Član
Eureka! To je najbrži način da idete nezapaženo
Prošle sedmice, kada sam testirao novi Aston Martin Vanquish, dotakao sam na kratko Nissan GT-R i bojim se da je to izazvalo “svrab” koji je trebalo ponovo počešati.
Tako se stvorila potreba da ga probam ponovo.
Objavljeno 22. Decembar 2014
Nissan GT-R 2014 specifikacije:
Motor: 3799cc, V6 twin turbo - Snaga: 542KS @ 6400 o/min - Mjenjač: 6 brzina dual-clutch - Performanse: 0-100 km/h: 2.7sec.
U sljedećem serijalu Top Geara, nas troje smo bili zamoljeni da odaberemo automobile za put po Australiji. Odabrao sam BMW M6 Gran Coupe i on je bio sjajan: brz, lijep, težak i, kao što ćete vidjeti, dobar za tjeranje goveda. Ali, James May je izabrao Nissan GT-R, i ne smeta mi priznanje ovdje da sam bio ljubomoran, jer sam slutio da bi mogao biti bolji. Uvijek je bolji nego bilo šta drugo. Ali je li to i dalje slučaj? Može li automobil koji je gotovo nepromijenjen sedam godina i dalje biti na vrhu stabla? Pa, to je ono što trebam da otkrijem. Za one koji nisu svjesni ovog izuzetnog automobila, ponovimo. To će ići snažnije, skretati više nasilno i zaustavljati se više zlobno nego išta drugo sa brisačima. Možete balaviti nad najnovijim Lamborghinijem ili Aston Martinom, ali Nissan je uvijek bio u stanju da ih sveže u čvorove.
Možda mislite kada kupujete superautomobil sa centralno smještenim motorom da kupuju posljednju riječ u brzini i snazi, ali zapravo – ne kupujete. Ono što kupujete je automobil koji kaže: "Pogledaj me." Nissan ne govori to. Tome nema ni potrebe, jer prije nego bi to i izgovorio, već je nestao iz vidokruga. Njegova mogućnost da ubrza je nevjerovatna. Gas je poput Hollywoodskog sci-fi specijalnog efekta. U jednom trenutku spaceship je tu, u narednom ga nema. Ali to je bilo prije i sada je svijet uznapredovao. Imamo hibridni McLaren P1 i Porsche 918 Spyder i Ferrari la Ferrari. I sigurno, mislite, nema šanse da bi automobil sa samo jednim motorom mogao da drži korak s tim. Hmm. Mislim da bi mogao. To je ono što ljudi ne shvataju o GT-Ru. Oni ne razumiju koliko je dobar.
Izrađen je od malog tima u hermetički zatvorenoj fabrici. Svaki motor sastavio je jedan čovjek čovjeka, a potom stavio na testni stol koji uključuje rad na maksimalnom broju obrtaja 10 minuta. U mirovanju motor nije perfektno usklađen sa mjenjačem, jer kada ubrzate i obrtni momenat uzrokuje da se motor nagne nazad na svojim nosačima - svi motori to rade – tada usklađivanje postaje savršeno. Gume su ispunjene dušikom, jer zrak je previše nepredvidljiv. Mjenjač je smješten straga radi bolje raspodjele težine, tu je pogon na sva četiri točka kada stvarno vozite brzo, a ipak GT-R košta samo 78.020£ - desetinu onoga što se očekuje da platite za bilo što drugo što je jednako brzo na suhom i koje bi ostalo daleko iza ako kiša počne u to vrijeme. Plus ima četiri mjesta za sjedenje i veliki gepek.
Ima jedna stvar koju ne dobijete nikako, izgled. Karoserija je razvijena u zračnom tunelu i kao rezultat toga svaki nabor i ugao je izbrušen za aerodinamičku učinkovitost, ali ukupan zbir dijelova je stvarno beznadežan. I to je dobra stvar također… Imam prijateljicu koja se zove Annabela i koja smatra bilo koju formu upadljivosti odvratnom. Tokom godina, posjetio sam njenu kuću u različitim automobilima i kad se ona pita svi su oni "odvratni". Čak i od sputanog Audija RS4 joj se povračalo, a ako bi došao u Ferrariu, tražila bi da ga parkiram iza kuće da ga ona ne mora gledati. Pa, prošle nedelje sam je morao pokupiti i pitao sam se šta će misliti o GT-Ru. Odgovor je: ništa. Ona je ušla bez komentara, a na putovanju od dva sata nije dala nijedno jedino zapažanje. Ovo je najveća pohvala koju mogu dati nekom automobilu: Annabela ga nije primjetila.
Ja sam primjetio puno stvari. Ali ono što sam primijetio najviše od svega bila je ogromna rezerva obrtnog momenta. Kada vozite 96 km/h i gurnete samo malo jače gas, osjećaj je kao kada plivate i uhvati vas ogromna, nevidljiva vodena struja. Vozio sam McLaren P1 na kiši na stazi Spa Francorchamps u Belgiji i to je bilo izuzetno zastrašujuće. To je automobil koji će se odmah razbiti ako ijednu stvar uradite pogrešno. U Nissanu možete da zadrijemate ili obavite poziv, a Nissan će neproblematično nastaviti dalje. To čini da se osećate opušteno i daje vam samopouzdanje da ga vozite grublje i grublje i grublje. I to je ono što ga čini tako brzim: to je tako povjerenjem ispunjeno iskustvo da se nikada ne osjećate kao da ste blizu njegove granice. To je zato što obično nikada i niste.
Ukratko zatim: najnoviji stvarno brzi automobili su toliko brzi da se osjećate kao da ste na oštrici noža i zbog toga idete sporije kroz krivine nego bi to činili u automobile koji djeluje dobroćudno. Strah je mentalna kočnica, a u Nissanu se nikada ne osjećate uplašeno. Svjestan sam da sam pri kraju sada a još uvijek se nisam dotakao osjećaja upravljača, koji je uzvišen, dobar koliko dobar može biti u bilo kojem automobile, ili udobnost koja je gotovo neobjašnjiva, neugodna, što ja volim. Mnogi automobili pokušavaju prikriti činjenicu da su automobili. Gume i zvučna izolacija se koriste pretjerano kako bi sakrile zvuk stotinu komponenti koje vas drže na putu i kreću se zajedno. Ništa od toga ne postoji u Nissanu. On udara, zuji i zvekeće. To nije glasno ili naporno - samo vas podsjeća da je to mašina.
Dakle, tu smo. Čak i sada, sedam godina nakon lansiranja, GT-R je i dalje na vrhu gomile, nudi više od svega od bilo čega drugog. Moja jedina žalba je da su mi poslali automobili sa kočnicama koje škripe. Ali uprkos tome moram reći da, ako kupite BMW serije M ili brzi Mercedes, možda mislite da kupujete posljednju riječ u užitku vožnje, ali ne. Nissan je i dalje kralj, a velika stvar je da niko osim kruga autofanova i neće primjetiti kada proklizite pored njega.
To je auto za pet zvjezdica.
Prošle sedmice, kada sam testirao novi Aston Martin Vanquish, dotakao sam na kratko Nissan GT-R i bojim se da je to izazvalo “svrab” koji je trebalo ponovo počešati.
Tako se stvorila potreba da ga probam ponovo.
Objavljeno 22. Decembar 2014
Nissan GT-R 2014 specifikacije:
Motor: 3799cc, V6 twin turbo - Snaga: 542KS @ 6400 o/min - Mjenjač: 6 brzina dual-clutch - Performanse: 0-100 km/h: 2.7sec.
U sljedećem serijalu Top Geara, nas troje smo bili zamoljeni da odaberemo automobile za put po Australiji. Odabrao sam BMW M6 Gran Coupe i on je bio sjajan: brz, lijep, težak i, kao što ćete vidjeti, dobar za tjeranje goveda. Ali, James May je izabrao Nissan GT-R, i ne smeta mi priznanje ovdje da sam bio ljubomoran, jer sam slutio da bi mogao biti bolji. Uvijek je bolji nego bilo šta drugo. Ali je li to i dalje slučaj? Može li automobil koji je gotovo nepromijenjen sedam godina i dalje biti na vrhu stabla? Pa, to je ono što trebam da otkrijem. Za one koji nisu svjesni ovog izuzetnog automobila, ponovimo. To će ići snažnije, skretati više nasilno i zaustavljati se više zlobno nego išta drugo sa brisačima. Možete balaviti nad najnovijim Lamborghinijem ili Aston Martinom, ali Nissan je uvijek bio u stanju da ih sveže u čvorove.
Možda mislite kada kupujete superautomobil sa centralno smještenim motorom da kupuju posljednju riječ u brzini i snazi, ali zapravo – ne kupujete. Ono što kupujete je automobil koji kaže: "Pogledaj me." Nissan ne govori to. Tome nema ni potrebe, jer prije nego bi to i izgovorio, već je nestao iz vidokruga. Njegova mogućnost da ubrza je nevjerovatna. Gas je poput Hollywoodskog sci-fi specijalnog efekta. U jednom trenutku spaceship je tu, u narednom ga nema. Ali to je bilo prije i sada je svijet uznapredovao. Imamo hibridni McLaren P1 i Porsche 918 Spyder i Ferrari la Ferrari. I sigurno, mislite, nema šanse da bi automobil sa samo jednim motorom mogao da drži korak s tim. Hmm. Mislim da bi mogao. To je ono što ljudi ne shvataju o GT-Ru. Oni ne razumiju koliko je dobar.
Izrađen je od malog tima u hermetički zatvorenoj fabrici. Svaki motor sastavio je jedan čovjek čovjeka, a potom stavio na testni stol koji uključuje rad na maksimalnom broju obrtaja 10 minuta. U mirovanju motor nije perfektno usklađen sa mjenjačem, jer kada ubrzate i obrtni momenat uzrokuje da se motor nagne nazad na svojim nosačima - svi motori to rade – tada usklađivanje postaje savršeno. Gume su ispunjene dušikom, jer zrak je previše nepredvidljiv. Mjenjač je smješten straga radi bolje raspodjele težine, tu je pogon na sva četiri točka kada stvarno vozite brzo, a ipak GT-R košta samo 78.020£ - desetinu onoga što se očekuje da platite za bilo što drugo što je jednako brzo na suhom i koje bi ostalo daleko iza ako kiša počne u to vrijeme. Plus ima četiri mjesta za sjedenje i veliki gepek.
Ima jedna stvar koju ne dobijete nikako, izgled. Karoserija je razvijena u zračnom tunelu i kao rezultat toga svaki nabor i ugao je izbrušen za aerodinamičku učinkovitost, ali ukupan zbir dijelova je stvarno beznadežan. I to je dobra stvar također… Imam prijateljicu koja se zove Annabela i koja smatra bilo koju formu upadljivosti odvratnom. Tokom godina, posjetio sam njenu kuću u različitim automobilima i kad se ona pita svi su oni "odvratni". Čak i od sputanog Audija RS4 joj se povračalo, a ako bi došao u Ferrariu, tražila bi da ga parkiram iza kuće da ga ona ne mora gledati. Pa, prošle nedelje sam je morao pokupiti i pitao sam se šta će misliti o GT-Ru. Odgovor je: ništa. Ona je ušla bez komentara, a na putovanju od dva sata nije dala nijedno jedino zapažanje. Ovo je najveća pohvala koju mogu dati nekom automobilu: Annabela ga nije primjetila.
Ja sam primjetio puno stvari. Ali ono što sam primijetio najviše od svega bila je ogromna rezerva obrtnog momenta. Kada vozite 96 km/h i gurnete samo malo jače gas, osjećaj je kao kada plivate i uhvati vas ogromna, nevidljiva vodena struja. Vozio sam McLaren P1 na kiši na stazi Spa Francorchamps u Belgiji i to je bilo izuzetno zastrašujuće. To je automobil koji će se odmah razbiti ako ijednu stvar uradite pogrešno. U Nissanu možete da zadrijemate ili obavite poziv, a Nissan će neproblematično nastaviti dalje. To čini da se osećate opušteno i daje vam samopouzdanje da ga vozite grublje i grublje i grublje. I to je ono što ga čini tako brzim: to je tako povjerenjem ispunjeno iskustvo da se nikada ne osjećate kao da ste blizu njegove granice. To je zato što obično nikada i niste.
Ukratko zatim: najnoviji stvarno brzi automobili su toliko brzi da se osjećate kao da ste na oštrici noža i zbog toga idete sporije kroz krivine nego bi to činili u automobile koji djeluje dobroćudno. Strah je mentalna kočnica, a u Nissanu se nikada ne osjećate uplašeno. Svjestan sam da sam pri kraju sada a još uvijek se nisam dotakao osjećaja upravljača, koji je uzvišen, dobar koliko dobar može biti u bilo kojem automobile, ili udobnost koja je gotovo neobjašnjiva, neugodna, što ja volim. Mnogi automobili pokušavaju prikriti činjenicu da su automobili. Gume i zvučna izolacija se koriste pretjerano kako bi sakrile zvuk stotinu komponenti koje vas drže na putu i kreću se zajedno. Ništa od toga ne postoji u Nissanu. On udara, zuji i zvekeće. To nije glasno ili naporno - samo vas podsjeća da je to mašina.
Dakle, tu smo. Čak i sada, sedam godina nakon lansiranja, GT-R je i dalje na vrhu gomile, nudi više od svega od bilo čega drugog. Moja jedina žalba je da su mi poslali automobili sa kočnicama koje škripe. Ali uprkos tome moram reći da, ako kupite BMW serije M ili brzi Mercedes, možda mislite da kupujete posljednju riječ u užitku vožnje, ali ne. Nissan je i dalje kralj, a velika stvar je da niko osim kruga autofanova i neće primjetiti kada proklizite pored njega.
To je auto za pet zvjezdica.
