Član
Izvrstan value for money! S obzirom na cijenu i ono što se dobije ovo je jedan od najboljih coupe automobila koji se nalazi na tržištu u zadnje vrijeme. Konačno dobar izgled, odlična vozačka pozicija, pošten motor i vrlo dobre vozne osobine.
RCZ na cesti
RCZ je vrlo zarazan i vrlo je teško prestati voziti ga. Jednostavno, njegovo mjesto nije na parkingu. Osim njegovog dizajna i zanimljive unutrašnjosti, RCZ ima odličan 1.6 turbo benzinski 4-cilindarski motor nastao u suradnji s BMW-om. Šteta što nema pogon na stražnje kotače, bio bi to presedan za francuske automobile koji su vjerni prednjem pogonu. Ipak, jedna se stvar mora priznati – ovaj roadster je vrlo zabavan za vožnju i s prednjim pogonom.
Naime, nema onog klasičnog osjećaja kad upravljač „vuče“ na svoju stranu ukoliko se agresivnije vozite s automobilom po zavojima ili pak kod starta pri neravnijoj cesti. To nam se jako svidjelo kod RCZ-a. Kontrola stabilnosti potpomaže u mnogim situacijama, što će cijeniti manje iskusni vozači, dok će iskusniji vrlo često i isključiti ESP.
Dok smo se vozili po sljemenskim zavojima automobil bi s uključenim ESP-om u zavoju vrlo brzo oduzeo snagu motoru tako da bi vozilo kroz zavoje prolazilo bez ikakvih poteškoća. S isključenim ESP-om počinje uživanje, ali i povećani oprez kako se ne bi izgubila kontrola nad vozilom. Već smo spomenuli kako nema podupravljanja na prednjim kotačima tako da i to olakšava vožnju i užitak.
Čistokrvni turbak
Iako 156 KS ne zvuči puno i zaziva jači dostupan motor s 200 KS, ovaj 1.6 turbak ide puno bolje nego što smo očekivali i puno bolje nego većina drugih automobila koji imaju oko 150 KS. Motor se voli vrtjeti, ima momenta i pri manjim okretajima, tako da nema izražene turbo rupe. Pri „ganjanju“ po zavojima doslovce da se ne treba prebacivati iz druge u treću brzinu, kao da uvijek postoji još dostupnih okretaja. Fenomenalno.
Vrti se do 6.500 okretaja, a nismo mogli odoljeti i ne isprobati maksimalne brzine prvih nekoliko stupnjeva mjenjača: u drugoj ide 110 km/h, a u trećoj čak 165 km/h. Naravno, maksimalne brzine smo isprobali u sigurnim uvjetima. Maksimalna brzina je 217 km/h, a do stotke RCZ ubrzava za okruglih 8 sekundi.
RCZ povuče dobro i pri manjim okretajima, poput dizelaša. I prije nego što kazaljka dođe do 2000 okretaja vozilo dobro ubrzava, što je super rezultat za benzince. Tako da i pri manjim okretajima ne treba brzinu prebacivati u nižu. RCZ ima 240 Nm maksimalnog okretnog momenta i to se baš osjeti.
Naravno, 340 Nm koje nudi drugi dostupan dizelski motor snage 163 KS je zasigurno još zabavnije, to je prednost dizelaša koji su puno bolji po gradu kada su ubrzavanja puno kraća, i sa stalnim kočenjima. Na otvorenoj cesti benzinac je uvijek zabavniji jer se vrti vrlo visoko.
Još smo jednu stvar isprobali, a to je pomično krilce, odnosno spojler smješten na prtljažniku koji poboljšava aerodinamičnost i stabilnost vozila pri većim brzinama. Krilce se pomjera automatski, ovisno o brzini vožnje, i ručno. Pored parking kočnice se nalazi gumb za ručnu aktivaciju, ukoliko se želi postići bolji vizualni dojam pri manjim brzinama ili pak zadiviti vozače u drugim vozilima na semaforu.
Automatsko podizanje krilca starta pri brzini većoj od 85 km/h i povećava se do pola visine, a ako je brzina kretanja veća od 155 km/h tada se krilce podiže još više. Kad je brzina vožnje manja od 142 km/h krilce se vraća u međupoložaj, a pri brzini manjoj od 55 km/h krilce se vraća u zatvoreni položaj.
Da li je RCZ-a moguće voziti u normalnom načinu vožnje? Dosta teško, jer papučica gasa stalno traži da ju se stisne. Naravno, to utječe i na potrošnju koja nam je u prvim danima bila između 11 i 12 litara. Ipak, normalnijom vožnjom po gradu potrošnja pada na 9 do 10 litara, a na otvorenoj cesti prosjek nam je bio 7,4 litara. Na autocesti je potrošnja, pri 130 km/h iznosila 8,6 litara. Ukupni prosjek 7-dnevnog testa je nešto iznad 9 litara.
Inače, šesta brzina odlično obavlja svoj posao – pri 130 km/h motor se vrti na samo 2.700 okretaja.
6-brzinski mjenjač je dobar, za još bolju ocjenu bi hod trebao biti još kraći, ali smo jako zadovoljni s prebacivanjem brzina jer ručica ugodno ulazi u sve brzine. Voljeli bismo kada bi papučica spojke bila malo kraća, čini nam se da bi auto imao još bolje performanse.
Za kočnice imamo samo pohvale, odlično se bore s 1.280 kg mase, što je baš po mjeri. Kad spominjemo kočnice, spomenimo odmah i parkirnu (ručnu) kočnicu koja nije električna, što je jako dobro za one koji žele voziti nešto slobodnije. Ono što se dobije iz svijeta električnih parking kočnica jeste zadržavanje vozila na strmini – oko 2 sekunde vozilo neće krenuti prema natrag (odnosno naprijed u slučaju kad se vozimo unatrag). Nema straha za vozače kojima smeta kad im se netko „zalijepi“ za stražnji kraj.
Na automobilu se nalaze 18-colni kotači pomalo neobičnih dimenzija 235x45R18. Zbog te debljine „45“ kotači ne izgledaju kao uobičajene 18-ice, ali je zato automobil puno udobniji za vožnju. Kao opcija nude se i 19-colne felge.
Vozačka pozicija
Vozačkom guštu u vožnji pomažu i jako dobro profilirana sjedišta za vozača i suvozača, koja odlično drže tijelo u vožnji. S obzirom na kožu, dobro dođu grijači sjedišta, koji nude jakost grijanja u tri stupnja i vrlo brzo se zagriju. Vozačko sjedište ima dvije memorije.
Spomenimo kako je na testnom vozilu prekidač na vozačkom sjedištu bio djelomično pokvaren (sjedište se nije moglo pomaknuti prema natrag), a razlog je, tvrde u Peugeotu, bila neopreznost prethodnih test vozača.
Preglednost u vožnji je odlična, a kako RCZ (na žalost) ima kratku haubu manevriranje s vozilom ne predstavlja nikakav problem. Stražnje staklo je veliko i omogućuje odličan pogled pri vožnji unatrag, tako da parking senzori, koji se serijski dobiju na stražnjem dijelu vozila i nemaju neke velike korisnosti. Prednji se nadoplaćuju. Ipak, ukoliko želite imati maksimalnu potporu pri parkiranju parking senzori dobro dođu.
Buka u vozilu je minimalna, jer motor ne daje preglasan zvuk. Naravno, kad se vrti u visokim okretajima tada dobije zvuk koji više do izražaja dolazi promatračima vozila izvana nego samom vozaču. Voljeli bismo kada bi zvuk bio malo agresivniji, sportskiji. Vjerujemo kako je jači motor od 200 KS puno glasniji i otvoreniji.
Otvaranjem haube dolazi se do motora, a zasigurno će vam se svidjeti način kako je hauba povezana s karoserijom, a što podsjeća na neka stara vremena. Odlično!
Ono što pridonosi još boljem vozačkom osjećaju je zakretanje svjetala koje posao obavlja jako dobro. Time je vožnja još agresivnija i brža.
Inače, tijekom vožnje vozaču se sugerira prebacivanje u sljedeću brzinu, ili pak i za njih više ukoliko se dođe do višeg broja okretaja. Ono što nam se svidjelo jeste to što se sugeriranje sljedeće brzine ne prikazuje odmah nego nakon par sekundi, tako da možete uživati i sami odlučiti kad je vrijeme za sljedeću brzinu. Ako to ne napravite u sljedećih nekoliko sekundi vozilo će vam to samo sugerirati. Kod nekih drugih automobila koji imaju ovu funkcionalnost sljedeći stupanj se sugerira odmah pri dostizanju određenog broja okretaja.
Unutrašnjost i vanjština
Testirajući RCZ ljudi u drugim vozilima stalno su se okretali i očigledno pitali koji je to automobil, jer RCZ u prednjem dijelu izgleda poput klasičnog Peugeota dok su bočne i stražnja strana ipak originalne. Jednostavno, nitko nije ostao hladan na testni RCZ. I mi smo, vozeći ga, uživali u njegovim linijama, a naročito u stražnjem boku koji je proširen i koji se uvijek vidi u retrovizorima.
Stražnji kraj je odlično dizajniran. Svaka čast. I dok nam je u početku smetao prekratak prednji kraj, te nam je nedostajala dugačka prednja hauba koja karakterizira roadstere, nakon kraćeg vremena smo se priviknuli i shvatili kako ljepota dolazi u produženom stražnjem kraju. Dobivali smo upite nalazi li se to motor straga! Vjerojatno je tome pridonio i stražnji dio krova koji otkriva double bouble vizualni dojam koji je zaista originalan. Tu su i bočni lukovi na krovu koji dodatno ističu njegove linije.
Što se tiče unutrašnjosti, teško je bilo što zamjeriti. Siva integralna koža se nalazi i na kokpitu, a do izražaja dolazi i konac kojim je koža šivana.
Najvjerojatnije će svima u oči upasti analogni sat koji se nalazi u središnjoj konzoli. On daje dodatni luksuz izgledu unutrašnjosti.
Zadivljeni smo veličinom prtljažnika, koji je zaista velik sa svojih 384 litre, ali zbog toga trpi stražnja klupa, na kojoj se mogu smjestiti djeca, ali i odrasli na kraćim relacijama. Spuštanjem stražnjih sjedala prostor se povećava na 760 litara.
Ipak, vožnja nije nimalo ugodna, jer je krov jako nizak u tom dijelu, a krov je dodatno snižen i zbog onog double bouble efekta. Nekoliko ljudi smo vozili na stražnjem sjedištu i nitko nije bio nimalo oduševljen tom pozicijom. Ipak je ovo dvosjed s pomoćnim sjedištima. A i ulazak na stražnja sjedišta nije baš praktičan – problem je u tome što se prednja sjedišta ne mogu baš previše pomaknuti prema naprijed.
Peugeotu RCZ se teško nešto može zamjeriti –ima fenomenalnu cijenu, odličan dizajn, dobar motor i originalnost u dizajnu te odličnu opremu. Ljubitelji sportskih automobila, prije svojeg mišljenja o njemu, svakako bi ga prvo trebali isprobati pa tek onda reći svoj stav.
