobiti vaš novac nazad oni bi vam rekli nešto kao “ah, dobitke u snazi koje mi navodimo možete dobiti samo u sprezi sa drugim modifikacijama” – kao na primer sa daleko većim ventilima i možda dva dvostruka Weber karba – hmmm.
I gde se onda nalazi granična linija između činjenica i mašte? Prosječno drumsko vozilo ima bregastu osovinu sa trajanjem od obično 255 do 265 stepeni. Tačno koliko naravno zavisi od toga da li je riječ o porodičnom vozilu ili sportskijem modelu. U velikoj mjeri možete procjenjivati bregaste osovine prema njihovom uglu, ali je i podizanje ventila veoma važno. Prva kategorija pojačanih bregastih osovina se obično kreće oko 270/275 stepeni, sa povećanjem podizanja ventila od nekih 10% više u odnosu na standard. To bi trebalo da donese 4 do 7% snage, uz manji gubitak vučne snage ispod 1.500 o/min. Najvjerovatnije će biti opisana kao “smirenija drumska bregasta” ili “brza drumska bregasta”. Naravno, što je serijska bregasta nežnija, to su dobitci veći. Sa zaista dobrim serijskim bregastim osovinama, kao u slučaju gore pomenutog Peugeot 205 GTi, borićete se da dobijete čak i 4%. Dobar primer drumskuh bregastih je Kent CVH22.
Sledeći korak nagore su bregaste osovine sa uglovima od visokih 270 do visokih 280 stepeni, koje nude i do 20% veće podizanje ventila u odnosu na standard. U idealnom slučaju, ovakve bregaste bi trebalo koristiti sa glavama motora koje su modifikovane kako bi protok sa ovako velikim podizanjem ventila bio kakav treba da bude. Stavljanjem ovakvih bregastih u standardne motore je često pouzdan recept da izgubite snagu na nižim obrtajima i da ne dobijete koliko ste očekivali u gornjem opsegu obrtaja. Gornji opseg obrtaja sa ovakvim uglovima bregaste je onoliko visoko koliko želite da idete na atmosferskim motorima, ali pazite ili ćete ostati bez poprilično snage na nižim obrtajima. Ovakve bregaste se opisuju kao “brze drumske” ili “drum – reli” bregaste. Priraštaj snage se obično kreće od 8% na donjem opsegu obrtaja do oko 12% na gornjem djelu skale obrtaja, uz pristojan gubitak vučne snage u rasponu 2.000-2.500 o/min. Ukoliko je podizanje ventila mnogo manje od 20% u odnosu na standard, ni priraštaj snage neće biti toliko veliki. Kent CVH33 je dobar primjer bregaste ove vrste sa dobrim podizanjem ventila.