Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/tng%20yugo.jpg" border="1" width="528" height="314" /></div><p>Prema računici Auto-gas asocijacije Srbije, skoro 400.000 ili petina vozila
u zemlji ima ugrađen plin. Po novom Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, svaki
vlasnik vozila sa plinskim sistemom mora imati atest koji se izdaje na
Mašinskom fakultetu. Međutim, u ovoj asocijaciji upozoravaju da atest ne mora
biti garancija da je plinski uređaj u potpunosti ispravan i zato savetuju
vlasnicima vozila da auto-gas ugrađuju samo u ovlašćenim servisima italijanskih
proizvođača.</p><p>U odnosu na 2003. godinu, kada je ugradnja plinskog sistema u Srbiji uzela
maha, danas je sve više vlasnika vozila sa evro 3, evro 4 i evro 5 motorima.
Takvim motorima odgovaraju noviji, elektronski, takozvani sekvent uređaji za
plin koji se ne mogu proizvesti baš u svakoj majstorskoj radionici. Broj
majstora koji su praktično na svoju ruku ugrađivali plin u vozila znatno se
smanjio i sa novim zakonom odnosno obaveznim atestiranjem ovih uređaja.
Međutim, na tržištu se i dalje nalaze uređaji za gas sumnjivog kvaliteta čija
ugradnja košta između 300 i 350 evra. </p>
<p>- Pojavili su se plinski sistemi koji su praktično sklopljeni od delova
različitih proizvođača. Tako, na primer, jedan uređaj ima kompjuterski sistem
iz Poljske, turske dizne i italijanski isparivač u kojem tečni gas isparava.
Pošto se na atestu gleda rezervoar, boca i isparivač, vlasnik vozila na osnovu
toga dobija sertifikat da ima italijanski proizvod. U stvari radi se o
tehnološkom frankenštajnu - kaže Goran Nedeljković, generalni sekretar Auto-gas
asocijacije Srbije, i dodaje da se atestom samo potvrđuje da je uređaj na
pravilan način povezan. </p>
<p>Problem kod ovako neoriginalno sklopljenih sistema za plin može
predstavljati pre svega kompjuterski deo koji određuje način funkcionisanja
čitavog uređaja.<span> </span></p>
<p>U Auto-gas asocijaciji Srbije zbog toga savetuju vozačima da plinske sisteme
ugrađuju samo kod ovlašćenih servisera koji posluju sa svetki priznatim
proizvođačima ovih uređaja kao što su „Tomaseto“, „Tartarini“, „Landi“ ili
„Lovato“.<span> </span></p>
<p>- Kod takvih servisera kupci uređaja za plin dobijaju sertifikat za
kompletan proizvod i sve njegove delove. Garancija traje minimum dve godine ili
je ograničena kilometražom od najčešće 100.000 kilometara. Nakon isteka
garantnog roka vlasnik vozila mora ponovo doći u servis kako bi se
prekontrolisalo stanje filtera i creva za vodu i gas, zatim pritisak u boci ili
povezanost uređaja sa šasijom - objašnjava Goran i dodaje da neki proizvođači,
kao na primer „Fijat“, fabrički ugrađuju sistem za plin u vozilo dok još nije
prešlo nijedan kilometar. </p>
<p>Cena ugradnje plinskog sistema zavisi pre svega od vrste vozila, tipa
karburatora odnosno broja cilindra. Tako ugradnja plina u vozila sa jednogrlim
ili dvogrlim karburatorom košta između 230 i 250 evra u ovlašćenim servisima,
dok vlasnici vozila sa četiri, šest ili osam cilindara za vožnju na plin moraju
da izdvoje između 500 i 1.130 evra. </p>
<p><strong>Kako prepoznati neoriginalni sistem za plin</strong></p>
<ul type="disc">
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">neoriginalno -
neprofesionalno pakovanje,</li>
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">kvalitet izrade i korišćenih
materijala je loš,</li>
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">logo proizvođača ne odgovara
originalnom znaku,</li>
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">garancija za kompletan
proizvod ne postoji</li>
</ul>
<p>Preuzeto sa : <a href="http://www.blic.rs" target="_blank">Blic.rs</a><br /></p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/tng%20yugo.jpg" border="1" width="528" height="314" /></div><p>Prema računici Auto-gas asocijacije Srbije, skoro 400.000 ili petina vozila
u zemlji ima ugrađen plin. Po novom Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, svaki
vlasnik vozila sa plinskim sistemom mora imati atest koji se izdaje na
Mašinskom fakultetu. Međutim, u ovoj asocijaciji upozoravaju da atest ne mora
biti garancija da je plinski uređaj u potpunosti ispravan i zato savetuju
vlasnicima vozila da auto-gas ugrađuju samo u ovlašćenim servisima italijanskih
proizvođača.</p><p>U odnosu na 2003. godinu, kada je ugradnja plinskog sistema u Srbiji uzela
maha, danas je sve više vlasnika vozila sa evro 3, evro 4 i evro 5 motorima.
Takvim motorima odgovaraju noviji, elektronski, takozvani sekvent uređaji za
plin koji se ne mogu proizvesti baš u svakoj majstorskoj radionici. Broj
majstora koji su praktično na svoju ruku ugrađivali plin u vozila znatno se
smanjio i sa novim zakonom odnosno obaveznim atestiranjem ovih uređaja.
Međutim, na tržištu se i dalje nalaze uređaji za gas sumnjivog kvaliteta čija
ugradnja košta između 300 i 350 evra. </p>
<p>- Pojavili su se plinski sistemi koji su praktično sklopljeni od delova
različitih proizvođača. Tako, na primer, jedan uređaj ima kompjuterski sistem
iz Poljske, turske dizne i italijanski isparivač u kojem tečni gas isparava.
Pošto se na atestu gleda rezervoar, boca i isparivač, vlasnik vozila na osnovu
toga dobija sertifikat da ima italijanski proizvod. U stvari radi se o
tehnološkom frankenštajnu - kaže Goran Nedeljković, generalni sekretar Auto-gas
asocijacije Srbije, i dodaje da se atestom samo potvrđuje da je uređaj na
pravilan način povezan. </p>
<p>Problem kod ovako neoriginalno sklopljenih sistema za plin može
predstavljati pre svega kompjuterski deo koji određuje način funkcionisanja
čitavog uređaja.<span> </span></p>
<p>U Auto-gas asocijaciji Srbije zbog toga savetuju vozačima da plinske sisteme
ugrađuju samo kod ovlašćenih servisera koji posluju sa svetki priznatim
proizvođačima ovih uređaja kao što su „Tomaseto“, „Tartarini“, „Landi“ ili
„Lovato“.<span> </span></p>
<p>- Kod takvih servisera kupci uređaja za plin dobijaju sertifikat za
kompletan proizvod i sve njegove delove. Garancija traje minimum dve godine ili
je ograničena kilometražom od najčešće 100.000 kilometara. Nakon isteka
garantnog roka vlasnik vozila mora ponovo doći u servis kako bi se
prekontrolisalo stanje filtera i creva za vodu i gas, zatim pritisak u boci ili
povezanost uređaja sa šasijom - objašnjava Goran i dodaje da neki proizvođači,
kao na primer „Fijat“, fabrički ugrađuju sistem za plin u vozilo dok još nije
prešlo nijedan kilometar. </p>
<p>Cena ugradnje plinskog sistema zavisi pre svega od vrste vozila, tipa
karburatora odnosno broja cilindra. Tako ugradnja plina u vozila sa jednogrlim
ili dvogrlim karburatorom košta između 230 i 250 evra u ovlašćenim servisima,
dok vlasnici vozila sa četiri, šest ili osam cilindara za vožnju na plin moraju
da izdvoje između 500 i 1.130 evra. </p>
<p><strong>Kako prepoznati neoriginalni sistem za plin</strong></p>
<ul type="disc">
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">neoriginalno -
neprofesionalno pakovanje,</li>
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">kvalitet izrade i korišćenih
materijala je loš,</li>
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">logo proizvođača ne odgovara
originalnom znaku,</li>
<li class="MsoNormal" style="tab-stops: list .5in">garancija za kompletan
proizvod ne postoji</li>
</ul>
<p>Preuzeto sa : <a href="http://www.blic.rs" target="_blank">Blic.rs</a><br /></p>
<br>