Zaboravljeni brendovi automobila

[hudler]

Evo narode, posto sam ja ovako malo zaljubljenik u automobila ali i u istoriju ovdje cu malo da to ujedinim u jednu temu...
Pocecu sa pricom o NSU-u, naravno ako neko ima neku slicnu pricu slobodno neka je napise i prilozi par fotkica...

NSU
Prica NSU-a je pocela u Reidlingenu. 1873 godine dva mlada mehanicara, Heinrich Stoll i Christian Schmidt, su osnovali radionicu za proizvodnju masina za tkanje. Kasnije su pronasli bolju lokaciju u mestu Neckarsulm i za svoj brend su uzeli ime NSU. Ime potice od dveju reka koje su prolazile pored fabrike, Neckar i SUlm.
Masine za tkanje su se dobro prodavale, ali u svetu je pocela groznica biciklova, pa su se dva mlada preduzetnika brzo preorijentisala i postali su: "Neckarsulmer Fahrradwerke", t.j. Neckarsulmerki biciklovi.NSU biciklovi su vlo brzo postali popularni, i ubrzo je usledila i modernizacija sa velikog prednjeg tocka sa lezajevima.
Od biciklova ih je do motocikla delilo jako malo, i 1901 godine prvi NSU motocikl je bio spreman. Imao je motor od 1,5 KS, uvezen iz Zedela iz Svajcarske.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img151.imageshack.us/i/53359626.jpg/'><img src='http://img151.imageshack.us/img151/5540/53359626.jpg' border='0'/></a>
<a href="http://www.deviantpics.com/share-3634_4B8CE596.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-3634_4B8CE596.jpg" border="0"></a>
1903 godine NSU je poceo i sopstvenu proizvodnju agregata, pa je 1904 godine bilo sest razlicitih modela. U NSU-u su bili svesni i vaznosti u ucestvovanju u trkama i to je imalo veliki uticaj na razvoj i prodaju.Zabelezene su brojne pobede.Ako ste mislili da je V-twin, moderan pronalazak, varate se. NSU je 1905 godine imao veoma popularan agregat od 3 KS, a 1909 V-twin od skoro 1000cm3.Uporedo sa proizvodnjom motocikala, pocela je i proizvodnja automobila. 1905 godine prezentovan je prvi, a samo nekoliko godina kasnije nekoliko alternativa za agregate, pocev od 1300cm3 do skoro 4-litarskih. Ubrzo je pocela proizvodnja taxi vozila i malih dostavnih vozila. Prvi Svetski rat je usporio razvoj, posto je NSU ucestvovao u proizvodnji automobila i motocikala za "Wermacht".
Tokom perioda od 1923-1927 godine NSU automobili su bili na trkackom vrhuncu.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-7AD8_4B8CE5D0.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-7AD8_4B8CE5D0.jpg" border="0"></a>
Da li mislite da je Audi A8 prvi automobil potpuno napravljen od aluminijuma? Opet se varate! 1923 godine, NSU je imao aluminijumski model.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-3520_4B8CE5D0.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-3520_4B8CE5D0.jpg" border="0"></a>
1933 godine, NSU je ponovo napravio automobil - "the beetle" t.j. "bubu"! Za Ferdinanda Porschea NSU je proizveo tri prototipa modela "Tip32", i jedan je izlozen u muzeju VW.
1936 godine NSU je preuzeo proizvodnju biciklova Adama Opela i predstavljena su dva najprodavanija modela: Quick i Pony.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-0D4E_4B8CE5D0.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-0D4E_4B8CE5D0.jpg" border="0"></a>
Tada je poceo Drugi Svetski rat i NSU-u je ponovo naredjeno da pocne proizvodnju za vojsku. Najvise su proizvodili motocikl 250ZDB i Kettenrad, t.j. polugusenicara.
Fabrika u Neckarsulmu je delimicno unistena u bombardovanju, samo nekoliko nedelja pre zavrsetka rata. Fabrika je posle rata koriscena kao vojna servisna garaza. 1945 godine se NSU budi modelom motocikla Quick 98.
1948 godine je NSU proslavio 75-godisnjicu postojanja, predstavljanjem motocikla Fox, 4-taktni sa 100cm3.
"Povratak iz pepela" je bio jako brz, i ranih 50ih NSU je poceo da proizvodi skuter Lambretu po licenci.
Model Quick je i dalje bio popularan, a predratni modeli Konsul I i II, od 350 i 500 cm3, su poboljsani i modernizovani za konkurenciju BMW-u i Zündapp-u. Stari modeli su prestali da se proizvode, kada je 1953 predstavljen model MAX, sa cetvorotaktnim agregatom od 250cm3. MAX je brzo stekao reputaciju jako dobrog, pouzdanog i vozljivog motocikla. Kasnije iste godine, predstavljen je moped od 50cm3 pod nazivom Quickly. Proizveden je u blizu milion primeraka!
50ih godina NSU je takodje imao mnogo uspeha i na moto-trkama sirom sveta. Oboreni mnogi rekordi, cak sta vise, NSU jos uvek drzi neke.
Licenca za proizvodnju Lambrete je istekla 1955 godine, pa su konstruktori NSU-a, napravili svoju verziju, od 147cm3, pod nazivom PrimaD, koji je izasao u prodaju 1956 godine.Skuteri su se brzo razvijali i ubrzo su na trziste izasli i Prima III od 150cm3 i Prima V od 175cm3.
NSU je cak imao i skuter sa cetvorotaktnim motorom pozajmljenim od MAX-a (250cm3), spremnog za izbacivanje na trziste ranih 60ih, ali je potraznja za skuterima naglo pala, pa je projekat napusten.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-A0ED_4B8CE5D0.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-A0ED_4B8CE5D0.jpg" border="0"></a>
Tokom 50ih godina, ponovo je pocela i proizvodnja automobila. Prvi model je bio trotockas, pod imenom MAX kabine. Pocetkom 1957 godine je pocela proizvodnja cetvorotockasa pod imenom Prinz I i II. Agregat je bio dupli MAX-ov (motociklov) agregat, od 598cm3 i 20KS. Saradnja sa Dr Felixom Wankelom je bila u toku, kao i eksperimentisanje sa Wankelovim motorom.
1959 godine predstavljen je Sport Prinz, kojeg je dizajnirao Bertone. Prvih 2400 komada je sastavljeno u Torinu u Italiji. Snaga Prinz-a je povecana na 30KS i taj agregat je stavljen u Prinz III.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-D020_4B8CE5D0.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-D020_4B8CE5D0.jpg" border="0"></a>
NSU je prvi automobil sa Wankelovim motorom imao spreman 1960 godine, i 1963 godine Wankel Spider je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Do 1967 godine proizvedeno je 2400 komada. Spider je imao mnogo problema: motor sa jednim rotorom nije bio potpuno zavrsen, nedovoljno testiran, nezavrsen proizvod.Pored toga, vlasnici su bili dosta jaki na gasu, i pored upozorenja u korisnickim uputstvima.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-B2B9_4B8CE650.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-B2B9_4B8CE650.jpg" border="0"></a>
Iste, 1963 godine, predstavljen je i "mini-Corvair" t.j. Prinz4. Imao je 600cm3 sa 30KS. Ovaj model je bio u proizvodnji do poslednjeg dana NSU-a.
Prinz1000 je poceo da se proizvodi 1964 godine. To je bio automobil od 996cm3, hladjen ventilatorom, sa cetiri redna cilindra OHC, 45KS. Imao je jedva 700kg i odlicno se drzao na putu, bio je brz i ubrzo je postao popularan za trke. Sportska verzija je bila TT, pocela se proizvoditi 1965 godine, imla je 1085cm3 i 65KS. Kasnije je evoluirao u 1200TT sa 1177cm3. Model TTS je proizveden u od prilike 2400 primeraka i uglavom svi su korisceni za trke. To je bio model od 997cm3 i 70KS.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-86BA_4B8CE650.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-86BA_4B8CE650.jpg" border="0"></a>
Skuteri su napusteni 1964 godine, a proizvodnja motocikala je prestala 1965 godine, modelom Quick50.
Sto se tice automobila, Typ110 (1085cm3) je sisao sa proizvodne trake 1966. To je bila limuzina porodice NSU. Ubrzo je predstavljen i model 110SC. To je bio prvi model sa agregatom 1200 (1177cm3) od 60KS. Ubrzo je predstavljen i NSU1200 (1177cm3) ali snage 55KS, koji se proizvodio paralelno sa Prinz4 sve do 1973 godine.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-CFAD_4B8CE650.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-CFAD_4B8CE650.jpg" border="0"></a>
NSU Ro80 je predstavljen 1967 godine na sajmu u Frankfurtu. Bio je to revolucionaran automobil. Wankel motor sa dva rotora, od skoro jedne litre sa 115 KS. Bio je moderan, vrlo lepih linija, dizajna koji skoro da moze da se meri sa dosta danasnjih automobila. Nazalost agregati su imali mnogo "decijih bolesti" koji su mnogo kostali NSU kompaniju.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-71FE_4B8CE650.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-71FE_4B8CE650.jpg" border="0"></a>
U isto vreme NSU je radio na modelu K70, takodje modernom porodicnom automobilu, malo manjem od Ro80. Trebalo je da to bude prvi agregat hladjen vodom. Agregat je izgledao kao oni od 1000 ili 1200, ali je ustvari imao 1600cm3. Napravljeno je samo 23 prototipova pod imenom NSU. Vec 1969 godine na sajmu u Frankfurtu je dobio ime VW K70, i tako su ga proizvodili sve de 1975 godine.
Pod pritiskom najveceg akcionara (jedne velike nemacke banke) NSU je prodat koncernu VW/Audi 1969 godine. Automobili sa Wnakel motorom su jednostavno NSU-a kostali previse.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-AC17_4B8CE650.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-AC17_4B8CE650.jpg" border="0"></a>
Ro80 su proizvodili do 1977 godine, i napravljeno je ukupno oko 33000 komada, ali nazalost u taj model nije ugradjeno nista od novog razvoja. Kada je sve preslo u ruke VW/Audi, oni su odlucili da Wankel projekad odbace!
Najbolji ljudi, koji su bili kljuc uspeha NSU-a su prebacenu u sferu VW/Audi. Neki od njih su nastavili da rade na novim generacijama automobila kao sto su Golf, Passat i drugi. Prvi model koji je izasao iz novog spoja je bio Audi50, koji je nastao od malog NSU-a 1973 godine. Mnogi tvrde da je jedan od najprodavanijih modela VW, Passat, bio na projektnim crtezima u NSU-u 1969 godine
1984 godine NSU ime nestaje iz koncerna VW/Audi.
Ali cak do danas, fabrika Audi-Werke u Neckarsulmu je na adresi NSU ulica! 1998 Audi je odrzao 125-godisnjicu posvecenu NSU-u. I kao sto znate Audi ima jedan model koji nosi ime TT, posvecen NSU-u. Cak su i osnovali firmu NSU GmbH u okviru Audija.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-FE90_4B8CE6AE.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-FE90_4B8CE6AE.jpg" border="0"></a>
Nazalost, stari izlozbeni prostor na ulazu fabrike, na uglu NSU ulice i Felix Wankel ulice, je srusen u jesen 2001 godine.

 

[Porschefan]

Zanimljiva tema, ja ću definitivno sudjelovati

 

[hudler]

SIMCA
U relativno kratkom periodu postojanja SIMCA je postao brend sa velikim brojem poklonika, jer je tadasnjem dosta monotonom svijetu automobila prisao sa malo avangardnijom ponudom.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-F13E_4B8D45B0.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-F13E_4B8D45B0.jpg" border="0"></a>
Ime SIMCA je nastalo kao skracenica od Société industrielle de Méchanique et Carrosserie Automobile.
Kompaniju je osnovao Henri-Théodore Pigozzi Novembra 1934. godine, a prvobitna zamisao osnivaca je bila da sastavlja Fiatove modele namjenjene francuskom trzistu. Inace fabrika je imala sjediste u mjestu Nanterre.
Pigozzi je imao dugu istoriju saradnje sa Fiatom jer je licno poznavao Giovannia Agnellia i bio je jos od 1922. godine zaduzen za prodaju Fiatovih automobila u Francuskoj.
Krajem 1934. Pigozzi je spazio plakat na kojem je pisao oglas o prodaji stare Donnet-Zédel fabrike, te je odlucio da je kupi i tu ustolici sjediste svoje kompanije.
Proizvodnja u SIMCA-i pocinje 2.novembra.1934.
Prvi model je bio baziran na Fiatovom modelu Tipo 508 Balilla.
Iza njega je sledilo jos par modela zasnovanih na Fiatovom 500 Topolino modelu, koji postaje SIMCA Cinq i Fiat 1100 koji postaje SIMCA Huit.
Pocetkom II svjetskog rata SIMCA pravi svoje prve samostalne korake sto rezultira prvim samostalnim modelom ARONDE koji je predstavljen tek 1951.god.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-E0F2_4B8D4860.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-E0F2_4B8D4860.jpg" border="0"></a>
Aronde postaje veliki bum na trzistu i do 1959. dostize proizvodnju od 200.000 komada godisnje.
1954. SIMCA je napravila jos jedan veliki potez kupovinom fabrike Poissy od Forda, sa kojom zajedno u paketu stize i licenca za proizvodnju modela Vedette.
Ova fabrika ubrzo postaje primarna proizvodna jedinica SIMCE, sto rezultira prodajom fabrike u Nanterreu Citroenu 1961. godine.
Pre toga 1957. lansiran je i model Ariane koji je kombinovao karoseriju Vedette sa motorom Arondea.
Model se takodje pokazao kao veliki hit na automobilskom trzistu.
Nakon toga SIMCA preuzima TALBOT i baca to ime u zaborav.
1964. Pigozzi osnivac SIMCA-e umiire a dionice Chryslera u Simca-i se povecevaju na 64%.
Medjutim Pigozzi je pre smrti doziveo da svjetlost dana ugledaju jos dva modela SIMCA 1000 i 1300 koji su se proizvodili sve do 1976, tj.1978.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-176C_4B8D4B36.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-176C_4B8D4B36.jpg" border="0"></a>
<a href="http://www.deviantpics.com/share-A108_4B8D4BEF.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-A108_4B8D4BEF.jpg" border="0"></a>
1967. dionice Chryslera u SIMCA-i su povecane kupovinom na 77%.
1968. samo godinu kasnije svjetlost dana ugledala je SIMCA 1100.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-0A4B_4B8D4C1C.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-0A4B_4B8D4C1C.jpg" border="0"></a>
1970. godine Chrysler povecava opet svoje ucesce u vlasnistu, ovog puta na 99,3%.
Ime kompanije se mjenja prvo u Chrysler France, a potom tokom 1970. u Chrysler Pentastar.
1978. Chrysler se povlaci iz Evrope, a firmu preuzima Peugeot.
Pre povlacenja Chryslera, iz pogona bivse SIMCA-e izasli su jos modeli Chrysler 160/180 1970-1980
<a href="http://www.deviantpics.com/share-9C26_4B8D4D4E.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-9C26_4B8D4D4E.jpg" border="0"></a>
Chrysler Alpine (1307/1308/1510) 1975-1985
<a href="http://www.deviantpics.com/share-0C52_4B8D4D4E.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-0C52_4B8D4D4E.jpg" border="0"></a>
te model Horizon 1977-1985
<a href="http://www.deviantpics.com/share-118C_4B8D4D4E.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-118C_4B8D4D4E.jpg" border="0"></a>

 

[hudler]

TALBOT
Malo je proizvodjaca automobila koji su u svom periodu posojanja promijenili toliko vlasnika kao Talbot.
Medjutim, i pored toga Talbot je imao svoje zlatne trenutke, iako doduse tek na kraju svog postojanja.
Kompanija Talbot je osnovana u Britaniji 1903. od strane Charles Chetwynd-Talbot-a.
Na pocetku to je bila mala kompanija koja je, recimo 1910. plasirala na trziste svega 50 automobila.
Medjutim, automobili marke Talbot su bili cjenjeni sto pokazuje i podatak da je prvi automobil koji je razvio brzinu od 100milja/cas bio upravo Talbot.
Medjutim u kompaniji su zeljeli prosirenje svojih kapaciteta, sto pokazuje podatak da je pred I svjetski rat Talbot imao dve fabrike, jednu u Britaniji a drugu u Francuskoj koje su poslovale nezavisno jedna od druge.
Veliki zaokret u poslovanju dogodio se tokom I svjetskog rata kada se firma preorjentisala na proizvodnju ambulantnih kola.
Medjutim, proizvodnja automobila ponovo krece tokom 1916. god kada na mjesto glavnog inzenjera dolazi svajcarac Georges Roesch.
Roesch je bio covjek koji je uveliko zasluzan za dalji tok istorije Talbota buduci da je u sledecim godinama svojerucno (bukvalno) vodio razvoj firme kroz inovativni dizajn i za tadasnje vrijeme nadprosjecne performanse.
To je dovelo do nekoliko sjajnih modela koji su se pojavili tokom 20-ih godina, kao sto su Talbot 8-18
<a href="http://www.deviantpics.com/share-A58B_4B8D77EF.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-A58B_4B8D77EF.jpg" border="0"></a>
Talbot 14-45 iz 1926 i Talbot 105.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-0B91_4B8D70AF.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-0B91_4B8D70AF.jpg" border="0"></a>
1930. god Talbot snabdjeva automobilima trkacu ekipu Fox & Nicholl sa kojima ostvaruju zapazene rezultate.
1935.god Talbot je preuzet od strane grupacije Roots, kojoj je profit bio mnogo vazniji od inzenjeringa.
Tih godina Talbotovi automobili su se proizvodili tako sto su stari modeli samo bili prepakivani.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-5B1F_4B8D77EF.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-5B1F_4B8D77EF.jpg" border="0"></a>
Takodje, tih godina francusku fabriku kupuje Anthony Lago, koji kasnije koristi ime Talbot-Lago.
U Britaniji 1938. dolazi do ujedinjenja Talbota i Sunbeam-a, te tim "brakom" nastaje kompanija Sunbeam-Talbot.
Tokom II svjetskog rata Sunbeam-Talbot prestaje sa proizvodnjom, sve do 1946. kada je fabrika ponovo otvorena. 1955. iz imena firme se brise ime Talbot i ostaje samo naziv Sunbeam.
Sunbeam je poslovao pod vodstvom grupacije Roots sve do 1967. kada kompaniju preuzima Chrysler.
S druge strane kanala kompanija Talbot-Lago je nastavila sa radom, sve do 1960.
Naime 1958, SIMCA kupuje ovu kompaniju te 1960. prestaje proizvodnju automobila sa nazivom Talbot-Lago.
1967. Chrysler je, kao sto je vec receno preuzeo Roots, a samim tim i britanski Sunbeam (Talbot), i spojio ga sa Simcom ciji je Chrysler takodje bio vecinski vlasnik.
Tada se po drugi put dva ogranka Talbota (francuski i britanski) spajaju u jednu kompaniju, ali ovaj put pod imenom Chrysler Europe.
Ime Talbot se nije koristilo sve do 1975. kada je Chrysler lansirao dva modela sa ovim imenom, a to su Talbot 1510 i Talbot Solara.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-C75E_4B8D78A7.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-C75E_4B8D78A7.jpg" border="0"></a>
1978. Chrysler Europe preuzima Peugeot, koji suprotno ocekivanjima ne gasi ime Talbot.
Proizvodnja modela 1510 i Horizon se nastavila i u eri Peugeota.
Model Talbot Avenger se proizvodio do kraja 1981, a 1982, Peugeot lansira Talbot Sambu zasnovan na svom modelu 104.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-D18D_4B8D7848.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-D18D_4B8D7848.jpg" border="0"></a>
1981. se takodje pojavio i Talbot Tagora koji je lose prihvacen na trzistu pa je proizvodnja prekinuta vec 1983.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-41B5_4B8D78D1.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-41B5_4B8D78D1.jpg" border="0"></a>
Krajem 1985. model Talbot Horizon je nasledio nama poznati Peugeot 309, ali se Horizon jos proizvodio u fabrikama u Finskoj i Spaniji.
Tokom 1986. svi putnicki automobili marke Talbot se prestaju proizvoditi, iako je Talbot Express linija (teretna vozila) proizvodjena sve do 1992. kada se brend Talbot u potpunosti gasi.
Od 2008. grupacija PSA razmatra mogucnost vracanja brenda Talbot na trziste, kao marke koja ce proizvoditi niskobudzetne modele za siromasniju klijentelu.

 

[hudler]

WARTBURG
Wartburgova istorija pocinje 1898.kada je sklopljen prvi automobil u Eisenachu u Njemackoj. Prije II svjetskog rata u fabrici u Eisenachu su sklapani mnogi modeli ukljucujuci i Austin 7 koji je sastavljan po licenci pod imenom Dixi. U tom periodu fabrika je bila u vlasnistvu BMW-a.
Poslije rata BMW-ova fabrika u Eisenachu je okupirana od strane sovjetske vojske, ali je nastavila sa proizvodnjom sa starim imenom BMW. Medjutim, celnici BMW-a podizu tuzbu zbog nezakonitog koristenja njihovog imena pa fabrika mjenja ime u EMW (E je oznacavalo Eisenach). I nakon promjene imena fabrika i dalje proizvodi BMW-ove prijeratne modele. U zemljama istocnog bloka postojala je izrazena potreba za modelima koji ce biti jednostavni za proizvodnju ali i za odrzavanje. Kao odgovor zahtjevima trzista u fabrici u Eisnachu pocinje se proizvoditi IFA F9.
<a href="http://www.deviantpics.com/share-4DDF_4B902105.html"><img src="http://www.deviantpics.com/thumb-4DDF_4B902105.jpg" border="0"></a>
Model F9 je izvozen u mnoge zemlje Europe ali i Juzne Amerike.
Model F9 je posluzio kao odskocna daska za sve buduce modele za ciju je proizvodnju razvijen novi dvotaktni agregat od 900cc.
Tokom 1956. sa proizvodnih traka pocinje silaziti nekoliko razlicitih modela (kupea, sedana, kabrioleta, cak i dva sportska modela) pokretanih uglavnom ovim motorom. Ovi modeli su izvozeni u Europu, Ameriku, Juznu Afriku i Kinu, pod znackom sa imenom Eisenach.
Inace ta kompletna serija modela je bila poznata kao "Typ Wartburg".
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img28.imageshack.us/i/eisen.jpg/'><img src='http://img28.imageshack.us/img28/6510/eisen.jpg' border='0'/></a>
Ti modeli su bili pravo savrsenstvo kvalitete i komfora. U proizvodnji je koristen samo najkvalitetniji celik, a u nekim modelima su se pojavljivali cak i detalji od drveta i aluminijuma.
Jedan od takvih je bio i ovaj sportski model proizveden u samo 500 primjeraka.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img28.imageshack.us/i/wart313.jpg/'><img src='http://img28.imageshack.us/img28/8954/wart313.jpg' border='0'/></a>
Krajem 50-ih godina Wartburg pocinje da izvozi automobile i u Irsku, a najpopularniji su bili modeli De-Luxe Saloun i Coupe.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img38.imageshack.us/i/wart312s.jpg/'><img src='http://img38.imageshack.us/img38/8999/wart312s.jpg' border='0'/></a> <a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img38.imageshack.us/i/wart312c.jpg/'><img src='http://img38.imageshack.us/img38/8017/wart312c.jpg' border='0'/></a>
1962. pocinje prvo zatezanje bora popularnih wartburgovih modela. Pominjani motor od 900cc je dobio dodatnih 92cc, a takodje se radilo na poboljsanju transmisije i upravljackog sistema.
Vec 1964. pocinje i prodaja vozila u Britaniji, i prvi modeli sa volanom na desnoj strani silaze sa traka.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img155.imageshack.us/i/wart312e.jpg/'><img src='http://img155.imageshack.us/img155/1728/wart312e.jpg' border='0'/></a> <a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img155.imageshack.us/i/wart312k.jpg/'><img src='http://img155.imageshack.us/img155/7034/wart312k.jpg' border='0'/></a>
1966. na trziste izlazi potpuno novi model. Model se pojavljuje u verzijama 4-vratnog saloon-a i 5-vratnog estate-a.
Modeli su dobili oznaki 353 pri cemu se saloon zvao Knight a estate Tourist.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img693.imageshack.us/i/wartsal.jpg/'><img src='http://img693.imageshack.us/img693/7208/wartsal.jpg' border='0'/></a> <a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img693.imageshack.us/i/wartest.jpg/'><img src='http://img693.imageshack.us/img693/5455/wartest.jpg' border='0'/></a>
Nakon toga nastaje zatisje u fabrisci u Eisenachu, sto kulminira prestankom proizvodnje vozila sa volanom na desnoj strani.
1988. Wartburg pokusava da se oporavi kroz ugovor sa VW-om o kupovini licence VW-ovog benzinskog motora od 1300cc, sto im i polazi za rukom.
Motor je ugradjivan u novi model Wartburg 1.3.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img24.imageshack.us/i/wart13.jpg/'><img src='http://img24.imageshack.us/img24/2584/wart13.jpg' border='0'/></a>
Model je vizuelno bio slican svojim prethodnicima te nije bio narocito dobro prihvacen na trzistu.
Medjutim, proizvodio se samo do 1991. kada fabriku kupuje GM, a s tim i ime Wartburg nestaje iz svjeta auto-industrije.

---

TRABANT
Ime Trabant se prvi put koristi 1957. kada je iz stare fabrike Auto Union-a izasao model Sachsenring Trabant P50.
Medjutim, Trabant nije bio prvi model koji je izasao iz fabrike u Zwickau. 1904. August Horch je tu napravio prvi automobil koji je proizvodjen po imenom Horch. On je kasnije na tom mjestu oformio danas poznati Audi. Naime, Horh se kasnije povezao sa firmama Audi, DKW i Wanderer i oformio Auto Union 1930.
Posle II svjetskog rata fabriku u Zwickau preuzima IFA.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img195.imageshack.us/i/factoryst.jpg/'><img src='http://img195.imageshack.us/img195/6134/factoryst.jpg' border='0'/></a>
Iz fabrike je prije Trabanta izaslo nekoliko modela, izmedju ostalih i S240 sedan 1955. god.
Prvi automobil koji je koristio ime Trabant bio je P50, koji se pravio od Duroplasta (vrste Fiberglasa). Inace model je proizvodjen u tri razlicita karoserijska oblika.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img195.imageshack.us/i/trabantp501.jpg/'><img src='http://img195.imageshack.us/img195/5855/trabantp501.jpg' border='0'/></a> <a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img195.imageshack.us/i/trabantp50kombiside1954.jpg/'><img src='http://img195.imageshack.us/img195/5981/trabantp50kombiside1954.jpg' border='0'/></a> <a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img195.imageshack.us/i/trabantp50red1964.jpg/'><img src='http://img195.imageshack.us/img195/7622/trabantp50red1964.jpg' border='0'/></a>
Model je silazio sa traka u periodu izmedju 1957. i 1964. i koristio je agregat od 500cc.
1964. ga mjenja model pokretan motorom od 600cc, i koji nosi oznaku P 601, a koji je nama poznat jednostavno kao TRABANT.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img94.imageshack.us/i/p5210002.jpg/'><img src='http://img94.imageshack.us/img94/199/p5210002.jpg' border='0'/></a>
Iako je fabrika u narednih 30 godina proizvodila neizmjenjen model P601, to nije znacilo da u Trabantu nisu imali posla.
Naime u fabrici je tokom narednih godina radjeno na nizu prototipa od kojih na zalost ni jedan nije ugledao svjetlost dana.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img94.imageshack.us/i/trabantp601weprototype1.jpg/'><img src='http://img94.imageshack.us/img94/9282/trabantp601weprototype1.jpg' border='0'/></a> <a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img94.imageshack.us/i/trabantp601prototype199.jpg/'><img src='http://img94.imageshack.us/img94/7383/trabantp601prototype199.jpg' border='0'/></a>
Postoji cak i prica da je jedan od dizajna prodat VW-u te je po njemu nastala prva generacija Golfa.
U poslednjoj godini proizvodnje svjetlosta dana je ugledao i model 1.1 koji je pokretan vodom hladjenim agregatom iz VW Pola.
<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img28.imageshack.us/i/trabant11.jpg/'><img src='http://img28.imageshack.us/img28/3738/trabant11.jpg' border='0'/></a>
Medjutim to je bilo prekasno da bi se Trabant vratio uspjesno na trziste.
Danas u Zwickau postoji moderna fabrika u kojoj se proizvode rezervni djelovi za VW, a stara fabrika se koristi kao skladiste i sjediste nekoliko manjih kompanija.