Član
Peugeotovo moćno oružje za obračun s Insignijom i Passatom istovremeno stiže u obje karoserijske izvedbe – kao klasična limuzina i tradicionalni karavan oznake SW. Model 508 plijeni suzdržanom elegancijom i superiornom kvalitetom, dok u pogledu mehanike ispunjava sve zahtjeve segmenta. Ničim (pa ni preciznošću mjenjača) ne zaostaje za konkurencijom. Cijene – između 172.000 i 294.500 kuna.
Godina u kojoj je Peugeot obilježio dvjestogodišnjicu postojanja marke bila je rekordna. Širom svijeta je prodano preko dva milijuna vozila (+16,3% u odnosu na 2009.) od čega je skoro polovica završila na tržištima izvan Europe. Predstavljeno je i nekoliko koncepata, a od posebne važnosti za vizualni izričaj bila je studija SR1 kojom je promoviran novi stil dizajna.
Prodaja serijskih modela uglavnom je nadmašila očekivanja. Velika potražnja za kultnim RCZ-om dokazuje da ima prostora za inovativno razmišljanje, što potvrđuje i interes za 100% električnim iOn-om. Dvojcem monovolumena 3008 i 5008 Francuzi su uspješno kročili na nepoznati teren, a modelima 408 i Hoggar privlače pažnju na međunarodnom planu. Konačno, dalekovidnom projekcijom budućih potreba ljudi za dostupnom mobilnošću bavi se inovacija Mu by Peugeot.
Dakako, želja je u 2011. nastaviti s ubrzanim rastom marke i u dogledno vrijeme s 9. izbiti na 5. mjesto svjetske ljestvice proizvođača. Opsežna ponuda novih proizvoda, istaknuta briga za okoliš i odlučno unaprjeđenje kvalitete važni su elementi tog procesa.
Peugeot 508 je školski primjer europske srednje klase unutar koje je proteklih 10 godina uočljiv stalan rast potražnje za karavanima. Udio praktičnije karoserijske inačice je početkom milenija iznosio jednu trećinu, a danas preko 50%. Razlog više da se 508 odmah ponudi i kao SW. Dvije trećine automobila iz segmenta kojem pripada i 508 registriraju flotni kupci (tvrtke), a pretežno se biraju vozila s dizelskim pogonom (78%).
U segmentu gdje u Hrvatskoj dominiraju njemačke marke glavnu riječ vode Insignia, Passat i Mazda 6. Peugeot je modelom 508 pokušao pomiriti često proturječne potrebe privatnih i flotnih kupaca te očekuje postupan rast udjela. Ambicija je preuzimanje vodećeg mjesta u segmentu.
Dizajn karoserije vođen je jasnim i prirodnim stilom. Za razliku od agresivno oblikovane 407-ice, 508 je elegantan, čistih linija i markantnog izgleda, a u unutrašnjosti odiše plemenitošću i raskošnim dimenzijama. Vizualna kompaktnost vanjštine rezultat je kratkih prevjesa i manjih rasvjetnih tijela, ali je 508 za desetak cm duži od spomenutog prethodnika 407. Unatoč tome ima manju masu (za 25 kg; SW za 45 kg). Zapremina prtljažnika iznosi 473 l (SW 518 l).
508 će se nuditi samo s jednim benzincem, onim zapremine 1598 ccm. Atmosferska verzija (VTi) razvija 120, a turbo-izdanje istog motora (THP) 156 KS. Mjenjači u oba slučaja imaju 6 stupnjeva, ali je getriba uz slabiji motor robotizirana (pilotirana), odnosno automatski upravljana. Peugeot predviđa da će se za modele pokretane benzincima odlučivati samo desetina kupaca.
Dizelaši su neusporedivo važniji, a ugrađivat će se tri različita bloka. 1.6 l HDi u standardnoj izvedbi ima 112 KS i dolazi uz 5-stupanjski ručni mjenjač. Dvolitarski HDi je dostupan u dvije razine: sa 140 KS (s ručnim 6-brzinskim mjenjačem), te sa 163 KS (samo kao automatik). Vrh ponude je 2.2 l HDi s 200 KS koji je rezerviran za prestižni model 508 GT, verziju koja je namijenjena i korisnicima bivše 607-ice. "Zeleno" rješenje iz Sochaux-a ima oznaku Eco-Motion i dolazi u liku mikrohibrida tipa e-HDi.
Postoji 10 boja karoserija (3 su nove – smeđa Guaranja, bež Siwa i plava Iseo), a promjeri naplataka sežu od 16 do 19 cola. Među tehničke highlighte ubrajamo automatsku klimu s četiri (!) individualne zone, keyless-entry-and-go, head-up display u boji, statičko osvjetljavanje prilikom skretanja u križanjima (pomoću svjetala za maglu) i adaptivna duga svjetla s automatskim prebacivanjem u kratka i obrnuto.
Jedno od zanimljivijih tehnoloških dostignuća PSA koncerna je e-HDI pogonski sklop. Načelo e-HDi sustava je stavljanje motora u stanje pripravnosti kada je vozilo tijkom vožnje zaustavljeno (pred znakom Stop, na crvenom svjetlu semafora, u prometnoj gužvi) i njegovo trenutno ponovno pokretanje, na način koji je korisniku potpuno transparentan.
Kod Peugeota 508 se e-HDI pogon bazira na poznatom 1.6 l HDi motoru kojem je dodan STT (stop i start sustav), sustav iskorištavanja energije kočenja i pilotirani mjenjač BMP6. Vozilo s e-HDI motorom ima i 'energy saving' pneumatike, pokazivač promjene stupnja prijenosa, učinkovitiji sustav klimatizacije, optimiziran servoupravljač, itd. Mješovita potrošnja najekonomičnije 508-ice iznosi nevjerojatnih 4,4 l/100 km (prema normi 99/100/CE) što odgovara emisiji CO2 od svega 109 g/km.
Peugeot 508 će se u Hrvatskoj prodavati u 11 izvedbi – 9 redovnih i 2 Eco-Motion. Niže navodimo osnovni cjenik za Berlinu. Nadoplata za izvedbe SW Access iznosi 7.000 kn, a za sve ostale izvedbe SW 11.000 kn. Nadoplata za izvedbe Eco-Motion (dostupne kao Access i Active) u odnosu na paralelni 1.6 HDi Access/Active iznosi 7.000 kn. Modaliteti financiranja uključuju kupnju na kredit u trajanju od 5 godina uz fiksnu kamatnu stopu od 5,08%, financijski leasing na razdoblje od 4 godine uz mjesečnu ratu od 1.990 kn (s PDV-om) i operativni leasing na razdoblje od 60 mjeseci, uz 5 godina garancije i potpunu kontrolu troškova, za 2.340 kn (bez PDV-a). Tvorničko jamstvo je 4 godine.
508 Access 1,6 VTi (120 KS) --- 172.000 kn
508 Access 1,6 HDi (112 KS) --- 180.000 kn
508 Active 1,6 THP (156 KS) --- 193.400 kn
508 Active 1,6 HDi (112 KS) --- 196.400 kn
508 Active 2,0 HDi (140 KS) --- 208.400 kn
508 Allure 1,6 THP (156 KS) --- 209.500 kn
508 Allure 2,0 HDi (140 KS) --- 224.500 kn
508 Allure 2,0 HDi (163 KS) auto --- 239.500 kn
508 GT 2,2 HDi (200 KS) auto --- 283.500 kn
utnam:
