Oldschool - new generation
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Oldschool - new generation
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Super Moderator
Nije to to, ona druga tema je za te stvari, samo treba pregledati stranice, ovo je nešto drugo, iako sličan koncept.
onda uz s4 b5 i rs4 b5 dodati?
Član
AUDI RS4 b5
Ovo je direktni nasljednik legendarnog RS2 koji je nastao u suradnji sa Porscheom, koji je bio klasa za sebe i predstavljao jedan od najneobičnijih koncepata automobila koji je do tada predstavljen: snagu i performanse supersportskog automobila upakirane u obiteljski karavan srednje klase.
Audi je predstavio RS4 1999. godine i to isključivo u karavanskoj formi kao i njegov prethodnik. Kao baza je poslužio slabiji model S4, već dovoljno snažan i brz.
Vanjski izgled je karakterističan zahvaljujući proširenim blatobranima, kotačima od 18", posebnom prednjem braniku sa velikim otvorima koji su potrebni za hlađenje zvijeri ispod haube. A tu je smješten:
V6 biturbo, 30v, obujma 2700ccm, snage 380ks. - za razvoj, odn. obradu ovog motora (koji je preuzet iz S4) je zaslužan ni manje ni više nego Cosworth.
Pogon je, normalno, Quattro sa Torsen tehnologijom i 50:50 raspodjelom snage, a mjenjač isključivo ručni sa 6 brzina. Srećom nije bilo dsg-a i s-tronica jer bi sj.bali kompletnu stvar
Netto masa: 1650 kg
Performanse: 0-100km/h za 4.8 s, 0-200 km/h 17 s, v-max 250 km/h (limitiran, ali neka službena mjerenja su potvrdila i do 260)
RS4 b5 je napravljen u seriji od cca 6000 komada u periodu od 1999.-2001.
I jedan video, kad ga vozi pravi majstor
Ovo je direktni nasljednik legendarnog RS2 koji je nastao u suradnji sa Porscheom, koji je bio klasa za sebe i predstavljao jedan od najneobičnijih koncepata automobila koji je do tada predstavljen: snagu i performanse supersportskog automobila upakirane u obiteljski karavan srednje klase.
Audi je predstavio RS4 1999. godine i to isključivo u karavanskoj formi kao i njegov prethodnik. Kao baza je poslužio slabiji model S4, već dovoljno snažan i brz.
Vanjski izgled je karakterističan zahvaljujući proširenim blatobranima, kotačima od 18", posebnom prednjem braniku sa velikim otvorima koji su potrebni za hlađenje zvijeri ispod haube. A tu je smješten:
V6 biturbo, 30v, obujma 2700ccm, snage 380ks. - za razvoj, odn. obradu ovog motora (koji je preuzet iz S4) je zaslužan ni manje ni više nego Cosworth.
Pogon je, normalno, Quattro sa Torsen tehnologijom i 50:50 raspodjelom snage, a mjenjač isključivo ručni sa 6 brzina. Srećom nije bilo dsg-a i s-tronica jer bi sj.bali kompletnu stvar
Netto masa: 1650 kg
Performanse: 0-100km/h za 4.8 s, 0-200 km/h 17 s, v-max 250 km/h (limitiran, ali neka službena mjerenja su potvrdila i do 260)
RS4 b5 je napravljen u seriji od cca 6000 komada u periodu od 1999.-2001.
I jedan video, kad ga vozi pravi majstor
Poslednja izmena:
Član
RENAULT SPORT CLIO V6
Svima je poznat R5 Maxi Turbo, rally ikona iz osamdesetih koja izlazi iz okvira hot hatch klase, sa rwd pogonom i motorom smještenim nazad u sredini.
Ista stvar je i sa Cliom V6. Istina, nije nastao zbog utrka kao njegov prethodnik R5, ali je već prilikom prvog predstavljanja postao legenda i pravi dokaz koliko su slobode i entuzijazma imali njegovi stvaratelji.
Danas je nezamislivo da jedna mega kompanija izbaci u prodaju nešto ovako, a nije ni čudo kad glavnu riječ vode ekonomisti i "mali zeleni" debili iz eko udruga koji nemaju pojma da 500 komada automobila kao što je Clio V6 neće uništit atmosferu i kisik, i još kad se doda općenita robotizacija svega, CROSSOVERizacija svega, lijenost novopečenih vozača, odn. kupaca, koji hoće da automobil vozi po mogućnosti sa autopilot funkcijom, onda je jasno da koncept automobila kao što je ovaj Clio pripada davnoj prošlosti, a to je bilo prije samo 10ak godina.
Dosta o frustracijama. Evo malo tehničkih podataka
Baza je naravno Clio mk2 , ali osim nekakvog osnovnog izgleda V6 i obični modeli nemaju ništa zajedničko.
Phase1
2001.-2003. Zanimljivo je da glavni krivac nije Renault Sport nego TWR ili Tom Walkinshaw Racing - legendarna engleska ekipa koja je pripremala sve vrste trkaćih automobila ali i F1. Osim toga imaju i nekoliko dorada Jaguarovih cestovnih modela.
Za pogon ovog Clia je odabran V6 ES9J obujma 3000 ccm, 24v koji se koristio u automobilima PSA grupacije, srednje i više srednje klase i Renault Laguni.
Dorađen je i pojačan na 230KS ali to nije impresivno koliko sami smještaj motora, nazad u sredini, tako da su dobili svojevrsni mini superautomobil. Mjenjač je ručni 6 brzinski.
Zbog kompletne promjene u koncepciji smještaja motora i pogona i krutosti karoserije Clio V6 je 300kg teži od "običnog" Clia RS ali performanse su ipak odlične iako nisu glavna karakteristika ovog automobila.
0-100 km/h = 6.5s
80-180 km/h = 16s
402m = 14.8s
V-max = 230 km/h
Glavna karakteristika je ponašanje u vožnji, a to znači da su 2-3 primjerka razbijeni na samoj prezentaciji. Nervozan je, i po mokroj cesti gotovo nemoguć za upravljanje. Ali to mu nije pripisano kao mana nego je ljubiteljima još draži upravo zbog te činjenice.
Phase 2 (2003.-2005.)
I kod najluđih automobila se javlja potreba za poboljšanjima i tzv. faceliftingom. Zato je tu Clio V6 phase2.
U ovom slučaju krivci su Renault Sport i Porsche. Bolja upravljivost, malo manje nervozan, i mnogo bolji na mokroj cesti. Motor pojačan na 255ks, jedno vrijeme je bio najsnažniji serijski hot hatch na svijetu.
Svima je poznat R5 Maxi Turbo, rally ikona iz osamdesetih koja izlazi iz okvira hot hatch klase, sa rwd pogonom i motorom smještenim nazad u sredini.
Ista stvar je i sa Cliom V6. Istina, nije nastao zbog utrka kao njegov prethodnik R5, ali je već prilikom prvog predstavljanja postao legenda i pravi dokaz koliko su slobode i entuzijazma imali njegovi stvaratelji.
Danas je nezamislivo da jedna mega kompanija izbaci u prodaju nešto ovako, a nije ni čudo kad glavnu riječ vode ekonomisti i "mali zeleni" debili iz eko udruga koji nemaju pojma da 500 komada automobila kao što je Clio V6 neće uništit atmosferu i kisik, i još kad se doda općenita robotizacija svega, CROSSOVERizacija svega, lijenost novopečenih vozača, odn. kupaca, koji hoće da automobil vozi po mogućnosti sa autopilot funkcijom, onda je jasno da koncept automobila kao što je ovaj Clio pripada davnoj prošlosti, a to je bilo prije samo 10ak godina.
Dosta o frustracijama. Evo malo tehničkih podataka
Baza je naravno Clio mk2 , ali osim nekakvog osnovnog izgleda V6 i obični modeli nemaju ništa zajedničko.
Phase1
2001.-2003. Zanimljivo je da glavni krivac nije Renault Sport nego TWR ili Tom Walkinshaw Racing - legendarna engleska ekipa koja je pripremala sve vrste trkaćih automobila ali i F1. Osim toga imaju i nekoliko dorada Jaguarovih cestovnih modela.
Za pogon ovog Clia je odabran V6 ES9J obujma 3000 ccm, 24v koji se koristio u automobilima PSA grupacije, srednje i više srednje klase i Renault Laguni.
Dorađen je i pojačan na 230KS ali to nije impresivno koliko sami smještaj motora, nazad u sredini, tako da su dobili svojevrsni mini superautomobil. Mjenjač je ručni 6 brzinski.
Zbog kompletne promjene u koncepciji smještaja motora i pogona i krutosti karoserije Clio V6 je 300kg teži od "običnog" Clia RS ali performanse su ipak odlične iako nisu glavna karakteristika ovog automobila.
0-100 km/h = 6.5s
80-180 km/h = 16s
402m = 14.8s
V-max = 230 km/h
Glavna karakteristika je ponašanje u vožnji, a to znači da su 2-3 primjerka razbijeni na samoj prezentaciji. Nervozan je, i po mokroj cesti gotovo nemoguć za upravljanje. Ali to mu nije pripisano kao mana nego je ljubiteljima još draži upravo zbog te činjenice.
Phase 2 (2003.-2005.)
I kod najluđih automobila se javlja potreba za poboljšanjima i tzv. faceliftingom. Zato je tu Clio V6 phase2.
U ovom slučaju krivci su Renault Sport i Porsche. Bolja upravljivost, malo manje nervozan, i mnogo bolji na mokroj cesti. Motor pojačan na 255ks, jedno vrijeme je bio najsnažniji serijski hot hatch na svijetu.
Poslednja izmena:
Član
W210 Brabus 7.3
W140 Renntech 7.4
W140 Renntech 7.4
Član
Alfa Romeo 156 GTA (2001-2005)
Posljednja epizoda erotike iz Milana prije počeka lutanja u nepoznato sa GM-om.
GTA (Gran Turismo Alleggerita (u prevodu: olakšano)) legendarna oznaka koja je 60ih i 70ih bila simbol utrka i motorsporta, u slučaju 156ice je više potez marketinga, ali pristaje karakteru ovog modela. Posebno zbog motora, koji je posljednji orginalni napravljen u Milanu, koji potiče erekciju i svira jednu od najljepših melodija u svijetu motora.
V6 "Bussone" (nazvan po Ferrarijevom inženejru koji se zove Giuseppe Busso), 24v, obujma 3200ccm, snaga = 250KS
uz njega je dolazio 6brzinski ručni ili 6 brzinski Selespeed (robotizirani) mjenjač.
156 GTA osim motora ima i karakterističan izgled, posebni branici sa spojlerima, karakteristične felge od 17", unutra sportska profilirana sjedala, i hrpa aluminija (najčešće)
Postoje dvije karoserijske izvedbe, limuzina i karavan (službeno Sportwagon), iako se mnogima više sviđa karavan, meni je osobno limuzinska verzija nenadjebiva. I mora biti crvene boje.
Zanimljivost je da 156 GTA nije prošao proces redizajna koji je općenito nastupio 2002. godine za model 156 nego je ostao u izvornom obliku sve do pojave nasljednika, modela 159. U tome je još jedna od čari ovog automobila. Doslovno posljednji Mohikanac koji nije podlijegao marketingu i profitu po svaku cijenu
Napravljeno je ukupno 2,973 limuzinskih komada i 1,678 SW-a.
Sportwagon
Posljednja epizoda erotike iz Milana prije počeka lutanja u nepoznato sa GM-om.
GTA (Gran Turismo Alleggerita (u prevodu: olakšano)) legendarna oznaka koja je 60ih i 70ih bila simbol utrka i motorsporta, u slučaju 156ice je više potez marketinga, ali pristaje karakteru ovog modela. Posebno zbog motora, koji je posljednji orginalni napravljen u Milanu, koji potiče erekciju i svira jednu od najljepših melodija u svijetu motora.
V6 "Bussone" (nazvan po Ferrarijevom inženejru koji se zove Giuseppe Busso), 24v, obujma 3200ccm, snaga = 250KS
uz njega je dolazio 6brzinski ručni ili 6 brzinski Selespeed (robotizirani) mjenjač.
156 GTA osim motora ima i karakterističan izgled, posebni branici sa spojlerima, karakteristične felge od 17", unutra sportska profilirana sjedala, i hrpa aluminija (najčešće)
Postoje dvije karoserijske izvedbe, limuzina i karavan (službeno Sportwagon), iako se mnogima više sviđa karavan, meni je osobno limuzinska verzija nenadjebiva. I mora biti crvene boje.
Zanimljivost je da 156 GTA nije prošao proces redizajna koji je općenito nastupio 2002. godine za model 156 nego je ostao u izvornom obliku sve do pojave nasljednika, modela 159. U tome je još jedna od čari ovog automobila. Doslovno posljednji Mohikanac koji nije podlijegao marketingu i profitu po svaku cijenu
Napravljeno je ukupno 2,973 limuzinskih komada i 1,678 SW-a.
Sportwagon
Član
Još samo 11 godina i možeš uvest
Član
Odlična tema pajdo. Clio v6 luđački, alfa je posebna priča
http://www.olx.ba/artikal/11799110/alfa-156-gta-3-2v6-24v-184kv/
Evo jedna i koda nas
http://www.olx.ba/artikal/11799110/alfa-156-gta-3-2v6-24v-184kv/
Evo jedna i koda nas
Član
Jao koji debili daju komentare tamo u oglasima pa to je za ne povjerovat. Ali srećom dosta je i znalaca
Član
Jedna mala ispravka, audi rs4 b5, odnos tezine nije 50:50 jer je jako tesko dobiti sa njihovom sasijom 50:50, da kazem nemoguce ako se ne stavi koja kila viska u gepek, nego tacan odnos je 58:42, dok na vecini stranica stoji 60:40 karavana, a sedan je oko 70:30...
A clio je masinerija bio i ostao, kad je izasao nazvali su ga porsche za sirotinju jer je derao guzove a cijena je bila smijesna cak je i sada kad se vidi sta se dobije za te pare
A clio je masinerija bio i ostao, kad je izasao nazvali su ga porsche za sirotinju
jer je derao guzove a cijena je bila smijesna cak je i sada kad se vidi sta se dobije za te pare
Član
Jedna mala ispravka, audi rs4 b5, odnos tezine nije 50:50 jer je jako tesko dobiti sa njihovom sasijom 50:50, da kazem nemoguce ako se ne stavi koja kila viska u gepek, nego tacan odnos je 58:42, dok na vecini stranica stoji 60:40 karavana, a sedan je oko 70:30...
A clio je masinerija bio i ostao, kad je izasao nazvali su ga porsche za sirotinju
Nije u pitanju težina nego Quattro pogon, 50:50. Nisi čitao pažljivo
Član
Nije u pitanju težina nego Quattro pogon, 50:50. Nisi čitao pažljivo
Jao izvinjavam se
preko moba sam pa skiljim na ovih sitnih 5'' hahaha
Super Moderator
RS4 b5 je legenda od kad je prvi izaso iz fabrike! nenadjebiv motor, performanse ma sve, san snova
GTA bi bila u kolekciji svakako i 147 i 156. jedina mana GTA je sto ih ima sa selespeed mjenjacm
a sto se tice FL-a kod 156 GTA, u biti to i jest FL model 156-ice koji je izaso 2002 godine sa drugacijim interijerom i nekim sitnicama vani - kod obicnih modela kao sto su lajsne u boji i retrovizori...
ona novija 156 bi u biti trebala biti drugi model 156 tj. giugiaro dok je ovaj model da silva. giugiaro je preuzeo unutrasnjost od da silve FL
GTA bi bila u kolekciji svakako i 147 i 156. jedina mana GTA je sto ih ima sa selespeed mjenjacm
a sto se tice FL-a kod 156 GTA, u biti to i jest FL model 156-ice koji je izaso 2002 godine sa drugacijim interijerom i nekim sitnicama vani - kod obicnih modela kao sto su lajsne u boji i retrovizori...
ona novija 156 bi u biti trebala biti drugi model 156 tj. giugiaro dok je ovaj model da silva. giugiaro je preuzeo unutrasnjost od da silve FL
Poslednja izmena: