Član
Plastični ‘cvajtakt’ koji je motorizirao DDR
Ono što je u Zapadnoj Njemačkoj bila ‘buba’, u Francuskoj ‘spaček’, u Italiji ‘topolino’, u Poljskoj ‘peglica’, u Čehoslovačkoj Škoda 1000 MB, kod nas ‘fićo’ - u Istočnoj Njemačkoj bio je Trabant. Na današnji dan, prije pola stoljeća počela je proizvodnja automobila, koji je motorizirao DDR (bivšu Istočnu Njemačku). To se ipak ne može shvatiti doslovno, jer su ga mogli kupiti tek odabrani. Ipak, na njihovim cestama 70-ih i 80-ih od deset auta sedam je bilo Trabanta, dva Wartburga, a jedan Moskvić ili možda Škoda…
Prvi model P 50 počeo se proizvoditi 29. 7. 1957.
Priča o Trabantu počinje prije 75 godina u Zwickau, kad je utemeljen Auto Union (spajanjem Audija, DKW-a, Horcha i Wanderera). Završetak rata taj je koncern imao nesreću da ga je okupirala Crvena armija. Ono što nije uništilo Savezničko bombardiranje odnijeli su ‘osloboditelji’. Ostala je pustoš i na tome je pokrenuta proizvodnja automobila. Od četiri Auto Unionove marke DKW je bio zadužen za najjeftinije i najrasprostranjenije automobile. Zbog toga nije čudno što je u obje Njemačke proizvodnja obnovljena po DKW-ovoj tehnologiji iz sredine 30-ih.
Iako je imao karoseriju s oplatom od plastike, Trabant 601 je u sudaru bio sigurniji od Zastave 750. Trabant 601 bio je i višestruki europski prvak u rallyju
U Zwickau je pokrenuta proizvodnja jednostavnog automobila sa zrakom hlađenim dvocilindrašem obujma 499 ccm i snage 18 KS. Karoserija je i mala čelični skelet na kojem su bili paneli od duroplasta. Tako se štedjelo na čeliku, kojeg je manjkalo u DDR-u, a plastični paneli su se proizvodili od industrijskog otpada iz SSSR-a. Automobil je postizao 90 km/h. Na naše je ceste stizao pojačan model 601 (počeo se proizvoditi 1964.), koji je imao trendovski dizajn sa stražnjim repnim svjetlima. Izgledao je kao umanjeni Peugeot 404. Obujam mu je povećana na 594,5 ccm, a snaga na 23 KS, a 1968. snaga je porasla na 26 KS. Postizao je 100, odnosno 105 km/h.
Trabant 601 bio je dostupan i u funkcionalnoj i simpatičnoj verziji karavan
Kružila je anegdota o podrijetlu naziva 601 - pričalo se da 600 osoba naruči Trabanta, a jedan ga dobije. Realno je bilo da rok isporuke bude pet i više godina, a mnogi su naručili automobil na dan rođenja djeteta, kako bi ga dobilo za 18. rođendan. Proizvodio se u neizmijenjenom obliku do 1991., a 1990. dobio je licenčni 4-taktni motor iz Pola, obujma 1043 ccm i snage 40 KS (izvorno je imao 45 KS. Bio je i ostao simbol propalog DDR-a, a kao raritet može se spomenuti činjenica da je krajem 1997., nakon prevrtanja Mercedesa A-klase u ‘testu izbjegavanja losa’ taj test prošao Trabant!
Posljednja verzija, Trabant 1.1, od 1990. Do 1991. Opremao se 4-cilindarskim motorom VW Pola, obujma 1043 ccm i snage 40 KS
Ono što je u Zapadnoj Njemačkoj bila ‘buba’, u Francuskoj ‘spaček’, u Italiji ‘topolino’, u Poljskoj ‘peglica’, u Čehoslovačkoj Škoda 1000 MB, kod nas ‘fićo’ - u Istočnoj Njemačkoj bio je Trabant. Na današnji dan, prije pola stoljeća počela je proizvodnja automobila, koji je motorizirao DDR (bivšu Istočnu Njemačku). To se ipak ne može shvatiti doslovno, jer su ga mogli kupiti tek odabrani. Ipak, na njihovim cestama 70-ih i 80-ih od deset auta sedam je bilo Trabanta, dva Wartburga, a jedan Moskvić ili možda Škoda…
Prvi model P 50 počeo se proizvoditi 29. 7. 1957.
Priča o Trabantu počinje prije 75 godina u Zwickau, kad je utemeljen Auto Union (spajanjem Audija, DKW-a, Horcha i Wanderera). Završetak rata taj je koncern imao nesreću da ga je okupirala Crvena armija. Ono što nije uništilo Savezničko bombardiranje odnijeli su ‘osloboditelji’. Ostala je pustoš i na tome je pokrenuta proizvodnja automobila. Od četiri Auto Unionove marke DKW je bio zadužen za najjeftinije i najrasprostranjenije automobile. Zbog toga nije čudno što je u obje Njemačke proizvodnja obnovljena po DKW-ovoj tehnologiji iz sredine 30-ih.
Iako je imao karoseriju s oplatom od plastike, Trabant 601 je u sudaru bio sigurniji od Zastave 750. Trabant 601 bio je i višestruki europski prvak u rallyju
U Zwickau je pokrenuta proizvodnja jednostavnog automobila sa zrakom hlađenim dvocilindrašem obujma 499 ccm i snage 18 KS. Karoserija je i mala čelični skelet na kojem su bili paneli od duroplasta. Tako se štedjelo na čeliku, kojeg je manjkalo u DDR-u, a plastični paneli su se proizvodili od industrijskog otpada iz SSSR-a. Automobil je postizao 90 km/h. Na naše je ceste stizao pojačan model 601 (počeo se proizvoditi 1964.), koji je imao trendovski dizajn sa stražnjim repnim svjetlima. Izgledao je kao umanjeni Peugeot 404. Obujam mu je povećana na 594,5 ccm, a snaga na 23 KS, a 1968. snaga je porasla na 26 KS. Postizao je 100, odnosno 105 km/h.
Trabant 601 bio je dostupan i u funkcionalnoj i simpatičnoj verziji karavan
Kružila je anegdota o podrijetlu naziva 601 - pričalo se da 600 osoba naruči Trabanta, a jedan ga dobije. Realno je bilo da rok isporuke bude pet i više godina, a mnogi su naručili automobil na dan rođenja djeteta, kako bi ga dobilo za 18. rođendan. Proizvodio se u neizmijenjenom obliku do 1991., a 1990. dobio je licenčni 4-taktni motor iz Pola, obujma 1043 ccm i snage 40 KS (izvorno je imao 45 KS. Bio je i ostao simbol propalog DDR-a, a kao raritet može se spomenuti činjenica da je krajem 1997., nakon prevrtanja Mercedesa A-klase u ‘testu izbjegavanja losa’ taj test prošao Trabant!
Posljednja verzija, Trabant 1.1, od 1990. Do 1991. Opremao se 4-cilindarskim motorom VW Pola, obujma 1043 ccm i snage 40 KS