Član
U osvajanje neistraženog terena Subaru ovaj put nije krenuo s uključenim pogonom na sve kotače. Umjesto toga je, udruživši se sa Toyotom, razvio Treziju – subkompaktni jednovolumen dopadljivog dizajna i idealnog omjera vanjskih dimenzija i unutarnje prostranosti. Službena premijera je na ovogodišnjem salonu u Ženevi, a mi smo Treziju tjedan dana ranije vozili ulicama Verone i okolicom jezera Garda.
Subaruovi prodajni rezultati na tržištima Italije, Austrije, Slovenije, Hrvatske i Slovačke pokazuju trend blagog rasta. Analizirajući brojke čini se da kriza polako prolazi, te je razumljivo zašto Subaru ulaže u istraživanje i razvoj novih tehnologija i modela – uskoro se očekuje značajniji broj potencijalno zainteresiranih kupaca, pa bi im valjalo nešto i ponuditi.
Sada je dakle pravi trenutak da novim modelom iznenade džepova pune i novih automobila željne stranke, ma koliko to optimistično zvučalo. Možda netko ne razumije zašto je Subaru to odlučio učiniti baš jednovolumenom, no izbor je više racionalan nego hrabar. Naime, budućnost urbanog prometovanja sigurno počiva na ovakvm vozilima, a cijena nafte uvjetuje ekonomičnost koju je najefikasnije postići smanjivanjem – i mase, i obujma motora, i dodatne opreme, i veličine naplatka i pneumatika, i tako dalje.
Trezia je Subaruov najvažniji novitet za 2011. godinu. Naziv potiče od riječi Tesoro ili Treasure, po naški blago, dragocjenost. Cilj projekta "New Compact Smart Wagon" bio je razviti vozilo kompaktnih dimenzija, inteligentne unutrašnjosti i izraženih ekoloških svojstava, ali je Subaru procijenio da mu se ne isplati samome krenuti u tu avanturu. Zato su Treziju razvili u partnerstvu s Toyotom, kao što su prije i Justy razvili uz pomoć Daihatsua.
Sportski-elegantne crte karoserije provlače se u prepoznatljivom Subaruovom stilu, bez obzira na kompaktne dimenzije. U nepuna 4 metra spakirana je gostoljubiva i prostrana unutrašnjost koja se inteligentno može varirati. Percipirana kvaliteta je na razini vozila iz više kategorije (C segment = kompaktna vozila). Prtljažnik je također u području iznad svih očekivanja gradske klase, a sa osnovnih 429 l se preklapanjem sjedala može povećati čak do 1388 l.
Mjenjač ima šest stupnjeva i postavljen je povišeno što pogoduje rukovanju. Njegova preciznost i kratki hodovi dobro dođu kada se vozač odluči nešto hitrije provući kroz gradsku gužvu. U tome mu Toyotin 1.33 litreni redni otto svim srcem pokušava biti partner. Razvija 99 KS pri 6000 o/min i daje 125 Nm pri 4000 o/min, ali nas je više impresioniralo koliko je nečujan u radu i skroman potrošač.
Tvornički podaci kažu da prosječno troši 5,5 l/100 km (prema normiranom ciklusu), što je adekvatno razini CO2 od svega 127 g/km. Zbog toga u mnogim zemljama Trezia vozi u klasi najniže porezne stope. I konačno, paket sigurnosti sa serijskim ESP-om i 7 zračnih jastuka zaslužuje sve naše pohvale.
Trezia do nas stiže u ožujku, u dvije razine opremljenosti: Comfort (135.500 kn) i Trend (146.000 kn). Klima, MP3 radio, grijana ogledala i prednji podizači dolaze serijski, a razlike između ta dva paketa svode se na sitnice poput maglenki, većih kotača (16" alu umjesto 15" čeličnih), boljeg audio-ozvučenja, podešavanja upravljača ne samo po visini već i po dubini, te kožom presvučenog kola upravljača i ručice mjenjača.
Doplata za neku od četiri raspoložive metalik boje (tamno plava, srebrna, siva i crna) je 3.350 kn, a jedina nemetalik boja je crvena. Zanimljivo je da iz palete ponuđenih nijansi nedostaje bilo koja varijanta bijele. Možda smo na začetku novog trenda – da bijela više nije 'in' ?
Na kraju, možemo reći da prvi Subaruov monovolumen više nije terra incognita. Ne koristi simetrični pogon i nema boxer motore – inzistiranjem na tome samo bi se povećala cijena. Ipak, Trezia ni ovako nije jeftina. Na europskim tržištima pretežno košta između 16 i 17 tisuća eura, ali u Hrvatskoj je taj iznos za oko 2.500 eura viši. Isključivo zbog naših (očito pretjerano visokih) državnih davanja.
