Onda ti se rasuo ležaj , isti je kao u Golfa cvaje...

930 , jer duže ostaje "vlažan" , 950 se brzo rasuši ako nije prelakiran , tako da nema nikakva antikorozivna svojstva.

Pa ne može ti rub blatobrana biti reper za visinu , kad prednji i zadnji rubovi uglavnom nikad nisu isti , tako da pri tvorničkoj postavci razmak ne bude isti , što ti automatski znači da pri identičnom spuštanju prednjeg i zadnjeg kraja takođe prostor između gume i ruba neće biti isti. A na...

Provjeri ti druže prvo parametre dizni a tek onda traži uzrok u gorivu...

930 klasični bitumen i kao takav nudi veću antikorozivnu zaštitu , ali pošto se ne može farbati , nanosi se samo na unutrašnje dijelove (pod,blatobrani) 950 ti više kao zaštita od fizičkih oštećenja karoserije , nego kao antikorozivna zaštita , jer npr. kad se prelakira na pregovima daje boji...

Ovo je sve notanje , samo dijagnostika u realnom vremenu tj. praćenje parametara u vožnji može se vidjeti u čemu je problem , jer neki od parametara u tom momentu "pobrljavi" Da li je to prepupunjavanje uslijed nepravilnog rada turba (akutator , VG sklop...) nepravilan rad senzora protoka zraka...

Jeste razlika u godištima ali Megane 3 je u kvalitativnom smislu puno bolji automobil od Megana 2 , generalno Renaulti iz prve polovine 2000-ih jesu i najlošiji Renaulti uopšte. Naravno ne raspada se svaki ali da su imali problema , imali su. A ti svi problemi su nastali zbog idiotskih predugih...

Upravo to , drugi motor , jer ovo što se tebi desilo nije tvornička mana nego čisto ljudski faktor tj. nemar.

Pa može se upaliti auto i kad zariba ležaj radilice ali je drugi par opanaka kako i koliko može raditi dok totalno ne zakuje...

Ma imao je ulja al džaba kad je vozio pregrijanog , zato je i zaribao. To se ne isplati popravljati , nađi drugi motor ili takakav kakav je prodaj , nema tu sreće sa popravkom.

Nemaju 1.9 problema sa pumpom i diznama , sem normalno na velikim kilometražama i što se tiče toga je puno bolji nego 1.5 ali je 1.9 puno osjetljiviji što se tiče motora , posebno 88kw verzija , koja ne trpi predugačke servisne intervale pa su tako česta zaribavanja radilice na letećim ...

Koliko ja znam da to radi na OBD II priključcima , tako da tu trojka otpada

Bile prije 4 godine u Gradišci...

To je OK cijena , jer dijelova ima malo ispod 200KM , a budala bi bio onaj ko se tog sranja hoće prihvatiti bez bar 100KM za ruke.

Dok sam radio u Renaultu , kod njih je bio propisan interval zamjene rasladne tekućine kad se vrši zamjena vodene pumpe , prilikom zamjene zupčastog remena , u prosjeku svakih 5 godina ili 120.000km

Taj 318 sa N42/46 motorom bi bio puno bolji izbor , posebno za grad u odnosu na šestaka , jer je grad najgori teren za šestaka , ali tu ima ono ali. I dok je taj 2.2 i najzahvalniji iz te porodice M54 motora , prilično izdrzljiva mrcina , N42/46 zna biti prilično problematičan , vazda balavi...

Ja kad sam ga imao prije 7,8 godina i kad sam provjeravao bilo je 80.000km ili 5 godina zamjena zupčastog sa orginalnim dijelovima , sa ovim ovde zamjenskim ja ne bih išao preko 50,60.000km tim prije što je što se tiče toga stvarno prejeftin , ja sam za svoj plaćao 34KM španer i remen , sa...

Nije mogao "prepuniti" jer bi ga odmah bacio safe mod. Klipnjače se krive zbog ulja u usisu.