Član
Do skora eksperti u kreiranju benzinskih, naravno atmosferskih, agregata (ne svi), japanski proizvođači su pod naletom opšteg trenda downsizinga doslovno primorani da prihvate ideju dodavanja nadpunjenja na svoje agregate. To je pomalo ne-fer prema njima jer su oni sve ove godine marljivo usavršavali svoje jedinice koje ionako nisu raspolagale velikim kubikažama a donosile su zavidne performanse uz prihvatljivu potrošnju. Međutim, ekološki standardi im nikako nisu išli na ruku.
Rešenje je pronađeno u dodavanju prehranjivanja već turažnih jedinica. Pojedini su se okrenuli njihovom usaglašavanju sa elektromotorima, mada je to skuplji i manje efikasan način.
Toyota, koja u svojoj ponudi još uvek nema turbo agregat, je na Tokijskom salonu iskoristila priliku da najavi buduću porodicu umanjenih, turbo jedinica zapremine od jednog do 1,5 litara zapremine. Veći od 2 litra je upravo predstavljen u LF-NX konceptu Lexusa ali će se koristiti i u Toyota modelima, navodi Satoshi Ogiso, osoba zadužena za razvoj alternativnih vozila, pogona i šasija.
Sa druge strane, iako Toyota nije posedovala turbo agregat u svojoj ponudi godinama, a imala je neke sjajne jedinice s kraja 80-ih i početkom 90-ih, Subaru je više držao do tradicije i u svojoj ponudi uvek imao turbo agregat. Doduše, nikada u standardnim modelima već se uvek radilo o vrhunskim, sportski orijentisanim modelima, derivatima trkačkih.
Ipak, sada će se okušati u njegovom umanjivanju u nadpunjenoj verziji sa novom 1,6 litarskom jedinicom koja donosi i direktno ubrizgavanje. Agregat je premijerno prikazan takođe na Tokijskom slaonu u Levorg konceptu. Obećava bolju efikasnost i ekonomičnost od 2,0 litarske atmosferske jedinice ali i više snage nego 2,5 litarska. Naravno, i ona će biti boxer konfiguracije i sa 4 cilindra.
Naoto Muto, izvršni potpredsednik globalnog inženjeringa japanske kompanije je otkrio da njime nameravaju da odmene dosadašnje atmosferske agregate većih radnih zapremina.
Treći japanski proizvođač Honda, apsolutni specijalista kada su atmosferski agregati u pitanju, se možda i najduže opirao procesu oplemenjivanja svojih pogonskih jedinica prehranjivanim sistemima. Setimo se samo koliko se dugo špekulisalo oko toga koji agregat će pokretati nedavno demonstrirani Civic Type R hatchback.
No, sa učešćem u WTCC svetskom takmičenju turističkih automobila, gde odnedavno važe pravila upotrebe manjih turbo agregata, Honda je iskoristila stečeno iskustvo i kreirala prvi turbo agregat nove generacije sa VTEC tehnologijom. Sa gotovo 300 konja, 2,0 litarski agregat je samo prvi iz “loze” a ujedno i najsnažniji. Pored njega će se naći još oni zapremine jednog i 1,5 litara.
Uskoro će ponovo zviždati turbine svuda unaokolo…