Administrator
tekst iz 2005 god al dobro je procitati!!!
Vremena se veoma očigledno menjaju. Italijanski i Francuski proizvođači se takmiče ko će da napravi više dizel varijanti na temu, Japanci sve ređe pribegavaju turbo benzinskim motorima dok Nemački proizvođači imaju u ponudi priličnjo široku paletu turbo benzinaca. Novi motor koji će VW da plasira inicijalno u Golfu GT je pravi biser - 1,4l twincharger! Svakako motor za koji se nadamo da će naći put i do manjih automobila VW koncerna.
Novi VW motor - 1,4l twinchargerVolkswagen je ovaj motor predstavio široj javnosti na Frankfurtskom Sajmu automobila kao prvi motor koji koristi FSI tehnologiju direktnog ubrizgavanja u benzinski motor i kombinaciju kompresora i turbo punjača. Veoma neobičan pristup koji bi se najpre očekivao od tradicionalnih proizvođača ovakvih egoztika: Fiata ili Lancia-e. Volkswagen modernom tehnologijom ubrizgavanja goriva, malom zapreminom i turbo punjačima pokušava da napravi štedljiv i lagan, a istovremeno i veoma snažan motor.
Evropska komisija koja, između ostalog, izdaje regulative o štetnim emisijama automobilskih motora od 2008. godine zahteva da emisija CO2 bude u proseku 140g/km. Najnovije generacije dizel motora te norme zadovoljavaju, dok veliki broj bezinskih motora te norme ne zadovoljava. Jedan od razloga je što benzinski motori koji se se u ovom trenutku koriste u većem procentu putničkih motora koriste tehnološka rešenja koja su stara i po nekoliko desetina godina. Jedan lakših od načina da benzinski motor zadovolji ovu regulativu je da se smanji radna zapremina, a to je upravo Volkswagen i krenuo da radi. Njihobi novi motori će biti kompaktniji, dugotrajniji i lakši za masovnu proizvodnju. Nažalost, benzinski motori malih radnih zapremina nisu poznati po tome kako omogućavaju dobre vozne karakteristike pogotovu u vreme modernih (teških) automobila.
Novi motor zapremine 1,4l bi trebalo da razvija 170KS čime će biti moguće konkurisati ostalim proizvođačima koji da bi proizveli ovakvu snagu uobičajeno koriste 2,0l atmosferske motore. Veoma neobična kombinacija korišćenja turbine i kompresora omogućava da se od obe tehnologije koriste samo najbolje osobine turbo punjača i kompresora. Motor, naravno, razvija dosta obrtnog momenta na niskim obrtajima čime se omogućava velika elastičnost i lagana vožnja bez mnogo menjanja brzina.
Eaton Corporation se udružio sa Volkswagenom kako bi im pomogli da proizvedu ovakvu kombinaciju kompresora i turbo punjača. Twincharger sistem kombinuje Eaton Roots kompresor koji je duplo manjih dimenzija od standardnog kompresora tog tipa sa turbo punjačem. Kombinujući najbolje osobine oba sistema kompresor radi na niskim obrtajima omogućavajući veću snagu uz male gubitke (pogledaj tekst o turbinama klikni ovde) sve do trenutka kada izduvni gasovi budu dovoljni da pokrenu turbo punjač koji pravi bolje rezultate na višim brojevima obrtaja
obrtaja dok se kompresor u tom trenutku putem elektro-magnetnog kvačila odvaja sa radilice kako ne bi pravio gubitke snage, a elektronski kontrolisani ventil preusmerava sav vazduh u turbo punjač. Motor u zavisnosti od broja obrtaja može snagu razvijati uz pomoć jednog ili oba uređaja. U režimu do 2400 obrtaja snagu obezbeđuje kompresor, u narednom režimu se uključuje i turbo punjač, koji zajedno sa kompresorom radi sve do 3500 kada isključuje kompresor sa radilice, a u režimu do 7000 obrtaja turbo punjač obezbeđuje dodatni pritisak punjenja. Kompresor koji je na radilicu priključen u odnosu 1:5 ima jako brz odziv i čak 1,9 bara pritiska na „ler“ gasu, a maksimalnih 2,5 bara već na 1500 obraja! Motor je opremljen FSI tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva, sa modifikacijom da se gorivo ubrizgava pod povećanim pritiskom od celih 150 bara. Direktno ubrizgavanje goriva istovremeno omogućava i veoma visoki kompresioni odnos od 10,1 : 1 za motor koji koristi mehaničko povećanje pritiska vazduha. Kompletan TSI sistem će proizvoditi Eaton fabrika koja se nalazi u Poljskoj.
Iako veoma komplikovan, ovaj motor bi trebalo da ponudi i veoma dugačke servisne intervale koji su postignuti izrazito rigoroznom kontrolom kvaliteta i korišćenjem veoma kvalitetnih materijala sa većom sigurnosnom marginom. Zanimljiv podatak je da je Volkswagen čak 250 probnih motora pre početka serijske proizvodnje testirao u dužini od 300000km.
Twincharger motor će omogućiti ne samo zadovoljstvo zbog male potrošnje već i zbog odličnih karakteristika koje će u potpunosti biti iskorišćene počevši od proleća 2006. kada će ovaj motor biti moguće kupiti u kombinaciji sa DSG menjačem. Kao što smo rekli, motor razvija 170KS i maksimalni obrtni momenat od sjajnih 240Nm na obrtajima od 1750 do 4500. Golf GT će sa ovim motorom postizati maksimalnu brzinu od 220kmh, a ubrzanje 0-100kmh će trajati samo 7,9 sekundi.
Prosečna potrošnja je samo 7,2l na 100km, a na otvorenom putu potrošnja, kako navodi proizvođač, je samo 5,9l na 100km. Emisija CO2 se kreće od 169 do 180g/km.
Sličan motor sa nešto slabijim performansama će biti raspoloživ za ugradnju u Touran i Golf modele, a koji će razvijati 138KS i 220Nm počevši od proleća 2006.
Vremena se veoma očigledno menjaju. Italijanski i Francuski proizvođači se takmiče ko će da napravi više dizel varijanti na temu, Japanci sve ređe pribegavaju turbo benzinskim motorima dok Nemački proizvođači imaju u ponudi priličnjo široku paletu turbo benzinaca. Novi motor koji će VW da plasira inicijalno u Golfu GT je pravi biser - 1,4l twincharger! Svakako motor za koji se nadamo da će naći put i do manjih automobila VW koncerna.
Novi VW motor - 1,4l twinchargerVolkswagen je ovaj motor predstavio široj javnosti na Frankfurtskom Sajmu automobila kao prvi motor koji koristi FSI tehnologiju direktnog ubrizgavanja u benzinski motor i kombinaciju kompresora i turbo punjača. Veoma neobičan pristup koji bi se najpre očekivao od tradicionalnih proizvođača ovakvih egoztika: Fiata ili Lancia-e. Volkswagen modernom tehnologijom ubrizgavanja goriva, malom zapreminom i turbo punjačima pokušava da napravi štedljiv i lagan, a istovremeno i veoma snažan motor.
Evropska komisija koja, između ostalog, izdaje regulative o štetnim emisijama automobilskih motora od 2008. godine zahteva da emisija CO2 bude u proseku 140g/km. Najnovije generacije dizel motora te norme zadovoljavaju, dok veliki broj bezinskih motora te norme ne zadovoljava. Jedan od razloga je što benzinski motori koji se se u ovom trenutku koriste u većem procentu putničkih motora koriste tehnološka rešenja koja su stara i po nekoliko desetina godina. Jedan lakših od načina da benzinski motor zadovolji ovu regulativu je da se smanji radna zapremina, a to je upravo Volkswagen i krenuo da radi. Njihobi novi motori će biti kompaktniji, dugotrajniji i lakši za masovnu proizvodnju. Nažalost, benzinski motori malih radnih zapremina nisu poznati po tome kako omogućavaju dobre vozne karakteristike pogotovu u vreme modernih (teških) automobila.
Novi motor zapremine 1,4l bi trebalo da razvija 170KS čime će biti moguće konkurisati ostalim proizvođačima koji da bi proizveli ovakvu snagu uobičajeno koriste 2,0l atmosferske motore. Veoma neobična kombinacija korišćenja turbine i kompresora omogućava da se od obe tehnologije koriste samo najbolje osobine turbo punjača i kompresora. Motor, naravno, razvija dosta obrtnog momenta na niskim obrtajima čime se omogućava velika elastičnost i lagana vožnja bez mnogo menjanja brzina.
Eaton Corporation se udružio sa Volkswagenom kako bi im pomogli da proizvedu ovakvu kombinaciju kompresora i turbo punjača. Twincharger sistem kombinuje Eaton Roots kompresor koji je duplo manjih dimenzija od standardnog kompresora tog tipa sa turbo punjačem. Kombinujući najbolje osobine oba sistema kompresor radi na niskim obrtajima omogućavajući veću snagu uz male gubitke (pogledaj tekst o turbinama klikni ovde) sve do trenutka kada izduvni gasovi budu dovoljni da pokrenu turbo punjač koji pravi bolje rezultate na višim brojevima obrtaja
obrtaja dok se kompresor u tom trenutku putem elektro-magnetnog kvačila odvaja sa radilice kako ne bi pravio gubitke snage, a elektronski kontrolisani ventil preusmerava sav vazduh u turbo punjač. Motor u zavisnosti od broja obrtaja može snagu razvijati uz pomoć jednog ili oba uređaja. U režimu do 2400 obrtaja snagu obezbeđuje kompresor, u narednom režimu se uključuje i turbo punjač, koji zajedno sa kompresorom radi sve do 3500 kada isključuje kompresor sa radilice, a u režimu do 7000 obrtaja turbo punjač obezbeđuje dodatni pritisak punjenja. Kompresor koji je na radilicu priključen u odnosu 1:5 ima jako brz odziv i čak 1,9 bara pritiska na „ler“ gasu, a maksimalnih 2,5 bara već na 1500 obraja! Motor je opremljen FSI tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva, sa modifikacijom da se gorivo ubrizgava pod povećanim pritiskom od celih 150 bara. Direktno ubrizgavanje goriva istovremeno omogućava i veoma visoki kompresioni odnos od 10,1 : 1 za motor koji koristi mehaničko povećanje pritiska vazduha. Kompletan TSI sistem će proizvoditi Eaton fabrika koja se nalazi u Poljskoj.
Iako veoma komplikovan, ovaj motor bi trebalo da ponudi i veoma dugačke servisne intervale koji su postignuti izrazito rigoroznom kontrolom kvaliteta i korišćenjem veoma kvalitetnih materijala sa većom sigurnosnom marginom. Zanimljiv podatak je da je Volkswagen čak 250 probnih motora pre početka serijske proizvodnje testirao u dužini od 300000km.
Twincharger motor će omogućiti ne samo zadovoljstvo zbog male potrošnje već i zbog odličnih karakteristika koje će u potpunosti biti iskorišćene počevši od proleća 2006. kada će ovaj motor biti moguće kupiti u kombinaciji sa DSG menjačem. Kao što smo rekli, motor razvija 170KS i maksimalni obrtni momenat od sjajnih 240Nm na obrtajima od 1750 do 4500. Golf GT će sa ovim motorom postizati maksimalnu brzinu od 220kmh, a ubrzanje 0-100kmh će trajati samo 7,9 sekundi.
Prosečna potrošnja je samo 7,2l na 100km, a na otvorenom putu potrošnja, kako navodi proizvođač, je samo 5,9l na 100km. Emisija CO2 se kreće od 169 do 180g/km.
Sličan motor sa nešto slabijim performansama će biti raspoloživ za ugradnju u Touran i Golf modele, a koji će razvijati 138KS i 220Nm počevši od proleća 2006.