Početnik
Krajsler povlači 282.000 vozila
Američki proizvođač automobila Krajsler povlači 282.000 vozila proizvedenih ove godine zbog pogrešno ugrađenih bočnih vazdušnih jastuka.
Među modelima koji će morati na servis su "dodž grand karavan", "krajsler taun" "kantri kargo" i "ram kargo". Povučena će biti Krajslerova vozila i u Meksiku i Kanadi, ali najviše u SAD - 224.000.
Porsche 911 Turbo/Turbo S
Četrdeset godina nakon predstavljanja koncepta 911 Turbo, ovaj model je i dalje stalni član sada već legendarne linije modela. Tokom godina su se menjale karakteristike, zapremina motora, broj turbopunjača, broj konjskih snaga se udvostručio, kao i broj pogonskih točkova, ali ime nosi istu težinu.
Od nekadašnje divlje i razularene ergele, koja je bila sinonim za rane 911 Turbo modele, moderna tehnologija je načinila skoro pa perfektnu sportsku mašinu, sa performansama dostupnim i vozačima koji nisu među najveštijima, sa pouzdanošću koja omogućava nesmetano korišćenje na svakodnevnoj bazi, ukoliko se istoleriše poneka uslovno rečeno mana, koja potiče od ograničenja koja nameću dimenzije i oblik karoserije.
Prvi turbo prehranjivani ne-takmičarski Porsche je bio upravo 911 Turbo, a turbopunjač je omogućavao izdašan obrtni moment pri niskim obrtajima u vreme kada turbo tehnologija nije bila ni blizu nivoa na kojem se nalazi danas. Zahvaljujući mudro izvedenom upravljanju izduvnim gasovima efekat „turbo rupe“ је značajno umanjen, pa su performanse motora, a time i međuubrzanja bila dostupnija nego sa atmosferskim, takmičarski inspirisanim RS modelima. Porast snage su pratili i prošireni trag točkova i širi pneumatici oklopljeni proširenim blatobranima.
U sledećem koraku je motor sa 3 litre zapremine povećan na 3,3 litre, a snaga je iznosila 300 KS. To je bilo dovoljno da se osvoji titula najbržeg serijskog automobila, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za svega 5,3 sekunde.
Dresirana ergela
Danas je pred nama nova generacija 911 Turba, sa unapređenim motorima i novim sistemom prenosa snage na sve točkove. Motor je zapremine 3,8 litara, sa direktnim ubrizgavanjem, snage 520 KS u modelu 911 Turbo i 560 KS u modelu Turbo S. Oba turbopunjača poseduju turbine sa varijabilnom geometrijom koja minimalizuje prisustvo „turbo rupe“. Prenos snage se vrši preko sedmostepenog menjača sa dve spojnice. Sa inteligentnim termalnim upravljanjem i start-stop sistemom, potrošnja goriva merena po NEDC ciklusu iznosi 9,7 litara na 100 pređenih kilometara.
Pritajeni tigar
Porsche je za novi 911 Turbo razvio novi sistem prenosa koji preciznije upravlja raspodelom snage između dve osovine pomoću elektronski kontrolisane višelamelaste spojnice. Sada je sistem opremljen vodenim hlađenjem i može da prenese još više snage na prednju osovinu. Bolja usaglašenost motora i sistema prenosa snage omogućava još bolje vrednosti ubrzanja. Novi 911 Turbo sa opcionim Sport Chrono paketom ubrzava od 0-100km/h za 3,2 sekunde, što je poboljšanje od jedne desetinke u odnosu na prošlu generaciju. U Turbo S modelu se ista brzina iz stanja mirovanja postiže za 3,1 sekundu. Maksimalna brzina je 318 km/h.
Zanosne obline
Turbo modeli, kao vrh game se sada još više vizuelno distanciraju od ostalih modela. Vrlo široka zadnja partija sa bočnim usisnicima za vazduh koji su karakteristični za Turbo modele, čine Turbo za 24 mm širim od modela Carrera 4. Između C stubova i boka vozila, postoji skoro horizontalna površina na vrhu blatobrana širine ljudske šake. Posebnosti Turbo modela su i dvobojni kovani naplaci prečnika 20 inča, dok su kod Turbo S modela točkovi fiksirani centralnim zavrtnjem.
Pri brzinama većim od 80 km/h zadnji točkovi stoje paralelno zakrenutim prednjim točkovima. Ovako se postiže efekat „produženja“ međuosovinskog razmaka za 500 mm, što ima za uzrok povećanje stabilnosti, naročito pri visokim brzinama. Na komande vozača zadnja osovina odgovara osetno većom bočnom silom, što doprinosi spontanijoj promeni pravca.
Američki proizvođač automobila Krajsler povlači 282.000 vozila proizvedenih ove godine zbog pogrešno ugrađenih bočnih vazdušnih jastuka.
Među modelima koji će morati na servis su "dodž grand karavan", "krajsler taun" "kantri kargo" i "ram kargo". Povučena će biti Krajslerova vozila i u Meksiku i Kanadi, ali najviše u SAD - 224.000.
Porsche 911 Turbo/Turbo S
Četrdeset godina nakon predstavljanja koncepta 911 Turbo, ovaj model je i dalje stalni član sada već legendarne linije modela. Tokom godina su se menjale karakteristike, zapremina motora, broj turbopunjača, broj konjskih snaga se udvostručio, kao i broj pogonskih točkova, ali ime nosi istu težinu.
Od nekadašnje divlje i razularene ergele, koja je bila sinonim za rane 911 Turbo modele, moderna tehnologija je načinila skoro pa perfektnu sportsku mašinu, sa performansama dostupnim i vozačima koji nisu među najveštijima, sa pouzdanošću koja omogućava nesmetano korišćenje na svakodnevnoj bazi, ukoliko se istoleriše poneka uslovno rečeno mana, koja potiče od ograničenja koja nameću dimenzije i oblik karoserije.
Prvi turbo prehranjivani ne-takmičarski Porsche je bio upravo 911 Turbo, a turbopunjač je omogućavao izdašan obrtni moment pri niskim obrtajima u vreme kada turbo tehnologija nije bila ni blizu nivoa na kojem se nalazi danas. Zahvaljujući mudro izvedenom upravljanju izduvnim gasovima efekat „turbo rupe“ је značajno umanjen, pa su performanse motora, a time i međuubrzanja bila dostupnija nego sa atmosferskim, takmičarski inspirisanim RS modelima. Porast snage su pratili i prošireni trag točkova i širi pneumatici oklopljeni proširenim blatobranima.
U sledećem koraku je motor sa 3 litre zapremine povećan na 3,3 litre, a snaga je iznosila 300 KS. To je bilo dovoljno da se osvoji titula najbržeg serijskog automobila, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za svega 5,3 sekunde.
Dresirana ergela
Danas je pred nama nova generacija 911 Turba, sa unapređenim motorima i novim sistemom prenosa snage na sve točkove. Motor je zapremine 3,8 litara, sa direktnim ubrizgavanjem, snage 520 KS u modelu 911 Turbo i 560 KS u modelu Turbo S. Oba turbopunjača poseduju turbine sa varijabilnom geometrijom koja minimalizuje prisustvo „turbo rupe“. Prenos snage se vrši preko sedmostepenog menjača sa dve spojnice. Sa inteligentnim termalnim upravljanjem i start-stop sistemom, potrošnja goriva merena po NEDC ciklusu iznosi 9,7 litara na 100 pređenih kilometara.
Pritajeni tigar
Porsche je za novi 911 Turbo razvio novi sistem prenosa koji preciznije upravlja raspodelom snage između dve osovine pomoću elektronski kontrolisane višelamelaste spojnice. Sada je sistem opremljen vodenim hlađenjem i može da prenese još više snage na prednju osovinu. Bolja usaglašenost motora i sistema prenosa snage omogućava još bolje vrednosti ubrzanja. Novi 911 Turbo sa opcionim Sport Chrono paketom ubrzava od 0-100km/h za 3,2 sekunde, što je poboljšanje od jedne desetinke u odnosu na prošlu generaciju. U Turbo S modelu se ista brzina iz stanja mirovanja postiže za 3,1 sekundu. Maksimalna brzina je 318 km/h.
Zanosne obline
Turbo modeli, kao vrh game se sada još više vizuelno distanciraju od ostalih modela. Vrlo široka zadnja partija sa bočnim usisnicima za vazduh koji su karakteristični za Turbo modele, čine Turbo za 24 mm širim od modela Carrera 4. Između C stubova i boka vozila, postoji skoro horizontalna površina na vrhu blatobrana širine ljudske šake. Posebnosti Turbo modela su i dvobojni kovani naplaci prečnika 20 inča, dok su kod Turbo S modela točkovi fiksirani centralnim zavrtnjem.
Pri brzinama većim od 80 km/h zadnji točkovi stoje paralelno zakrenutim prednjim točkovima. Ovako se postiže efekat „produženja“ međuosovinskog razmaka za 500 mm, što ima za uzrok povećanje stabilnosti, naročito pri visokim brzinama. Na komande vozača zadnja osovina odgovara osetno većom bočnom silom, što doprinosi spontanijoj promeni pravca.