Član
„Ultimate Hybrid Machine“
„New Age“ sportista
Pitanje je da li je bilo koji drugi model u BMW-ovoj istoriji iščekivan sa takvim nestrpljenjem kao i8
Futuristički sportista je konačno pred nama, i kao što smo pretpostavljali, biće rezervisan samo za one sa dubljim džepom, jer jedini model u portfoliju bavarskog proizvođača, koji je skuplji od njega je BMW 760Li.
BMW i8 je prvi „plug-in“ hibrid koji dolazi iz Minhena. Naravno, Bavarci su ga lansirali uz gomilu hvalospeva, naglašavajući njegovu „revolucionarnu“ notu, „premijum“ karakter itd.
Da je izuzetno napredan, jeste, da li je revolucionaran? E, o tome bi se dalo diskutovati. S mehaničke strane ništa nije posebno novo, ali naravno, ne treba sumnjati u vrhunski BMW-ov kvalitet. Ukoliko govorimo o „revolucionarnom“, taj atribut bi pre mogao da pripadne aerodinamici i dizajnu nego samom pogonu.
Putnička ćelija je napravljena od sada već poznatog CFRP-a, odnosno plastike ojačane ugljeničnim vlaknima, dok je šasija od aluminijuma. Sve to je doprinelo prilično maloj masi za jedan „plug-in“ hibrid, a ona iznosi 1490 kg. Pored toga, koeficijent otpora vazduha je odličan - 0.26, a centar težišta je postavljen veoma nisko, ispod 460 mm. O distribuciji mase ne treba trošiti reči, to je BMW-ova specijalnost.
Vizuelno impresivan
Još od prvog koncepta, dizajn automobila je izazvao veliku pažnju. Osnovu čini moderna interpretacija već utvrđenih vrednosti, oličenih u klasičnim proporcijama karakterističnim za sportske automobile. Vrata se otvaraju prema gore, LED osvetljenje je standardno, a kao opcija je dostupno inovativno lasersko svetlo, naravno, tamo gde zakon dozvoljava njegovu upotrebu.
Vrhunac Efficient Dynamics tehnologije
Ceo pogonski hibridni sistem je razvijen od strane BMW Grupe. On je krem ekspertize vezane za Efficient Dynamics filozofiju. Debituje trocilindarski benzinski TwinPower Turbo zapremine 1,5 l, koji je zapravo „prepolovljena“ trolitarska jedinica. Raspolaže sa 231 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 320 Nm. Snagu šalje na tradicionalan BMW-ov način, na zadnje točkove, i to putem šestostepene automatske menjačke kutije. Sinhroni elektromotor raspolaže sa 131 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 250 Nm, a svoju potentnost distribuira na prednje točkove putem dvobrzinskog automatskog menjača. Litijum-jonske baterije visokog napona poseduju vodeno hlađenje i upotrebni kapacitet od 5 kWh.
Jasno je da je ovo prva kombinacija BMW-ovog TwinPower Turbo SUS motora i eDrive tehnologije, uz inteligentan menadžment protoka energije. Kompletan sistem isporučuje 362 KS i maksimalni obrtni moment od 570 Nm. Performanse su odlične kada u obzir uzmemo izuzetno malu potrošnju goriva. Naime, BMW i8 do „stotke“ stiže za 4,4 sekunde, maksimalna brzina mu je ograničena na 250 km/h, a troši svega 2,5 l benzina na 100 pređenih kilometara.
Vožnja po želji
„Driving Experience Control“ prekidač i eDrive dugme omogućavaju vozaču da bira različite režime vožnje. Čisto na struju automobil moće da se kreće do 35 km, i to uz maksimalnu brzinu od 120 km/h. „Comfort“ režim nudi optimalan balans između štedljive i dinamične vožnje, i pogodan je za svakodnevnu vožnju. U ovom režimu može da se pređe preko 500 km. „Sport“ režim, sasvim logično, nudi visoke performanse, sa naglaskom maksimalne performanse elektromotora. Eco Pro mod može biti korišćen kako u potpuno električnom, tako i u hibridnom režimu vožnje.
Imperativ – kontakt s asfaltom
BMW, kada je ogibljenje u pitanju, ništa ne prepušta slučaju. Napred su dvostruka poprečna ramena, a nazad multi-link u pet tačaka. Upravljački sistem koristi elektro servo asistenciju, a dinamička kontrola amortizera (Dynamic Damper Control) je standardna, baš kao i naplaci od 20 inča.
Da bi kompletan paket bio vrhunski što se voznih osobina tiče, primenjena je konstrukcija male mase, a za to su zadužene komponente od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima, uključujući putničku ćeliju, vrata koja su u kombinaciji CFRP-a i aluminijuma, instrument tabla sa magnezijumskom potporom, šasija od aluminijuma i odeljak između kabine i prtljažnika, napravljen od stakla.
Uz nisko sedište, sve ove karakteristike osiguravaju vrhunsko uživanje u vožnji, posebno na krivudavim putevima i stazama.
Vrhunska tehnologija
BMW je u i8 ugradio sve ono najbolje što poseduje. Automobil je opremljen sofisticiranim sistemima poslednje generacije, i tu zaista prednjači, nećemo reći ispred direktne konkurencije, jer je praktično trenutno i nema. ConnectedDrive tehnologija je obilato upotrebljena kroz različite sisteme, a mnoštvo informacija je dostupno kroz baze podataka napravljene posebno za BMW-e i serije, poput dvorežimske navigacije.
Servisi posebno razvijeni za BMW i program, kao deo 360˚ ELECTRIC programa su BMW i stanice za punjenje za uobičajeno punjenje baterija kod kuće, „ChargeNow“ kartica koja pruža opciju plaćanja bez keša na javnim stanicama za punjenje, kao i inovativni servis „MyCityWay“ i „ParkatmyHosue“.
Pogled u budućnost
BMW je sa i8 otvorio jedan novi segment, segment „fancy“ sportskih automobila sa naglaskom na elektrici. Novi model iz Bavarske nije superautomobil, nije poput Porschea 918 Spyder, a nije ni klasičan „sportak“, po kojima je BMW i stekao svetsku slavu. Ovaj automobil je pre svega namenjen prilično pomodarskoj publici sa dubokim džepom, koja verovatno nikada nije ni čula za čuvenu krilaticu „The Ultimate Driving Machine“. U njegove vozne osobine ne treba sumnjati kao ni u zadovoljstvo u vožnji koje on donosi. Međutim, automobilska publika od BMW-a već predugo očekuje rasni supersportski automobil, model koji će da simbolizuje tradicionalne i utvrđene vrednosti bavarskog proizvođača, vrednosti koje su BMW lansirali u sam vrh automobilske industrije. Ruku na srce, Audi ima takav model, Mercedes-Benz takođe, i tim konkurentnim markama to nije smetalo da i sami razvijaju svoje hibridne i elektro programe. Ostaje nam da gledamo u budućnost, i možda dočekamo pravog naslednika M1.
