Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/bmw%203%2070.jpg" border="1" width="572" height="300" /></div><p><span>Nemački proizvođač automobila ipak neće otvoriti fabriku u
Hrvatskoj, iako je takva mogućnost najavljena. Hrvatska ima daleko najmanje subvencije,
cena rada je visoka s obzirom na znanje, a iskustvo gotovo nikakvo, zaključuje
Jutarnji list.</span>
</p><span></span><p>Prvi april je ove godine došao ranije. Sa hrvatskim građanima se već 21.
marta našalio Ian Robertson, član uprave BMW-a, kada je, govoreći za jedne
slovačke poslovne novine o mogućem širenju na istok Evrope i nabrajajući zemlje
u kojima će se možda graditi fabriku, naveo i Hrvatsku.</p>
<p>Doduše, Hrvatsku je pomenuo tek na kraju podužeg nabrajanja, posle Slovačke,
Češke, Mađarske i Slovenije. Ali, i to je bilo sasvim dovoljno da zagolica
maštu, a neki su otišli i korak dalje – ne samo da su informaciju uzeli zdravo
za gotovo, nego su i predvideli da je reč o ulaganju od milijardu evra, koje će
zaposliti hiljade.</p>
<p>A onda je usledio hladan tuš. Primetivši da je priča otišla predaleko, PR
služba nemačke kompanije je sastavila 30. marta obaveštenje u kome je saopšteno
da BMW nema nameru da gradi bilo kakvu fabriku u istočnoj Evropi.</p>
<p>Bar ne zasad… Ali, i pre nego što se BMW zvanično oglasio, svako razuman
mogao je da shvati da od posla neće biti ništa, bar ne u Hrvatskoj, navodi
Jutarnji.</p>
<p>Dovoljno je iz reči Iana Robertsona bilo videti ko je Hrvatskoj, bar u
teoriji, konkurencija. Za početak, Slovačka – država koja je u 2012. bila prva
u svetu po proizvodnji automobila na 1.000 stanovnika. Naime, Slovačka ima 5,4
miliona stanovnika, a prošle godine su proizveli čak 925.000 automobila. Zašto
su tako uspešni? Do preporoda je došlo krajem 2006, kada je Kia počela
proizvodnju u Žilini, u pogonima u koje je uložila milijardu evra.</p>
<p>I već u prvom naletu zaposlila 10.000 ljudi u tom planinskom kraju. Ipak, da
bi sve to bilo moguće, Slovačka se obavezala da osigura potrebno zemljište, a reč
je o čak 166 hektara, što je zahtevalo razvlašćivanje hiljade vlasnika.</p>
<p>Slovačka vlada, predvođena tadašnjim premijerom Robertom Ficom, taj posao je
napravila brzopotezno, osiguravši pritom i svu potrebnu infrastrukturu. A da bi
Ceed i Sportage što brže stizali u prodajne salone, čak je dovukla i železničku
prugu u krug fabrike.</p>
<p>Osim toga, još 225 miliona evra Slovačka je osigurala Korejcima kroz razne
poreske olakšice, a 135 miliona evra dodala je da bi Kia zaposlila 700 radnika
više (ugovorom iz 2004. planirano je zapošljavanje samo 2.400 ljudi). Ne čudi zato
što su Robert Fico i Mong-koo Chung, prvi čovek Kije, zajedno proslavljali kada
je fabrika otvorena, a i danas su kućni prijatelji…</p>
<p>Ali, zašto je to toliko važno za priču? Pa, dovoljno je podsetiti se
havarije koju je IKEA prošla pošto je svojim novcem kupila zemljište u Rugvici,
istočno od Zagreba. Samo građevinsku dozvolu čekali su dve godine, a još nije
završeno ni izmeštanje naplatnih kućica na autoputu Zagreb – Lipovac, posao vredan
110 milona kuna (oko 15 miliona evra) koji prema ugovoru treba da obavi HAC. Mada
se zna da će se zaposliti 250 ljudi, a biće posla i za domaću industriju…</p>
<p>A što je sa Mađarskom? Hrvatski severni komšija takođe odlično privlači
ulaganja, a kada govorimo o autoindustriji, teško s njima mogu biti u istoj
grupi. Poslednji slučaj koji govori tome je fabrika Mercedesa u Kečkemetu.
Ukupno je uloženo 800 miliona evra, posao je dobilo 2.500 radnika i 10.000
dobavljača, a proizvodiće 120.000 automobila godišnje, uglavnom A i B klasu.</p>
<p>Problem je u tragičnoj impotenciji kada treba privući ulagače, samo je Audi u
Mađarsku uložio više od četiri milijarde evra otkada je 1993. otvoren pogon u Đeru,
a bolje sutra ne vidi se ni kada se počnete igrati sa kalkulatorom za državne subvencije
na stranici Agencije za investicije i konkurentnost, zaključuje Jutarnji list.</p>
<p>Izvor: Jutanji list / Capital.ba</p>
<p>Foto: arhiva Autoblog.rs / BMW</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/bmw%203%2070.jpg" border="1" width="572" height="300" /></div><p><span>Nemački proizvođač automobila ipak neće otvoriti fabriku u
Hrvatskoj, iako je takva mogućnost najavljena. Hrvatska ima daleko najmanje subvencije,
cena rada je visoka s obzirom na znanje, a iskustvo gotovo nikakvo, zaključuje
Jutarnji list.</span>
</p><span></span><p>Prvi april je ove godine došao ranije. Sa hrvatskim građanima se već 21.
marta našalio Ian Robertson, član uprave BMW-a, kada je, govoreći za jedne
slovačke poslovne novine o mogućem širenju na istok Evrope i nabrajajući zemlje
u kojima će se možda graditi fabriku, naveo i Hrvatsku.</p>
<p>Doduše, Hrvatsku je pomenuo tek na kraju podužeg nabrajanja, posle Slovačke,
Češke, Mađarske i Slovenije. Ali, i to je bilo sasvim dovoljno da zagolica
maštu, a neki su otišli i korak dalje – ne samo da su informaciju uzeli zdravo
za gotovo, nego su i predvideli da je reč o ulaganju od milijardu evra, koje će
zaposliti hiljade.</p>
<p>A onda je usledio hladan tuš. Primetivši da je priča otišla predaleko, PR
služba nemačke kompanije je sastavila 30. marta obaveštenje u kome je saopšteno
da BMW nema nameru da gradi bilo kakvu fabriku u istočnoj Evropi.</p>
<p>Bar ne zasad… Ali, i pre nego što se BMW zvanično oglasio, svako razuman
mogao je da shvati da od posla neće biti ništa, bar ne u Hrvatskoj, navodi
Jutarnji.</p>
<p>Dovoljno je iz reči Iana Robertsona bilo videti ko je Hrvatskoj, bar u
teoriji, konkurencija. Za početak, Slovačka – država koja je u 2012. bila prva
u svetu po proizvodnji automobila na 1.000 stanovnika. Naime, Slovačka ima 5,4
miliona stanovnika, a prošle godine su proizveli čak 925.000 automobila. Zašto
su tako uspešni? Do preporoda je došlo krajem 2006, kada je Kia počela
proizvodnju u Žilini, u pogonima u koje je uložila milijardu evra.</p>
<p>I već u prvom naletu zaposlila 10.000 ljudi u tom planinskom kraju. Ipak, da
bi sve to bilo moguće, Slovačka se obavezala da osigura potrebno zemljište, a reč
je o čak 166 hektara, što je zahtevalo razvlašćivanje hiljade vlasnika.</p>
<p>Slovačka vlada, predvođena tadašnjim premijerom Robertom Ficom, taj posao je
napravila brzopotezno, osiguravši pritom i svu potrebnu infrastrukturu. A da bi
Ceed i Sportage što brže stizali u prodajne salone, čak je dovukla i železničku
prugu u krug fabrike.</p>
<p>Osim toga, još 225 miliona evra Slovačka je osigurala Korejcima kroz razne
poreske olakšice, a 135 miliona evra dodala je da bi Kia zaposlila 700 radnika
više (ugovorom iz 2004. planirano je zapošljavanje samo 2.400 ljudi). Ne čudi zato
što su Robert Fico i Mong-koo Chung, prvi čovek Kije, zajedno proslavljali kada
je fabrika otvorena, a i danas su kućni prijatelji…</p>
<p>Ali, zašto je to toliko važno za priču? Pa, dovoljno je podsetiti se
havarije koju je IKEA prošla pošto je svojim novcem kupila zemljište u Rugvici,
istočno od Zagreba. Samo građevinsku dozvolu čekali su dve godine, a još nije
završeno ni izmeštanje naplatnih kućica na autoputu Zagreb – Lipovac, posao vredan
110 milona kuna (oko 15 miliona evra) koji prema ugovoru treba da obavi HAC. Mada
se zna da će se zaposliti 250 ljudi, a biće posla i za domaću industriju…</p>
<p>A što je sa Mađarskom? Hrvatski severni komšija takođe odlično privlači
ulaganja, a kada govorimo o autoindustriji, teško s njima mogu biti u istoj
grupi. Poslednji slučaj koji govori tome je fabrika Mercedesa u Kečkemetu.
Ukupno je uloženo 800 miliona evra, posao je dobilo 2.500 radnika i 10.000
dobavljača, a proizvodiće 120.000 automobila godišnje, uglavnom A i B klasu.</p>
<p>Problem je u tragičnoj impotenciji kada treba privući ulagače, samo je Audi u
Mađarsku uložio više od četiri milijarde evra otkada je 1993. otvoren pogon u Đeru,
a bolje sutra ne vidi se ni kada se počnete igrati sa kalkulatorom za državne subvencije
na stranici Agencije za investicije i konkurentnost, zaključuje Jutarnji list.</p>
<p>Izvor: Jutanji list / Capital.ba</p>
<p>Foto: arhiva Autoblog.rs / BMW</p>
<br />
<br />