Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Član
IDEMO ISPOČETKA - PO 60. PUT
Kao i svake godine, ovo vrijeme od nekih mjesec dana prije nego što F1 ekipe kreću na put za prvu utrku sezone postaje vrijeme kad se naš sport uistinu budi. Naravno, zimskog sna za one koji u Formuli 1 rade nije bilo. Dapače, za većinu ekipa zima je (također) ekstremno intenzivan dio godine, dio u kojem je nepoznanica bezbroj, baš kao što je bezbrojna gomila problema i stvari nepredviđenih pomnim dizajnerskim procesom.
Ovo je, također, i doba godine u kojem su svi pobjednici, u kojem svi imaju priliku misliti i nadati se da su sve eventualne slabosti iz prošle sezone uklonjene, i da će nova sezona biti bolja i uspješnija. Zimski testovi, kao što to uvijek tvrdimo, nisu osobit pokazatelj forme, i to naročito vrijedi za 2009., sezonu u kojoj će biti možda najviše tehničkih promjena ikada u 60-godišnjoj povijesti Formule 1.
Pobrojimo te promjene samo na brzaka: umjesto guma s utorima vraćaju se nakon 11 sezona slikovi (čime se čisti mehanički "grip" povećava za oko 20 posto), drastično se smanjuju stražnja krila i pojednostavljuju prednja, uvodi se (od vozača) upravljiv dio prednjeg spoilera, zabranjene su sve one aero brlje po karoseriji automobila između prednjih i stražnjih kotača, motori moraju izdržati najmanje tri utrke (odnosno, svaki ih vozač može u tijeku sezone upotrijebiti osam), motori se smiju vrtjeti najviše 18,000 puta u minuti (a ne više 19,000), zabranjena su sva testiranja između prve i posljednje utrke sezone, zabranjeno je korištenje više od jednog aerodinamičkog tunela i korištenje modela u naravnoj veličini, najveća simulirana brzina u tom jednom tunelu ne smije prijeći 180 km/h. I, naravno: KERS. Premda bi ovo posljednje trebala biti kruna nastojanja da u Formuli 1 mnogo češće nego što smo navikli vidimo pretjecanja, većina nagovještaja govori da će proći bar nekoliko utrka prije što neka od ekipa počne uistinu i koristiti (dakle, dovoljno razvijen) sistem za recikliranje kinetičke energije, koji bi vozaču u svakom krugu trebao dati dodatnu injekciju snage od nekih osamdesetak konja kroz skoro sedam sekundi.
Zvuči sjajno. Ali, KERS je težak (i do 60 kilograma, to jest oko 10 posto mase cijelog auta), kompliciran, teško podesiv, nepouzdan i – opasan, ne po vozače (bar se tako misli) nego po mehaničare i sve koji u boksovima dodiruju automobile. Naime, u svojem radu KERS stvara značajne količine statičkog elektriciteta kojeg se (bolno) osjeti ako se golim rukama dotaknu određeni dijelovi automobila.
Ostale tehničke promjene mogle bi, međutim, uistinu dobro doći, jer su dizajnirane da smanje aerodinamički potisak, a povećaju mehanički. Drugim riječima, dizajnirane su da dokinu onu rupu od skoro dvije sekunde prljavog zraka što ostaje za svakim autom Formule 1 pri brzinama većim od 220 km/h, onu fatalnu klopku koja i najbolje i najhrabrije vozače onemogućava da se onom ispred sebe približi dovoljno kako bi pokušao pretjecanje. Nove bi promjene, dakle, trebale ponovno omogućiti korištenje onog klasičnog "firunga", iliti privlačenja onom ispred sebe dovoljno blizu da ga se pokuša u kočenju nadmudriti i prestići.
Naravno, zimska testiranja pokazala su mnoge stvari, ali ovu najzanimljiviju svakako nisu, jer vozači na tim testiranjima ne voze jedan protiv drugog. Ali, neki su već diskretno izjavili da zrak što ostaje iza automobila nije više nestabilan kao prije. Pravo stanje stvari, međutim, saznat ćemo u nedjelju 29. ožujka, rano ujutro, u živim scenama iz Melbournea.
A kakve bi bile prognoze za 2009.? Samo je jedna stvar sigurna: ako se uopće pojave u Australiji, ekipa za koju će voziti Jenson Button i, vjerojatno, Bruno Senna bit će uvjerljivo najslabije pripremljena od svih. U trenutku pisanja ovog teksta još nije definitivno potvrđen opstanak ekipe, premda se sada čini vrlo vjerojatnim. Ako ekipa preživi, i pod bilo kojim novim imenom, u Melbourne će otići s nula dana testiranja. To znači da će ekipa u najboljem slučaju, početi kako-tako funkcionirati tek kad sezona počne u Europi, polovicom svibnja.
Force India ne izgleda puno bolje, budući da njihov novi model neće biti gotov prije početka ožujka. Ali, Adrian Sutil i Giancarlo Fisichella bar će odraditi jedan ili dva testa prije dolaska na prvu utrku. (Zanimljivo je da će obje ove, teoretski najslabije, ekipe u 2009. pokretati Mercedesovi motori, prošle godine tek za nijansu slabiji od Ferrarijevih.)
Akcije svih ostalih stoje znatno bolje, ali ne nužno u logičkom redoslijedu. Recimo, dosadašnja su zimska testiranja pokazala da Renault, u ovoj fazi, ne izgleda najbolje. Auto se već na prvi pogled razlikuje od drugih, a Fernando Alonso i (u manjoj mjeri) Nelson Piquet Jr su se do sada žestoko žalili na njegova aerodinamička svojstva.
Svi ostali, zapravo, imaju značajnih razloga za optimizam. Williams i Toyota odvezli su neke sjajne testove ove zime. Radikalno hrabri Red Bull pokazao se iznimno brzim već u prvim krugovima života, što bi trebalo značiti da će i Toro Rosso (premda s drugačijim motorom) biti i u 2009. dobar. BMW-ovi vozači Nick Heidfeld i Robert Kubica odvezli su više test-kilometara od svih drugih. Rijetko su kada bili najbrži, ali najčešće su a najbržima zaostajali tek koju stotinku sekunde.
Kao što to uglavnom uvijek biva kad se drastično promijene pravila, najbolji (i najbogatiji) uglavnom ostaju na tim pozicijama. Već su to pokazali i zimski testovi. Dakle, Ferrari – čiji automobil po mnogim, subjektivnim, procjenama izgleda najbolje – bit će u samom vrhu. Zanimljivo će, međutim, biti vidjeti kako će u 2009. funkcionirati Kimi Räikkönen. Nakon šamaranja prošle godine od strane Felipea Masse, vozača plaćenog šest puta manje, svjetski prvak iz 2007. izgleda opako naoštren. Ako Ferrari F60 uistinu ostvari sav potencijal kojeg je pokazao ove zime, i ako naglašenijim nadupravljanjem (dakle, nestašnijim repom) bude njegovom stilu vožnje više odgovarao, Finac bi se, još jednom, mogao vratiti iz lige otpisanih i odvoziti novu, briljantnu sezonu. No, ako Räikkönena išta krasi osim nadnaravne brzine kad mu sve ide niz dlaku, onda je to nepredvidivost.
Što se, pak, aktualnog svjetskog prvaka tiče, tu ne treba trošiti previše riječi. McLaren izgleda gotovo jednako dobro (a po nekima i bolje) nego Ferrari, na testovima se pokazao iznimno brzim, a Lewis Hamilton odmorio se ove zime znatno više nego prije godinu dana. Stres (i imperativ) osvajanja prvog naslova prvaka sad je za njim, i vjerojatno ćemo u 2009. vidjeti jednog još bržeg i, vjerojatno, pogreškama nesklonijeg Hamiltona. Ako se ova prognoza ostvari, ostalima se ne piše baš dobro, najmanje drugom vozaču McLarena Heikkiju Kovalainenu. Drugi najbrži F1 Finac, imat će u 2009. na leđima nezgodan imperativ: morat će pokazati da zaslužuje mjesto u McLarenu. Prošle godine nije briljirao. Ove godine izvući ga može samo to da bude brži od Hamiltona. Misija – gotovo nemoguća.
Kažemo to svake godine u ovo vrijeme, ali što se može kad Formula 1 uvijek u ovo doba donese novo uzbuđenje: i sezona 2009. bit izuzetno uzbudljiva. Nadajmo se toliko uzbudljiva da sve uobičajene prognoze (poput ovih gore) padnu u vodu.
POMAKNUTA SATNICA AUSTRALSKOG GRAND PRIXA
Organizatori V.N. Australije odlučili su se prilagoditi europskoj publici, te zakazati početak slobodnih treninga i kvalifikacija u kasnijim poslijepodnevnim satima.
Zbog značajne vremenske razlike, europski gledatelji željni F1 akcije do sada su se morali buditi u ranim jutarnjim satima. Zahvaljujući kasnijem početku treninga, kvalifikacija i utrke, ove će godine moći odspavati pokoji sat duže.
Raspored australskog Grand Prix vikenda:
1. slobodni treninzi - Petak - 12:30-14:00
2. slobodni treninzi - Petak - 16:30-18:00
3. slobodni treninzi - Subota - 14:00-15:00
Kvalifikacije - Subota - 17:00-18:00
Utrka - Nedjelja – 17:00
Kao i svake godine, ovo vrijeme od nekih mjesec dana prije nego što F1 ekipe kreću na put za prvu utrku sezone postaje vrijeme kad se naš sport uistinu budi. Naravno, zimskog sna za one koji u Formuli 1 rade nije bilo. Dapače, za većinu ekipa zima je (također) ekstremno intenzivan dio godine, dio u kojem je nepoznanica bezbroj, baš kao što je bezbrojna gomila problema i stvari nepredviđenih pomnim dizajnerskim procesom.
Ovo je, također, i doba godine u kojem su svi pobjednici, u kojem svi imaju priliku misliti i nadati se da su sve eventualne slabosti iz prošle sezone uklonjene, i da će nova sezona biti bolja i uspješnija. Zimski testovi, kao što to uvijek tvrdimo, nisu osobit pokazatelj forme, i to naročito vrijedi za 2009., sezonu u kojoj će biti možda najviše tehničkih promjena ikada u 60-godišnjoj povijesti Formule 1.
Pobrojimo te promjene samo na brzaka: umjesto guma s utorima vraćaju se nakon 11 sezona slikovi (čime se čisti mehanički "grip" povećava za oko 20 posto), drastično se smanjuju stražnja krila i pojednostavljuju prednja, uvodi se (od vozača) upravljiv dio prednjeg spoilera, zabranjene su sve one aero brlje po karoseriji automobila između prednjih i stražnjih kotača, motori moraju izdržati najmanje tri utrke (odnosno, svaki ih vozač može u tijeku sezone upotrijebiti osam), motori se smiju vrtjeti najviše 18,000 puta u minuti (a ne više 19,000), zabranjena su sva testiranja između prve i posljednje utrke sezone, zabranjeno je korištenje više od jednog aerodinamičkog tunela i korištenje modela u naravnoj veličini, najveća simulirana brzina u tom jednom tunelu ne smije prijeći 180 km/h. I, naravno: KERS. Premda bi ovo posljednje trebala biti kruna nastojanja da u Formuli 1 mnogo češće nego što smo navikli vidimo pretjecanja, većina nagovještaja govori da će proći bar nekoliko utrka prije što neka od ekipa počne uistinu i koristiti (dakle, dovoljno razvijen) sistem za recikliranje kinetičke energije, koji bi vozaču u svakom krugu trebao dati dodatnu injekciju snage od nekih osamdesetak konja kroz skoro sedam sekundi.
Zvuči sjajno. Ali, KERS je težak (i do 60 kilograma, to jest oko 10 posto mase cijelog auta), kompliciran, teško podesiv, nepouzdan i – opasan, ne po vozače (bar se tako misli) nego po mehaničare i sve koji u boksovima dodiruju automobile. Naime, u svojem radu KERS stvara značajne količine statičkog elektriciteta kojeg se (bolno) osjeti ako se golim rukama dotaknu određeni dijelovi automobila.
Ostale tehničke promjene mogle bi, međutim, uistinu dobro doći, jer su dizajnirane da smanje aerodinamički potisak, a povećaju mehanički. Drugim riječima, dizajnirane su da dokinu onu rupu od skoro dvije sekunde prljavog zraka što ostaje za svakim autom Formule 1 pri brzinama većim od 220 km/h, onu fatalnu klopku koja i najbolje i najhrabrije vozače onemogućava da se onom ispred sebe približi dovoljno kako bi pokušao pretjecanje. Nove bi promjene, dakle, trebale ponovno omogućiti korištenje onog klasičnog "firunga", iliti privlačenja onom ispred sebe dovoljno blizu da ga se pokuša u kočenju nadmudriti i prestići.
Naravno, zimska testiranja pokazala su mnoge stvari, ali ovu najzanimljiviju svakako nisu, jer vozači na tim testiranjima ne voze jedan protiv drugog. Ali, neki su već diskretno izjavili da zrak što ostaje iza automobila nije više nestabilan kao prije. Pravo stanje stvari, međutim, saznat ćemo u nedjelju 29. ožujka, rano ujutro, u živim scenama iz Melbournea.
A kakve bi bile prognoze za 2009.? Samo je jedna stvar sigurna: ako se uopće pojave u Australiji, ekipa za koju će voziti Jenson Button i, vjerojatno, Bruno Senna bit će uvjerljivo najslabije pripremljena od svih. U trenutku pisanja ovog teksta još nije definitivno potvrđen opstanak ekipe, premda se sada čini vrlo vjerojatnim. Ako ekipa preživi, i pod bilo kojim novim imenom, u Melbourne će otići s nula dana testiranja. To znači da će ekipa u najboljem slučaju, početi kako-tako funkcionirati tek kad sezona počne u Europi, polovicom svibnja.
Force India ne izgleda puno bolje, budući da njihov novi model neće biti gotov prije početka ožujka. Ali, Adrian Sutil i Giancarlo Fisichella bar će odraditi jedan ili dva testa prije dolaska na prvu utrku. (Zanimljivo je da će obje ove, teoretski najslabije, ekipe u 2009. pokretati Mercedesovi motori, prošle godine tek za nijansu slabiji od Ferrarijevih.)
Akcije svih ostalih stoje znatno bolje, ali ne nužno u logičkom redoslijedu. Recimo, dosadašnja su zimska testiranja pokazala da Renault, u ovoj fazi, ne izgleda najbolje. Auto se već na prvi pogled razlikuje od drugih, a Fernando Alonso i (u manjoj mjeri) Nelson Piquet Jr su se do sada žestoko žalili na njegova aerodinamička svojstva.
Svi ostali, zapravo, imaju značajnih razloga za optimizam. Williams i Toyota odvezli su neke sjajne testove ove zime. Radikalno hrabri Red Bull pokazao se iznimno brzim već u prvim krugovima života, što bi trebalo značiti da će i Toro Rosso (premda s drugačijim motorom) biti i u 2009. dobar. BMW-ovi vozači Nick Heidfeld i Robert Kubica odvezli su više test-kilometara od svih drugih. Rijetko su kada bili najbrži, ali najčešće su a najbržima zaostajali tek koju stotinku sekunde.
Kao što to uglavnom uvijek biva kad se drastično promijene pravila, najbolji (i najbogatiji) uglavnom ostaju na tim pozicijama. Već su to pokazali i zimski testovi. Dakle, Ferrari – čiji automobil po mnogim, subjektivnim, procjenama izgleda najbolje – bit će u samom vrhu. Zanimljivo će, međutim, biti vidjeti kako će u 2009. funkcionirati Kimi Räikkönen. Nakon šamaranja prošle godine od strane Felipea Masse, vozača plaćenog šest puta manje, svjetski prvak iz 2007. izgleda opako naoštren. Ako Ferrari F60 uistinu ostvari sav potencijal kojeg je pokazao ove zime, i ako naglašenijim nadupravljanjem (dakle, nestašnijim repom) bude njegovom stilu vožnje više odgovarao, Finac bi se, još jednom, mogao vratiti iz lige otpisanih i odvoziti novu, briljantnu sezonu. No, ako Räikkönena išta krasi osim nadnaravne brzine kad mu sve ide niz dlaku, onda je to nepredvidivost.
Što se, pak, aktualnog svjetskog prvaka tiče, tu ne treba trošiti previše riječi. McLaren izgleda gotovo jednako dobro (a po nekima i bolje) nego Ferrari, na testovima se pokazao iznimno brzim, a Lewis Hamilton odmorio se ove zime znatno više nego prije godinu dana. Stres (i imperativ) osvajanja prvog naslova prvaka sad je za njim, i vjerojatno ćemo u 2009. vidjeti jednog još bržeg i, vjerojatno, pogreškama nesklonijeg Hamiltona. Ako se ova prognoza ostvari, ostalima se ne piše baš dobro, najmanje drugom vozaču McLarena Heikkiju Kovalainenu. Drugi najbrži F1 Finac, imat će u 2009. na leđima nezgodan imperativ: morat će pokazati da zaslužuje mjesto u McLarenu. Prošle godine nije briljirao. Ove godine izvući ga može samo to da bude brži od Hamiltona. Misija – gotovo nemoguća.
Kažemo to svake godine u ovo vrijeme, ali što se može kad Formula 1 uvijek u ovo doba donese novo uzbuđenje: i sezona 2009. bit izuzetno uzbudljiva. Nadajmo se toliko uzbudljiva da sve uobičajene prognoze (poput ovih gore) padnu u vodu.
POMAKNUTA SATNICA AUSTRALSKOG GRAND PRIXA
Organizatori V.N. Australije odlučili su se prilagoditi europskoj publici, te zakazati početak slobodnih treninga i kvalifikacija u kasnijim poslijepodnevnim satima.
Zbog značajne vremenske razlike, europski gledatelji željni F1 akcije do sada su se morali buditi u ranim jutarnjim satima. Zahvaljujući kasnijem početku treninga, kvalifikacija i utrke, ove će godine moći odspavati pokoji sat duže.
Raspored australskog Grand Prix vikenda:
1. slobodni treninzi - Petak - 12:30-14:00
2. slobodni treninzi - Petak - 16:30-18:00
3. slobodni treninzi - Subota - 14:00-15:00
Kvalifikacije - Subota - 17:00-18:00
Utrka - Nedjelja – 17:00
Član
U ponedeljak 23.02.2009 Honda će zvanicno iznjeti vijesti koce biti kupac ekipe.Po svemu sudeci Virgin Group je najaci i naozbiljniji konkurent.Najvjerovatnije da ce Honda zadrzati svoje ime ove sezone a vrlo lako je moguće da se i preimenuje u Virgin F1 Team.Vozac bi trebali biti Buton i Sena.
Član
Kimi 17. u rallyju
Kimi Raikkonen ponovno se bacio u rallyjaške vode u rodnoj Finskoj, a ovog puta završio je na 17. mjestu generalke. Proteklog vikenda Kimi je nastupio na svom drugom profesionalnom rallyju s Fiatovim Abarth Grande Puntom S2000 i ubilježio solidno 17. mjesto.
Za razliku od prijašnjih godina kada je vrijeme između sezona kratio na šanku, Ferrarijev vozač ove se zime odlučio oprobati među rallyjašima, a tko zna možda jednog dana kad ode iz Formule 1 upravo u rallyju pronađe novi zanimaciju. U nedavnom debiju na Arctic Lapland rallyju Kimi je završio 13. u generalci, a sada je ponovno nastupao u finskom prvenstvu na Vaakuna rallyju. Kao i prvi put, tako i sada sjeo je za upravljač Fiat Abartha Grande Punta S2000 kojeg priprema Tomi Makinen Racing.
29-godišnji Raikkonen završio je nastup na rallyju na 17. mjestu generalke s 8 minuta zaostatka za pobjednikom Jarijem Ketomaaom, a na jednom od brzinaca upisao je 7 najbrže vrijeme.
Bernie pokušao spasiti Hondu
U beskrajnoj priči o Hondinoj F1 momčadi najnovija epizoda mogla bi nositi naziv: "Ponudio sam im izdašnu novčanu pomoć, ali su je odbili i sada im budućnost visi o niti." Parafraziranu izjavu ovih je dana izustio Bernie Ecclestone kojemu je, kao i većini F1 javnosti, dozlogrdilo natezanje oko budućnosti bivše Hondine F1 momčadi. Bernie je bio prilično otvoren u otkrivanju novih pojedinosti oko odustajanja Honde od Formule 1 te događanja koja su uslijedila u pokušajima da se momčad spasi od potpunog raspada. Istovremeno, britanski je F1 "tajkun" prilično slikovito opisao zašto ne misli da je Hondin odlazak iz Formule 1 nužno loš.
Prema Bernijevim riječima pokušao je vodstvu Hondine ekipe ponuditi "otkup" uprave, ali su Nick Fry i Ross Brawn odbili tu ponudu jer žele momčad voditi na svoj način. Ecclestone je spomenutom dvojcu i njihovoj momčadi ponudio 1 milijun kuna, no naišao je na zatvorena vrata.
Kimi Raikkonen ponovno se bacio u rallyjaške vode u rodnoj Finskoj, a ovog puta završio je na 17. mjestu generalke. Proteklog vikenda Kimi je nastupio na svom drugom profesionalnom rallyju s Fiatovim Abarth Grande Puntom S2000 i ubilježio solidno 17. mjesto.
Za razliku od prijašnjih godina kada je vrijeme između sezona kratio na šanku, Ferrarijev vozač ove se zime odlučio oprobati među rallyjašima, a tko zna možda jednog dana kad ode iz Formule 1 upravo u rallyju pronađe novi zanimaciju. U nedavnom debiju na Arctic Lapland rallyju Kimi je završio 13. u generalci, a sada je ponovno nastupao u finskom prvenstvu na Vaakuna rallyju. Kao i prvi put, tako i sada sjeo je za upravljač Fiat Abartha Grande Punta S2000 kojeg priprema Tomi Makinen Racing.
29-godišnji Raikkonen završio je nastup na rallyju na 17. mjestu generalke s 8 minuta zaostatka za pobjednikom Jarijem Ketomaaom, a na jednom od brzinaca upisao je 7 najbrže vrijeme.
Bernie pokušao spasiti Hondu
U beskrajnoj priči o Hondinoj F1 momčadi najnovija epizoda mogla bi nositi naziv: "Ponudio sam im izdašnu novčanu pomoć, ali su je odbili i sada im budućnost visi o niti." Parafraziranu izjavu ovih je dana izustio Bernie Ecclestone kojemu je, kao i većini F1 javnosti, dozlogrdilo natezanje oko budućnosti bivše Hondine F1 momčadi. Bernie je bio prilično otvoren u otkrivanju novih pojedinosti oko odustajanja Honde od Formule 1 te događanja koja su uslijedila u pokušajima da se momčad spasi od potpunog raspada. Istovremeno, britanski je F1 "tajkun" prilično slikovito opisao zašto ne misli da je Hondin odlazak iz Formule 1 nužno loš.
Prema Bernijevim riječima pokušao je vodstvu Hondine ekipe ponuditi "otkup" uprave, ali su Nick Fry i Ross Brawn odbili tu ponudu jer žele momčad voditi na svoj način. Ecclestone je spomenutom dvojcu i njihovoj momčadi ponudio 1 milijun kuna, no naišao je na zatvorena vrata.
Početnik
Stvarno je vise dosadila ta prica oko Honde,kao da ni oni ne znaju sta hoce,cijeli perod poslije sezone samo se oko njih vrti i o njima prica,vise mi lici da oni ne znaju sta hoce,propusi ce sve pripreme i mozda da se nekim cudom vrate,al sta onda...
To mi nekako puno smrdi na neku zestoku politiku,za koju mi nemamo pojma,al eto uskoru ce mo vidjet sta ce se odigrat s Hondom
To mi nekako puno smrdi na neku zestoku politiku,za koju mi nemamo pojma,al eto uskoru ce mo vidjet sta ce se odigrat s Hondom
Član
VJM02 IZLAZI NA STAZU OVOG VIKENDA
Force India F1 tim je danas potvrdio kako će njihov novi bolid svijetlo dana ugledati ovog vikenda.
VJM02 bolid, kojeg će ove godine voziti Adrian Sutil i Giancarlo Fisichella, bit će predstavljen javnosti ove nedjelje na španjolskom Jerezu, gdje će momčad započeti svoje pripreme za predstojeću sezonu.
Umjesto Ferrarijevih motora, 2009. će Force Indijine bolide pokretati Mercedesovi V8 agregati.
Nova pravila o zamjeni motora
Na FIA-inom sastanu sportske radne skupine ovog vikenda bit će uvedeno novo pravilo o korištenju motora u bolidima Formule 1. Prema željama samih momčadi na sastanku u Nici uvest će se novo pravilo koje nalaže da se kvalifikacije i utrka moraju voziti s istim motorom. Naime, za ove sezonu svaki bolid dobiva na korištenje ukupno osam motora, no u tehničkom pravilniku nigdje ne stoji kad se motor treba promijeniti i koliko puta se može mijenjati.
Stvar je u tome da ukoliko netko kiksa u kvalifikacijama i mora startati u utrku sa samog začelja, tada bi se lako moglo dogoditi da nakon kvalifikacija u bolid stavi stari, izvoženi motor jer je mala šansa da će na utrci ostvariti dobar plasman. Osim što ova odluka onemogućuje vozače i momčadi da kalkuliraju nakon kvalifikacija, ujedno ide u smjeru dodatnog kresanja troškova jer neće biti potrebe za ekstra mehaničarima.
Naravno, ukoliko se u kvalifikacijama doista pojavi problem s motorom tada će momčadi ipak imati mogućnost promijeniti 2,4-litreni V8 motor.
Force India F1 tim je danas potvrdio kako će njihov novi bolid svijetlo dana ugledati ovog vikenda.
VJM02 bolid, kojeg će ove godine voziti Adrian Sutil i Giancarlo Fisichella, bit će predstavljen javnosti ove nedjelje na španjolskom Jerezu, gdje će momčad započeti svoje pripreme za predstojeću sezonu.
Umjesto Ferrarijevih motora, 2009. će Force Indijine bolide pokretati Mercedesovi V8 agregati.
Nova pravila o zamjeni motora
Na FIA-inom sastanu sportske radne skupine ovog vikenda bit će uvedeno novo pravilo o korištenju motora u bolidima Formule 1. Prema željama samih momčadi na sastanku u Nici uvest će se novo pravilo koje nalaže da se kvalifikacije i utrka moraju voziti s istim motorom. Naime, za ove sezonu svaki bolid dobiva na korištenje ukupno osam motora, no u tehničkom pravilniku nigdje ne stoji kad se motor treba promijeniti i koliko puta se može mijenjati.
Stvar je u tome da ukoliko netko kiksa u kvalifikacijama i mora startati u utrku sa samog začelja, tada bi se lako moglo dogoditi da nakon kvalifikacija u bolid stavi stari, izvoženi motor jer je mala šansa da će na utrci ostvariti dobar plasman. Osim što ova odluka onemogućuje vozače i momčadi da kalkuliraju nakon kvalifikacija, ujedno ide u smjeru dodatnog kresanja troškova jer neće biti potrebe za ekstra mehaničarima.
Naravno, ukoliko se u kvalifikacijama doista pojavi problem s motorom tada će momčadi ipak imati mogućnost promijeniti 2,4-litreni V8 motor.
Član
evo još po koja statistika F1 History
NAJMLADI VOZAČI KOJI SU SE PRIJAVILI U F1
Billy Garrett Indianapolis 1950 17.54 PROSJEK GODINA
Wayne Weiler Indianapolis 1953 18.95
Mike Thackwell Zandvoort 1980 19.92
Ricardo Rodriguez Monza 1961 20.08
Fernando Alonso Melbourne 2001 20.10
Chris Amon Monte Carlo 1963 20.36
Esteban Tuero Melbourne 1998 20.39
Sebastian Vettel Indianapolis 2007 20.47
Eddie Cheever Buenos Aires 1978 20.53
Jenson Button Melbourne 2000 20.66
Tarso Marques Sao Paulo 1996 20.72
Troy Ruttman Indianapolis 1950 20.74
Peter Collins Bremgarten 1952 21.06
Jimmy Davies Indianapolis 1950 21.32
Rubens Barrichello Kyalami 1993 21.35
Elio de Angelis Buenos Aires 1979 21.36
Felipe Massa Melbourne 2002 21.39
NAJMLADI POBJEDNICI
Sebastian Vettel Monza 2008 21.75
Fernando Alonso Mogyorod 2003 22.64
Troy Ruttman Indianapolis 1952 22.79
Bruce McLaren Sebring 1959 22.86
Lewis Hamilton Montreal 2007 23.00
Kimi Räikkonen Sepang 2003 24.03
Robert Kubica Montreal 2008 24.11
Jacky Ickx Rouen 1968 24.12
Michael Schumacher Spa Francorchamps 1992 24.27
Emerson Fittipaldi Watkins Glen 1970 24.44
Mike Hawthorn Reims 1953 24.86
Jody Scheckter Anderstorp 1974 24.99
Elio de Angelis Zeltweg 1982 25.02
David Coulthard Estoril 1995 25.13
NAJMLADI SA POLE POSITION
Sebastian Vettel Monza 2008 21.75
Fernando Alonso Sepang 2003 22.21
Rubens Barrichello Spa Francorchamps 1994 22.84
Lewis Hamilton Montreal 2007 23.00
Andrea de Cesaris Long Beach 1982 23.43
Robert Kubica Bahrain 2008 23.93
Jacky Ickx Nürburgring 1968 24.20
Kimi Räikkonen Nürburgring 2003 24.31
David Coulthard Buenos Aires 1995 24.65
Jenson Button Imola 2004 24.89
Eugenio Castellotti Spa Francorchamps 1955 25.29
Chris Amon Jarama 1968 25.45
Jacques Villeneuve Melbourne 1996 25.56
NAJMLADI SVJETSKI PRVACI
Lewis Hamilton Sao Paulo 2008 24.44
Fernando Alonso Sao Paulo 2005 24.78
Emerson Fittipaldi Monza 1972 26.41
Michael Schumacher Adelaide 1994 26.53
Niki Lauda Monza 1975 27.22
Jacques Villeneuve Jerez 1997 27.23
Jim Clark Monza 1963 28.22
Kimi Räikkonen Sao Paulo 2007 28.73
Ayrton Senna Adelaide 1988 29.39
James Hunt Mount Fuji 1976 29.91
Nélson Piquet Las Vegas 1981 29.92
Mike Hawthorn Monza 1958 30.17
Jody Scheckter Monza 1979 30.38
Mika Häkkinen Suzuka 1998 30.87
Jackie Stewart Monza 1969 31.02
Alain Prost Brands Hatch 1985 31.41
NAJMLADI VOZAČI KOJI SU SE PRIJAVILI U F1
Billy Garrett Indianapolis 1950 17.54 PROSJEK GODINA
Wayne Weiler Indianapolis 1953 18.95
Mike Thackwell Zandvoort 1980 19.92
Ricardo Rodriguez Monza 1961 20.08
Fernando Alonso Melbourne 2001 20.10
Chris Amon Monte Carlo 1963 20.36
Esteban Tuero Melbourne 1998 20.39
Sebastian Vettel Indianapolis 2007 20.47
Eddie Cheever Buenos Aires 1978 20.53
Jenson Button Melbourne 2000 20.66
Tarso Marques Sao Paulo 1996 20.72
Troy Ruttman Indianapolis 1950 20.74
Peter Collins Bremgarten 1952 21.06
Jimmy Davies Indianapolis 1950 21.32
Rubens Barrichello Kyalami 1993 21.35
Elio de Angelis Buenos Aires 1979 21.36
Felipe Massa Melbourne 2002 21.39
NAJMLADI POBJEDNICI
Sebastian Vettel Monza 2008 21.75
Fernando Alonso Mogyorod 2003 22.64
Troy Ruttman Indianapolis 1952 22.79
Bruce McLaren Sebring 1959 22.86
Lewis Hamilton Montreal 2007 23.00
Kimi Räikkonen Sepang 2003 24.03
Robert Kubica Montreal 2008 24.11
Jacky Ickx Rouen 1968 24.12
Michael Schumacher Spa Francorchamps 1992 24.27
Emerson Fittipaldi Watkins Glen 1970 24.44
Mike Hawthorn Reims 1953 24.86
Jody Scheckter Anderstorp 1974 24.99
Elio de Angelis Zeltweg 1982 25.02
David Coulthard Estoril 1995 25.13
NAJMLADI SA POLE POSITION
Sebastian Vettel Monza 2008 21.75
Fernando Alonso Sepang 2003 22.21
Rubens Barrichello Spa Francorchamps 1994 22.84
Lewis Hamilton Montreal 2007 23.00
Andrea de Cesaris Long Beach 1982 23.43
Robert Kubica Bahrain 2008 23.93
Jacky Ickx Nürburgring 1968 24.20
Kimi Räikkonen Nürburgring 2003 24.31
David Coulthard Buenos Aires 1995 24.65
Jenson Button Imola 2004 24.89
Eugenio Castellotti Spa Francorchamps 1955 25.29
Chris Amon Jarama 1968 25.45
Jacques Villeneuve Melbourne 1996 25.56
NAJMLADI SVJETSKI PRVACI
Lewis Hamilton Sao Paulo 2008 24.44
Fernando Alonso Sao Paulo 2005 24.78
Emerson Fittipaldi Monza 1972 26.41
Michael Schumacher Adelaide 1994 26.53
Niki Lauda Monza 1975 27.22
Jacques Villeneuve Jerez 1997 27.23
Jim Clark Monza 1963 28.22
Kimi Räikkonen Sao Paulo 2007 28.73
Ayrton Senna Adelaide 1988 29.39
James Hunt Mount Fuji 1976 29.91
Nélson Piquet Las Vegas 1981 29.92
Mike Hawthorn Monza 1958 30.17
Jody Scheckter Monza 1979 30.38
Mika Häkkinen Suzuka 1998 30.87
Jackie Stewart Monza 1969 31.02
Alain Prost Brands Hatch 1985 31.41
Član
USF1 ODRŽAO SLUŽBENU NAJAVU
U 18:00 sati prema našem vremenu, USF1 tim je održao službenu najavu svojeg projekta - pridruženja Svjetskom prvenstvu Formule 1 2010. godine.
Najava se uživo prenosila iz studija Speed TV-a u Charlotteu, Sjevernoj Karolini u SAD-u, a glavnu riječ su imali pokretači momčadi, Ken Anderson i Peter Windsor.
Tijekom prijenosa prikazan je prilog o američkim povijesnim trenucima i uspjesima u Formuli 1, a svoje mišljenje o povratku Sjedinjenih Američkih Država u najpopularnije automobilističko natjecanje podijelili su bivši F1 vozači, Dan Gurney i Mario Andretti.
Naravno, prisutni novinari imali su priliku postaviti pitanja predstavnicima USF1 tima, no na naše razočaranje, nije otkriveno ništa novo. Pitanje vozača i dobavljača motora ostalo je neodgovoreno. Anderson i Windsor objasnili su kako još uvijek nisu došli do tog dijela, te da još uvijek promatraju stanje na tržištu.
Na pitanje jednog novinara, jesu li dva najutjecajnija čovjeka u Formuli 1, Bernie Ecclestone i predsjednik FIA-e Max Mosley, pružali potporu USF1 projektu, Windsor je dao potvrdan odgovor. Ecclestoneu je ideja prvi put spomenuta još na V.N. Brazila 2006. godine, a FIA je detaljno upoznata o napretku svih aspekata pokretanja momčadi tijekom posljednjih 5-6 mjeseci.
Anderson je objasnio kako im je prisutnost recesije, zapravo, bila od koristi prilikom realizacije planova. Iako u ovakvoj situaciji nije lako pronaći sponzore, USF1 tim već ima solidne financijske temelje, a drastično rezanje troškova u Formuli 1 im svakako ide na ruku. Peter tvrdi kako dani višemilijunskih pologa za prisustvovanje u prvenstvu, skupih testiranja i visokih troškova razvoja bolida polako nestaju iz Formule 1.
Inspirirani otvorenošću američkog NASCAR-a prema navijačima, Anderson i Windsor su odlučili odbaciti filozofiju ostalih F1 timova da se sve odvija iza zatvorenih vrata, daleko od očiju javnosti i konkurencije, te su potvrdili kako će USF1 imati svoj vlastiti TV odjel unutar sjedišta. Također, navijači će imati priliku posjećivati njihovu tvornicu i promatrati kako se bolid dizajnira i proizvodi.
Iako je otkriveno vrlo malo, čini se kako je USF1 tim dovoljno ozbiljan da uspije i dovoljno zabavan da osvoji publiku i popularizira Formulu 1 u Americi.
U 18:00 sati prema našem vremenu, USF1 tim je održao službenu najavu svojeg projekta - pridruženja Svjetskom prvenstvu Formule 1 2010. godine.
Najava se uživo prenosila iz studija Speed TV-a u Charlotteu, Sjevernoj Karolini u SAD-u, a glavnu riječ su imali pokretači momčadi, Ken Anderson i Peter Windsor.
Tijekom prijenosa prikazan je prilog o američkim povijesnim trenucima i uspjesima u Formuli 1, a svoje mišljenje o povratku Sjedinjenih Američkih Država u najpopularnije automobilističko natjecanje podijelili su bivši F1 vozači, Dan Gurney i Mario Andretti.
Naravno, prisutni novinari imali su priliku postaviti pitanja predstavnicima USF1 tima, no na naše razočaranje, nije otkriveno ništa novo. Pitanje vozača i dobavljača motora ostalo je neodgovoreno. Anderson i Windsor objasnili su kako još uvijek nisu došli do tog dijela, te da još uvijek promatraju stanje na tržištu.
Na pitanje jednog novinara, jesu li dva najutjecajnija čovjeka u Formuli 1, Bernie Ecclestone i predsjednik FIA-e Max Mosley, pružali potporu USF1 projektu, Windsor je dao potvrdan odgovor. Ecclestoneu je ideja prvi put spomenuta još na V.N. Brazila 2006. godine, a FIA je detaljno upoznata o napretku svih aspekata pokretanja momčadi tijekom posljednjih 5-6 mjeseci.
Anderson je objasnio kako im je prisutnost recesije, zapravo, bila od koristi prilikom realizacije planova. Iako u ovakvoj situaciji nije lako pronaći sponzore, USF1 tim već ima solidne financijske temelje, a drastično rezanje troškova u Formuli 1 im svakako ide na ruku. Peter tvrdi kako dani višemilijunskih pologa za prisustvovanje u prvenstvu, skupih testiranja i visokih troškova razvoja bolida polako nestaju iz Formule 1.
Inspirirani otvorenošću američkog NASCAR-a prema navijačima, Anderson i Windsor su odlučili odbaciti filozofiju ostalih F1 timova da se sve odvija iza zatvorenih vrata, daleko od očiju javnosti i konkurencije, te su potvrdili kako će USF1 imati svoj vlastiti TV odjel unutar sjedišta. Također, navijači će imati priliku posjećivati njihovu tvornicu i promatrati kako se bolid dizajnira i proizvodi.
Iako je otkriveno vrlo malo, čini se kako je USF1 tim dovoljno ozbiljan da uspije i dovoljno zabavan da osvoji publiku i popularizira Formulu 1 u Americi.
Član
Honda se priprema za testiranje novog bolida, prije Velike nagrade Australije, a nakon što se još uvijek ne zna hoće li uopće nastupiti u sezoni.
Još uvijek nije poznato niti hoće li japanska momčad pristupiti testiranjima sljedeći tjedan na Jerezu, no svakako će biti u Barceloni, na posljednjem testu prije prve utrke.
Do sada se spominjalo nekoliko potencijalnih kupaca, ali po riječima Honde, nije bio ozbiljan. Dakle, japanskoj momčadi ostaje sve manje i manje vremena.
Još uvijek nije poznato niti hoće li japanska momčad pristupiti testiranjima sljedeći tjedan na Jerezu, no svakako će biti u Barceloni, na posljednjem testu prije prve utrke.
Do sada se spominjalo nekoliko potencijalnih kupaca, ali po riječima Honde, nije bio ozbiljan. Dakle, japanskoj momčadi ostaje sve manje i manje vremena.
