Član
Zaboravljeni velikan
Pre samo šest godina činilo se da će Toyota dobiti i poslednju bitku protiv Amerikanaca, ovaj put u klasi laganih kamioneta, u Americi poznatijih kao pickups ...
Nema sumnje da je američka automobilska industrija najpoznatija u svetu po pickup kamionetima. Dok je nekima možda prva asocijacija Ford Mustang ili Chevrolet Corvette, većini nas prvo na pamet padnu kamioneti dužine od preko šest metara, sa pogonom na sva četiri točka i velikim V8 motorima. Za tako nešto svakako postoji razlog - u poslednjih 27 godina za redom prva dva mesta najprodavanijih vozila na američkom tržištu drže upravo takva vozila.
Američka teritorija
Kamioneti su veoma bitni za Amerikance iz još jednog razloga - to je poslednje klasa gde se još uvek može primetiti velika dominacija domaćih firmi. Dok su klase manjih automobila preuzeli Toyota i Honda, a premijum klase Mercedes i BMW, sve do nedavno se znalo da Ford F-Series, Chevrolet Silverado (i blizanac GMC Sierra) i Dodge Ram (danas Ram Trucks) u potpunosti kontrolišu klasu laganih kamioneta.
Prvi Toyotin pokušaj da se suprotstavi Amerikancima u ovoj klasi je bio model T100. Predstavljen 1993. godine, T100 je bio značajno manji od američkih rivala uz samo I4 i V6 motore. U vreme kada je veće bilo bolje i kada su se svi takmičili ko će da proizvede veći (i moćniji motor), Toyotinih 150-190 KS ipak nije bilo dovoljo da T100 ostavi značajniji trag u klasi. Dok se Ford približavao magičnoj godišnjoj cifri od milion prodatih F-Series, General Motors 700.000, a Dodge Ram 400.000, najbolja godina T100 je bila 1996. kada je prodato tek nešto više od 40.000 vozila.
Nastupa Tundra
Zamena za T100 je bio model Tundra, koji se pojavio u prodaji 2000. godine. Osim što je bila značajno veća, Tundra je bila bitna za Toyotu iz još jednog razloga. Naime, to je bio prvi kamionet japanskog giganta koji se proizvodio direktno u Americi, u saveznoj državi Indijani. Po prvi put u opciji se našlo nekoliko različitih veličina kabine i prikolice, kao i novi 4.7 l V8 motor, a ugledni Motor Trend magazin je proglasio 2000 Tundru za kamionet godine. Prodaja je po prvi put prešla cifru od 100.000, ali i pored toga, Tundra nije uspevala da ugrozi F-Series, Silverado/Sierra i Ram u onoj meri u kojoj se Toyota nadala.
A onda je na red došao 2006. salon automobila u Čikagu, gde je predstavljena druga generacija Tundre. Malo je reći da su se Amerikanci našli u panici. General Motors, Ford i Chrysler su prolazili kroz tešku finansijsku krizu, što nije ostavilo mnogo novca za ulaganje u proizvode, pa su se njihovi predstavnici činili zastarelim parkirani pored 2007 Tundre. Toyota se nadala da će duplirati prodaju u roku od godinu dana i u potpunosti se izjednačiti sa rivalima u roku od pet godina.
A razloga za takvo razmišljanje japanski proizvođač vozila je svakako imao. Ne samo što je Tundra bila veća od američkih rivala, već je takođe imala i moderniju tehnologiju, najmoćniji aluminijski V8 motor u klasi, najbolje brojeve vuče i vožnje tereta u prikolici kao i čuveni Toyotin kvalitet. Tundra je takođe imala još jednu bitnu karakteristiku u svoju korist - proizvodnja se sada odvijala u američkoj saveznoj državi Teksas, koja je centar industrije kamioneta.
Recesija, problemi i novi planovi
Prodaja je startovala više nego solidno i, po planu, te je duplirana već 2007. godine kada je prodato 196.000 primeraka. A onda se desilo nešto neočekivano - u Ameriku je stigla recesija, a Toyota se našla u skandalima sa opozivima sa naglim ubrzanjima i vremenskim neprilikama u Japanu. Veća pažnja je posvećena investiranjima u bitnije modele, kao što su Corolla, Prius i Camry, a Tundra je vremenom počela da pokazuje godine. Dok je Ford predstavio prvi twin-turbo motor u klasi, a Chrysler takođe prvi automatski menjač sa osam stepeni prenosa, Tundra se nije menjala, što je rezultiralo da prodaja padne na minimalnih 80.000 vozila.
Toyota se oporavila od skandala i ponovo posluje sa velikim profitima, što znači da je došlo vreme da se Tundra i obnovi. Za 2014. godinu Tundra je dobila nove dizajnerske promene, moderniji enterijer i posebnu luksuznu verziju, a kao lokacija za predstavljanje je ponovo izabran salon automobila u Čikagu.
[URL='http://vrelegume.rs/slike/230/tundra_502.jpg']
Iako Toyota kaže da je 2014 Tundra inspirisana kritikama bivših i sadašnjih vlasnika, čini se da je konkurencija ipak bila veća inspiracija. Mnoge slične linije se mogu primeti sa Chevrolet Silverado dok je enterijer gotovo identična kopija sa Forda F-150. Ali to ne mora da zvuči kao loša stvar... Sa dizajnerske strane, Tundra je izgubila agresivne linije u skladu sa novom dizajnerskom filozofijom kompanije, ali je dobila novu masku, pa se sada može takmičiti sa Fordom po pitanju najveće u klasi. Toyota kaže da je aerodinamika igrala veliku ulogu i iako to kupac možda neće primetiti na prvi pogled, stabilnost pri većim brzinama i ponašanje na putu sigurno neće proći neprimetno. Po uzoru na američke kamionete iz 1980-ih godina, po prvi put u svojoj istoriji Tundra pruža veliku oznaku na vratima prikolice, pa tako sada i najveći laici kada su vozila ovog tipa u pitanju znaju da se radi o proizvodu Toyote.[/URL]
Kao što smo spomenuli ranije, enterijer se čini kao direktna kopija Forda F-150. To svakako nije mana pošto F-150 godinama važi za kamionet sa najboljim enterijerom, ali se Tundra uspela sada probiti na odlično drugo mesto. To znači da su materijali najboljeg kvaliteta, a lista standardne i opcione opreme toliko velika da bi i vlasnici luksuznog Lexusa pozavideli. Prostora ima dovoljno na oba reda sedišta što će sigurno obradovati porodične kupce. [URL='http://vrelegume.rs/slike/230/tundra_503.jpg']
[/URL][URL='http://vrelegume.rs/slike/230/tundra_503.jpg']Proverena mehanika
Po pitanju mehanike promena nije bilo. Ponuda startuje sa 4.0 l V6 motorom koji razvija 270 KS i 376 Nm obrtnog momenta, dok se snaga prenosi na zadnje točkove (ili opciono na sva četiri točka) preko pet brzina automatskog menjača. Toyota očekuje da će većina kupaca da se odluči za provereni 4.6 l V8 motor, koji sada razvija 310 KS i 443 Nm obrtnog momenta dok se u vrhu ponude nalazi 5.7 l V8 motor, sa 381 KS i 543 Nm obrtnog momenta. Dva V8 motora su uparena sa automatskim menjačem sa šest sepeni prenosa. Toyota ne preporučuje vuču tereta težeg od pet tona, ali je Tundra svakako sposobna za tako nešto.
Kao i do sada, kupac može da bira između četiri poznate verzije i to SR, SR5, Limited i Platinum, ali najviše pažnje privlači luksuzna 1794 Edition verzija, koja treba da konkuriše Fordu F-150 King Ranch i Ramu 1500 Laramie. 1794 Edition, koji je dobio ime po godini osnivanja ranča na kojem se danas nalazi Tundrina fabrika u Teksasu, dodaje punu opremu kao što je enterijer prekriven kožom, 20-inčne felne i 5.7 l motor.
Počinje nova borba s „amerikancima“
Šta nam budućnost Tundre donosi? Japanski proizvođač vozila kaže da je spreman da ponovo krene iz početka, pa je tako plan (ponovo) da se prodaja udvostruči u 2014. godini i izjednači sa rivalima u roku od pet godina. Međutim, američki konkurenti su izašli iz krize i sada ponovo posluju sa velikim profitima. Ford je započeo revoluciju kada je pošle godine predstavio 3.5 l twin-turbo V6 motor u F-150, koji se pokazao velikim uspehom, General Motors je nedavno predstavio obnovljene Chevrolet Silverado i GMC Sierra, a Chrysler, u saradnji sa Fiatom, sada pruža prvi dizel motor u klasi i neke od najlepših enterijera. Sa početnom cenom od $27,000 (oko 20.000 evra) Tundra je takođe najskuplji kamionet u klasi i to sa većom razlikom. Ali ako nam je Toyota nešto pokazala prethodnih godina, to je da japanskog giganta nikada ne treba otpisivati - posebno kada je ranjen.[/URL]