Autogas Banja Luka
Korišćenjem autogasa (TNG-a kao auto gorivo) možete prepoloviti svoje troškove za 30% do 50% jer je autogas upola jeftiniji od benzina i dizela. Takođe je i čistiji od benzina i dizela u pogledu štetnih emisija koja nastaju prilikom sagorevanja (rada motora).
Autogas je najčešći naziv za TNG koji se koristi kao gorivo u unutrašnjem sagorevanju u motoru u vozilima. Ista oprema se takođe koristi za slične stacionarne objekte kao što su generatori..
Vozila koja imaju pogon na TNG proizvode manje štetnih emisija od onih koja koriste tradicionalna goriva. Većina TNG vozila su praktično dvostruka po pitanju goriva, tako da okretom prekidača i dalje možete voziti na benzin.
Čin ugradnje je ustvari adaptacija na opremi za doziranje benzina motoru. Vrši se na karburatorskimi ubrizgavajućim motorima automobila, skutera, čamaca i agregata. Najmanje promene u tom sistemu su kod karburatorskih motora i motora sa jednom električnom diznom.
U nekim zemljama na zapadu vlade dotiraju ugradnju autogas uređaja, jer investiraju u ekologiju i ekonomiju.
Pogodnosti korišćenja autogasa
* smanjeno habanje cilindra
* duži vek ulja i svećica
* 30% do 50% niža cena
* jeftinije održavanje
* niža emisija toksičnih materija
* nema čvrstih nesagorelih čestica, kao ni sumpora ni olova u produktima sagorevanja
Šta je tečni naftni gas (TNG)
Tečni naftni gas (TNG) je mešavina nižih zasićenih ugljovodonika - propana (C3H8) i butana (C4H10). U malim količinama sadrži propen, buten i pentan.
TNG se proizvodi u procesu prerade nafte i iz prirodnog gasa. Prvi put je proizveden 1910. godine, a u komercijalnu upotrebu ulazi 1912. godine.
Smeša prema godišnjem dobu
Zbog velike temperaturne zavisnosti pritiska, da bi TNG smeša bila podjednako efikasna i zimi i leti sastav smeše je sezonski promenljiv. Međusobni odnos komponenti je promenljiv u širokom opsegu, od 3:1 (zimski meseci) do 1:7 (letnji meseci). Kod nas je dugo godina bila uobičajena jedna ista smeša i zimi i leti, 35%propana i 65% butana. Prema novom JUS-u u zimskim mesecima odgovara smeša 75:25, u prelaznim mesecima 45:55, dok u letnjim i do 12:88.
U toplijim podnebljima je udeo propana manji: u Grčkjoj i Turskoj odnos je 20%:80%; u hladnijim podnebljima taj odnos je veći, u Nemačkoj 70%:30%, sa tendencijom da se koristi i 100% propan. Od sastava komponenti TNG-a zavisi i količina vazduha potrebnog prilikom sagorevanja u motoru - propan zahteva manje kiseonika.
TNG je lako isparljiv na atmosferskom pritisku. Zato se puni i skladišti pod pritiskom u čelične boce i rezervoare. Tečno agregatno stanje (tečna faza) TNG-a ima veliki koeficijent termičkog širenja pa se mora ostaviti dovoljan prostor za njenu parnu (gasovitu) fazu. To je razlog što se punjenje rezervoara u vozilu ograničava na oko 80% zapremine preko uređaja koji to regulišu. Ako bi se ignorisalo to ograničenje došlo bi do naprezanja rezervora, do njegove deformacije i zamora materijala i konstrukcije i na kraju do daleko kraćeg garantovanog veka trajanja (garantni rok je 10 godina).
Pritisak na kojem TNG prelazi u tečno stanje zove se pritisak isparenja ili napon pare i zavisi od sastava i temperature, približno 220 kilopaskala (2.2 bara) za čisti butan pri temperaturi od 20°C, i oko 2.2 megapaskala (22 bara) za čisti propan pri temperaturi od 55 °C.
TNG nije otrovan ali je opasan
TNG nije otrovan ali može dovesti do gušenja u zatvorenom prostoru prostim istiskivanjem vazduha. Kako smeša TNG nema svoj prirodan miris, da bi se blagovremeno otkrilo njegovo prisustvo TNG se odoriše - dodaje mu se gas ethanetiol (miris sličan kuvanom kupusu ili pokvarenim jajima).
Još neke pogodnosti...
* nivo buke koji proizvode automobili koji rade na autogas je znatno manji od motora
na dizel ili benzin
* Ukoliko dođe do curenja gasa, TNG brzo isparava tako da ne postoji
opasnost od zagađenja zemljišta i vode što nije slučaj kad su u pitanju dizel i benzin
* TNG se može dobiti prirodnim putem, kao dodatni proizvod kod gasnih eksploatacija
Autogas u svetu
Autogas je u širokoj upotrebi u Italiji, Bugarskoj, Holandiji, Velikoj Britaniji, Rusiji, Ukrajini, Indiji.
Japan u poslednje vreme beleži najveći porast automobila sa pogonom na gas. U Japanu sva TAXI vozila moraju imati pogon na gas. Na drugom mestu je Italija sa 1.200.000 automobila, zatim Holandija sa 800,000, Južna Koreja 790.000, Australija sa 530.000 vozila na gasni pogon.
Na Tajvanu, na primer, veliki proizvodjači automobila u serijskoj proizvodnji ugrađuju motore sa pogonom na gas. U Kaliforniji, rezolucija o zaštiti prirode preporučuje osim električnog pogona, pogon vozila na autogas i metan.
Gorivo budućnosti
Sve većim zahtevima za očuvanjem prirode i strožijim normama koncentracije štetnih gasova u atmosferi, autogas bi trebao postati jedno od primarnih goriva u autoindustriji.
Korišćenjem autogasa (TNG-a kao auto gorivo) možete prepoloviti svoje troškove za 30% do 50% jer je autogas upola jeftiniji od benzina i dizela. Takođe je i čistiji od benzina i dizela u pogledu štetnih emisija koja nastaju prilikom sagorevanja (rada motora).
Autogas je najčešći naziv za TNG koji se koristi kao gorivo u unutrašnjem sagorevanju u motoru u vozilima. Ista oprema se takođe koristi za slične stacionarne objekte kao što su generatori..
Vozila koja imaju pogon na TNG proizvode manje štetnih emisija od onih koja koriste tradicionalna goriva. Većina TNG vozila su praktično dvostruka po pitanju goriva, tako da okretom prekidača i dalje možete voziti na benzin.
Čin ugradnje je ustvari adaptacija na opremi za doziranje benzina motoru. Vrši se na karburatorskimi ubrizgavajućim motorima automobila, skutera, čamaca i agregata. Najmanje promene u tom sistemu su kod karburatorskih motora i motora sa jednom električnom diznom.
U nekim zemljama na zapadu vlade dotiraju ugradnju autogas uređaja, jer investiraju u ekologiju i ekonomiju.
Pogodnosti korišćenja autogasa
* smanjeno habanje cilindra
* duži vek ulja i svećica
* 30% do 50% niža cena
* jeftinije održavanje
* niža emisija toksičnih materija
* nema čvrstih nesagorelih čestica, kao ni sumpora ni olova u produktima sagorevanja
Šta je tečni naftni gas (TNG)
Tečni naftni gas (TNG) je mešavina nižih zasićenih ugljovodonika - propana (C3H8) i butana (C4H10). U malim količinama sadrži propen, buten i pentan.
TNG se proizvodi u procesu prerade nafte i iz prirodnog gasa. Prvi put je proizveden 1910. godine, a u komercijalnu upotrebu ulazi 1912. godine.
Smeša prema godišnjem dobu
Zbog velike temperaturne zavisnosti pritiska, da bi TNG smeša bila podjednako efikasna i zimi i leti sastav smeše je sezonski promenljiv. Međusobni odnos komponenti je promenljiv u širokom opsegu, od 3:1 (zimski meseci) do 1:7 (letnji meseci). Kod nas je dugo godina bila uobičajena jedna ista smeša i zimi i leti, 35%propana i 65% butana. Prema novom JUS-u u zimskim mesecima odgovara smeša 75:25, u prelaznim mesecima 45:55, dok u letnjim i do 12:88.
U toplijim podnebljima je udeo propana manji: u Grčkjoj i Turskoj odnos je 20%:80%; u hladnijim podnebljima taj odnos je veći, u Nemačkoj 70%:30%, sa tendencijom da se koristi i 100% propan. Od sastava komponenti TNG-a zavisi i količina vazduha potrebnog prilikom sagorevanja u motoru - propan zahteva manje kiseonika.
TNG je lako isparljiv na atmosferskom pritisku. Zato se puni i skladišti pod pritiskom u čelične boce i rezervoare. Tečno agregatno stanje (tečna faza) TNG-a ima veliki koeficijent termičkog širenja pa se mora ostaviti dovoljan prostor za njenu parnu (gasovitu) fazu. To je razlog što se punjenje rezervoara u vozilu ograničava na oko 80% zapremine preko uređaja koji to regulišu. Ako bi se ignorisalo to ograničenje došlo bi do naprezanja rezervora, do njegove deformacije i zamora materijala i konstrukcije i na kraju do daleko kraćeg garantovanog veka trajanja (garantni rok je 10 godina).
Pritisak na kojem TNG prelazi u tečno stanje zove se pritisak isparenja ili napon pare i zavisi od sastava i temperature, približno 220 kilopaskala (2.2 bara) za čisti butan pri temperaturi od 20°C, i oko 2.2 megapaskala (22 bara) za čisti propan pri temperaturi od 55 °C.
TNG nije otrovan ali je opasan
TNG nije otrovan ali može dovesti do gušenja u zatvorenom prostoru prostim istiskivanjem vazduha. Kako smeša TNG nema svoj prirodan miris, da bi se blagovremeno otkrilo njegovo prisustvo TNG se odoriše - dodaje mu se gas ethanetiol (miris sličan kuvanom kupusu ili pokvarenim jajima).
Još neke pogodnosti...
* nivo buke koji proizvode automobili koji rade na autogas je znatno manji od motora
na dizel ili benzin
* Ukoliko dođe do curenja gasa, TNG brzo isparava tako da ne postoji
opasnost od zagađenja zemljišta i vode što nije slučaj kad su u pitanju dizel i benzin
* TNG se može dobiti prirodnim putem, kao dodatni proizvod kod gasnih eksploatacija
Autogas u svetu
Autogas je u širokoj upotrebi u Italiji, Bugarskoj, Holandiji, Velikoj Britaniji, Rusiji, Ukrajini, Indiji.
Japan u poslednje vreme beleži najveći porast automobila sa pogonom na gas. U Japanu sva TAXI vozila moraju imati pogon na gas. Na drugom mestu je Italija sa 1.200.000 automobila, zatim Holandija sa 800,000, Južna Koreja 790.000, Australija sa 530.000 vozila na gasni pogon.
Na Tajvanu, na primer, veliki proizvodjači automobila u serijskoj proizvodnji ugrađuju motore sa pogonom na gas. U Kaliforniji, rezolucija o zaštiti prirode preporučuje osim električnog pogona, pogon vozila na autogas i metan.
Gorivo budućnosti
Sve većim zahtevima za očuvanjem prirode i strožijim normama koncentracije štetnih gasova u atmosferi, autogas bi trebao postati jedno od primarnih goriva u autoindustriji.