Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20santana%201.jpg" border="1" /></div><p>1981. počela je neobična automobilska svetska karijera: Volkswagen Santana
od svog uvođenja pre trideset godina prevozio je milione ljudi širom sveta. U
niz država puno je brojniji nego u svojoj domovini Nemačkoj. Posebno u Kini, gde
se kao Santana 3000 i u luksuznoj verziji Santana Vista još i danas proizvodi u
velikom broju.</p><p><span>Volkswagenov model Santana uveden je na tržište u septembru
1981. kao varijanta druge generacije Passata sa stepenastim zadnjim krajem.
Zadatak mu je bio da zadovolji veće zahteve u pogledu </span><span>komfora</span><span> i da dopre do
klijentele koja nije želela da vozi Passat sa kosim zadnjim delom ili Passat
Variant. Kako bi se naglasila razlika u odnosu na Passat, u početku se
isporučivala samo u bolje opremljenim verzijama CL i GL, a u drugoj godini
proizvodnje i kao LX, GX i CX. Posebno s luksuznom GX opremom model Santana je
tada uveo pravi feeling gornje klase u Volkswagenovu paletu modela.<br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20santana%2011.jpg" border="1" /></div><p><span>Oblik rešetke hladnjaka kao i </span><span>drugačija</span><span> glavna svetla
predstavljali su suptilne razlike u odnosu na Passat, a prozori su bili
uokvireni sa više hroma. U Nemačkoj je model Santana bio u ponudi sa benzinskim motorima zapremine od 1,3L (44 kW/55KS) do 2,1L (85
kW/115KS) kao i sa 1,6 litarskim </span><span>dizelašem </span><span>snage 40 kW/54KS i 1,6 litarskim turbo-dizel
motorom snage 51 kW/70KS. </span><br />
<br />Od 1985. godine ukinuta je razlika u nazivu: osim u Španiji od te godine se u Evropi
nudi kao Passat sa stepenastim zadnjim krajem, koji je osim toga u sebi
objedinio i Passat Facelift sa novom rešetkom
hladnjaka. </p>
<p>U niz država klasična silueta stepenastog zadnjeg kraja sa zasebnim
prtljažnikom bila je i još uvek je dosta tražena. Tako je model Santana doživeo
međunarodni uspeh: pre svega u Kini, gde ovaj auto od 1983. godine proizvodi
Shanghai Volkswagen, kooperacijska firma Volkswagena i SAIC-a.</p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20santana02.jpg" border="1" width="535" height="209" /></div><p>Do danas je tamo proizvedeno više od 3,6 miliona Santana, kako onih prvobitnih – koji se još i
danas mogu često videti na kineskim putevima, tako i njegovih naslednika
Santana 2000, Santana 3000 i Santana Vista. <br />
<br />Ne samo u Nemačkoj i Kini, već i u JBrazilu, Meksiku, Argentini,
Namibiji, Južnoafričkoj Republici kao i u Belgiji, model Santana je osamdesetih
godina silazio s proizvodnih traka, kako u Volkswagenovim fabrikama tako i u saradnji
s drugim proizvođačima. <br />
<br />
Postao je pravi «Svetski automobil», koga danas na putevima širom sveta možemo videti
češće nego u Nemačkoj.</p>
<p>Pomalo je paradoksalno to što se u Kini može kupiti potpuno nova, dok u
Nemačkoj retka Santana ima posebnu ulogu kao traženi kolekcionarski model. Prvi
primerci zvanično su na pragu da postanu oldtajmeri, s pravom na istorijsku
registraciju sa registarskim tablicama za oldtajmere. </p>
<p>Izvor : Autosport.hr<br /></p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20santana%201.jpg" border="1" /></div><p>1981. počela je neobična automobilska svetska karijera: Volkswagen Santana
od svog uvođenja pre trideset godina prevozio je milione ljudi širom sveta. U
niz država puno je brojniji nego u svojoj domovini Nemačkoj. Posebno u Kini, gde
se kao Santana 3000 i u luksuznoj verziji Santana Vista još i danas proizvodi u
velikom broju.</p><p><span>Volkswagenov model Santana uveden je na tržište u septembru
1981. kao varijanta druge generacije Passata sa stepenastim zadnjim krajem.
Zadatak mu je bio da zadovolji veće zahteve u pogledu </span><span>komfora</span><span> i da dopre do
klijentele koja nije želela da vozi Passat sa kosim zadnjim delom ili Passat
Variant. Kako bi se naglasila razlika u odnosu na Passat, u početku se
isporučivala samo u bolje opremljenim verzijama CL i GL, a u drugoj godini
proizvodnje i kao LX, GX i CX. Posebno s luksuznom GX opremom model Santana je
tada uveo pravi feeling gornje klase u Volkswagenovu paletu modela.<br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20santana%2011.jpg" border="1" /></div><p><span>Oblik rešetke hladnjaka kao i </span><span>drugačija</span><span> glavna svetla
predstavljali su suptilne razlike u odnosu na Passat, a prozori su bili
uokvireni sa više hroma. U Nemačkoj je model Santana bio u ponudi sa benzinskim motorima zapremine od 1,3L (44 kW/55KS) do 2,1L (85
kW/115KS) kao i sa 1,6 litarskim </span><span>dizelašem </span><span>snage 40 kW/54KS i 1,6 litarskim turbo-dizel
motorom snage 51 kW/70KS. </span><br />
<br />Od 1985. godine ukinuta je razlika u nazivu: osim u Španiji od te godine se u Evropi
nudi kao Passat sa stepenastim zadnjim krajem, koji je osim toga u sebi
objedinio i Passat Facelift sa novom rešetkom
hladnjaka. </p>
<p>U niz država klasična silueta stepenastog zadnjeg kraja sa zasebnim
prtljažnikom bila je i još uvek je dosta tražena. Tako je model Santana doživeo
međunarodni uspeh: pre svega u Kini, gde ovaj auto od 1983. godine proizvodi
Shanghai Volkswagen, kooperacijska firma Volkswagena i SAIC-a.</p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20santana02.jpg" border="1" width="535" height="209" /></div><p>Do danas je tamo proizvedeno više od 3,6 miliona Santana, kako onih prvobitnih – koji se još i
danas mogu često videti na kineskim putevima, tako i njegovih naslednika
Santana 2000, Santana 3000 i Santana Vista. <br />
<br />Ne samo u Nemačkoj i Kini, već i u JBrazilu, Meksiku, Argentini,
Namibiji, Južnoafričkoj Republici kao i u Belgiji, model Santana je osamdesetih
godina silazio s proizvodnih traka, kako u Volkswagenovim fabrikama tako i u saradnji
s drugim proizvođačima. <br />
<br />
Postao je pravi «Svetski automobil», koga danas na putevima širom sveta možemo videti
češće nego u Nemačkoj.</p>
<p>Pomalo je paradoksalno to što se u Kini može kupiti potpuno nova, dok u
Nemačkoj retka Santana ima posebnu ulogu kao traženi kolekcionarski model. Prvi
primerci zvanično su na pragu da postanu oldtajmeri, s pravom na istorijsku
registraciju sa registarskim tablicama za oldtajmere. </p>
<p>Izvor : Autosport.hr<br /></p>
<br>