Član
<div class="blog">
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/fiat%20punto%20classic%2043.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.danas.rs/dodaci/biznis/moderna_fabrika_automobila_u_zastavinoj_ljusturi.27.html?news_id=189908 " target="_blank">Danas.rs</a>
</p><p>Dileme više nema - Fijatovi planovi u Srbiji veoma su ambiciozni i
podrazumevaju rekonstrukciju Zastave, preciznije rečeno, izgradnju nove
Fijatove fabrike u Kragujevcu. To je jedna je od najvećih investicija Fijata u
narednoj „petoljetki“.</p><p>To je, obraćajući se radnicima kompanije Fijat automobili Srbija (FAS),
potvrdio i Đovani de Filipis, generalni menadžer FAS, koji je naglasio da Fijat
namerava da u Zastavi napravi svoju najmoderniju fabriku, koja će biti
osposobljena za proizvodnju do 300.000 automobila godišnje. U prvoj fazi
proizvodnje jednog od dva nova Fijatova modela, iz pogona u kragujevačkoj
fabrici trebalo bi da izađe oko 200.000 vozila godišnje. Probna proizvodnja
trebalo bi da startuje krajem sledeće godine, dok bi svi kapaciteti trebalo da
budu aktivirani 2013. godine. Od 2015, na proizvodnim linijama i montažnim trakama
FAS-a, mogao bi da se nađe i drugi Fijatov model.</p>
<p>Ono što je u Fijatovim planovima za narednih pet godina ostalo „nedorečeno“
jesu informacije koje se odnose karakteristike (i naziv) novog modela koji će
se proizvoditi u Kragujevcu. To je bio povod za spekulacije koje su se pojavile
kako u domaćoj tako i u inostranoj javnosti. U korpus tih „pouzdanih“
informacija spada i ona da će prvi model koji će Fijat izrađivati u Kragujevcu
biti neka od varijanti modela „uno“, koji se,inače, već proizvodi u Brazilu. Izvori
Danasa u Fijatu tvrde, međutim, da te spekulacije namaju gotovo nikakvog
osnova, i da na novom modelu još uvek rade stručnjaci Fijatovog razvojnog
centra u Torinu. U ovom trenutku jedino je izvesno da je reč o malom vozilu B
klase, što bi moglo da znači da će se u Kragujevcu, najverovatnije, proizvoditi
manje porodičbno vozilo tipa „sedan“ (možda na platformi „punta&ldquo
, koji pripada
automobilima B klase. Ima indicija da bi to vozilo, u perspekltivi, moglo da se
prodaje i u SAD, ali pod Krajslerovom firmom, što bi označilo svojevrsni
povratak kragujevačkih proizvođača automobila na američko tržište, na kojem je,
u drugoj polovini 80-tih prošloga veka, prodato više od 142.000 „jugića“.</p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/45521-fiat%20uno%209011.jpg" border="1" /></div><p>Upućeni u ovu problematiku, a tu svakako spadaju Aleksandar Ljubić, savetnik
u Ministarstvu ekonomije i predsednik Upravnog odbora Grupe Zastava vozila kao
i Vlada Vučković, član kragujevačkog Gradskog veća za privredu, naglašavaju da
je od naziva modela važnija klasa, ili segment tog vozila, jer će to odrediti
način i dinamiku instaliranja nove opreme, što će se potom odraziti i na start
proizvodnje tog automobila. Sada je već izvesno da će prvi Fijatov model u
Kragujevcu biti automobil B klase, a ne, kako je ugovorom o formiranju
kompanije Fijat automobili Srbija, bilo najavljeno - malo gradsko vozilo A
klase. Ono što s tim u vezi ohrabruje jeste saznanje da Fijat neće smanjivati
godišnju seriju automobila, bez obzira na njihovu klasu. To praktično znači da
će se model B klase proizvoditi u seriji od 200.000 vozila godišnje, ali bi u
dogledfno vreme trebalo da startuje i produkcija još 100.000 novih automobila,
najverovatnije takođe B segmenta, s obzirom na to da ozbiljne svetske kompanije
retko proizvode različite segmente automobila u istoj fabrici. </p>
<p>Ono što u vezi sa Fijatovim poslovnim angažmanom u Srbiji onespokojava,
jeste informacija da je kragujavački proizvodjač auto dizalica - Promotor irva,
jedina srpska firma koja je uspela da položi sve Fijatove testove i uključi se
u sistem dobavljača kompanije Fijat automobili Srbija. Zbog toga će Fijat i
Vlada Srbije, u narednom periodu, intenzivno raditi na lokalizaciji proizvodnje
Fijatovih modela u Srbiju a delegacija top menadžmenta Fijata, predvođena
potpredsednikom kompanije Alfredom Altavilom, najavila je za 25. maj dolazak u
Beograd kako bi učestvovala u radu Regionalne konferencije proizvođača
automobilskih delova. Reč je o skupu komponentaša sa podrčja Balkana koji bi u
dogledno vreme mogli da postanu dobavljači delova koji će se ugrađivati u
Fijatove automobile.</p>
<p>Ipak, činjenica je da se bar u prvoj fazi proizvodnje novih Fijatovih modela
u Kragujevcu, najviše očekuje od italijanskih kompanija koje najavljuju dolazak
u Srbiju, i od kojih će čak petnaestak firmi proizvodnju locirati u
industrijskoj zoni u Korman polju, kraj auto puta od centra Šumadije prema
Koridoru 10. U Ministarstvu ekonomije tvrde da se poslovi u vezi sa
eksproprijacijom zemljišta u Korman polju realizuju prema planu (u ovom
trenutku, kažu u rukovodstvu grada, nije sporno oko 37 od 67 hektara koliko je
potrebno Fijatovim dobavljačima i kompaniji Iveko). U Srbiji je minule sedmice
boravila i delegacija najvećeg Fijatovog kooperanta, kompanije Manjeti Mareli,
koja je sa nadležnima pregovarala o izgradnji svojih pogona u Kragujevcu.
Manjeti Mareli bi, sudeći prema najnovijim informacijama, jedan ili dva pogona,
mogao da izgradi u jednoj od već postojećih industrijskih zona, u blizini
Korman polja, čije bi infrastrukturno opremanje (izgradnja vodovodne, gasne,
kanalizacione, elektro i drugih instalacija) trebalo da počne već polovinom
2010. godine a gradnja pogona italijanskih Fijatovih dobavljača do kraja
godine. </p>
<p><strong>Veliko gradilište</strong></p>
<p>Zastavina Fabrika automobila sada je jedno veliko gradilište. U Zastavinim
pogonima podižu se krovovi i menjaju podovi. Fabrika automobila se bukvalno
„ljušti“ i ostaju samo goli zidovi, a zatim će uslediti rekonstrukcija pogona,
koja pretrhodi instaliranju savremene proizvodne opreme. U kompaniji Fijat
automobili Srbija grade se nove trafo stanice za svaki proizvodni proces, kao i
nova energana koja će fabriku, pored toplotne energije, snabdevati energijom i
fluidima - kaže Aleksandar Ljubić, predsednik Upravnog odbora Grupe Zastava
vozila.</p>
<p>Autor : Z. Radovanović</p><p>Foto : Fiat<br /> </p>
<br>
</div>
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/fiat%20punto%20classic%2043.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.danas.rs/dodaci/biznis/moderna_fabrika_automobila_u_zastavinoj_ljusturi.27.html?news_id=189908 " target="_blank">Danas.rs</a>
</p><p>Dileme više nema - Fijatovi planovi u Srbiji veoma su ambiciozni i
podrazumevaju rekonstrukciju Zastave, preciznije rečeno, izgradnju nove
Fijatove fabrike u Kragujevcu. To je jedna je od najvećih investicija Fijata u
narednoj „petoljetki“.</p><p>To je, obraćajući se radnicima kompanije Fijat automobili Srbija (FAS),
potvrdio i Đovani de Filipis, generalni menadžer FAS, koji je naglasio da Fijat
namerava da u Zastavi napravi svoju najmoderniju fabriku, koja će biti
osposobljena za proizvodnju do 300.000 automobila godišnje. U prvoj fazi
proizvodnje jednog od dva nova Fijatova modela, iz pogona u kragujevačkoj
fabrici trebalo bi da izađe oko 200.000 vozila godišnje. Probna proizvodnja
trebalo bi da startuje krajem sledeće godine, dok bi svi kapaciteti trebalo da
budu aktivirani 2013. godine. Od 2015, na proizvodnim linijama i montažnim trakama
FAS-a, mogao bi da se nađe i drugi Fijatov model.</p>
<p>Ono što je u Fijatovim planovima za narednih pet godina ostalo „nedorečeno“
jesu informacije koje se odnose karakteristike (i naziv) novog modela koji će
se proizvoditi u Kragujevcu. To je bio povod za spekulacije koje su se pojavile
kako u domaćoj tako i u inostranoj javnosti. U korpus tih „pouzdanih“
informacija spada i ona da će prvi model koji će Fijat izrađivati u Kragujevcu
biti neka od varijanti modela „uno“, koji se,inače, već proizvodi u Brazilu. Izvori
Danasa u Fijatu tvrde, međutim, da te spekulacije namaju gotovo nikakvog
osnova, i da na novom modelu još uvek rade stručnjaci Fijatovog razvojnog
centra u Torinu. U ovom trenutku jedino je izvesno da je reč o malom vozilu B
klase, što bi moglo da znači da će se u Kragujevcu, najverovatnije, proizvoditi
manje porodičbno vozilo tipa „sedan“ (možda na platformi „punta&ldquo
, koji pripadaautomobilima B klase. Ima indicija da bi to vozilo, u perspekltivi, moglo da se
prodaje i u SAD, ali pod Krajslerovom firmom, što bi označilo svojevrsni
povratak kragujevačkih proizvođača automobila na američko tržište, na kojem je,
u drugoj polovini 80-tih prošloga veka, prodato više od 142.000 „jugića“.</p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/45521-fiat%20uno%209011.jpg" border="1" /></div><p>Upućeni u ovu problematiku, a tu svakako spadaju Aleksandar Ljubić, savetnik
u Ministarstvu ekonomije i predsednik Upravnog odbora Grupe Zastava vozila kao
i Vlada Vučković, član kragujevačkog Gradskog veća za privredu, naglašavaju da
je od naziva modela važnija klasa, ili segment tog vozila, jer će to odrediti
način i dinamiku instaliranja nove opreme, što će se potom odraziti i na start
proizvodnje tog automobila. Sada je već izvesno da će prvi Fijatov model u
Kragujevcu biti automobil B klase, a ne, kako je ugovorom o formiranju
kompanije Fijat automobili Srbija, bilo najavljeno - malo gradsko vozilo A
klase. Ono što s tim u vezi ohrabruje jeste saznanje da Fijat neće smanjivati
godišnju seriju automobila, bez obzira na njihovu klasu. To praktično znači da
će se model B klase proizvoditi u seriji od 200.000 vozila godišnje, ali bi u
dogledfno vreme trebalo da startuje i produkcija još 100.000 novih automobila,
najverovatnije takođe B segmenta, s obzirom na to da ozbiljne svetske kompanije
retko proizvode različite segmente automobila u istoj fabrici. </p>
<p>Ono što u vezi sa Fijatovim poslovnim angažmanom u Srbiji onespokojava,
jeste informacija da je kragujavački proizvodjač auto dizalica - Promotor irva,
jedina srpska firma koja je uspela da položi sve Fijatove testove i uključi se
u sistem dobavljača kompanije Fijat automobili Srbija. Zbog toga će Fijat i
Vlada Srbije, u narednom periodu, intenzivno raditi na lokalizaciji proizvodnje
Fijatovih modela u Srbiju a delegacija top menadžmenta Fijata, predvođena
potpredsednikom kompanije Alfredom Altavilom, najavila je za 25. maj dolazak u
Beograd kako bi učestvovala u radu Regionalne konferencije proizvođača
automobilskih delova. Reč je o skupu komponentaša sa podrčja Balkana koji bi u
dogledno vreme mogli da postanu dobavljači delova koji će se ugrađivati u
Fijatove automobile.</p>
<p>Ipak, činjenica je da se bar u prvoj fazi proizvodnje novih Fijatovih modela
u Kragujevcu, najviše očekuje od italijanskih kompanija koje najavljuju dolazak
u Srbiju, i od kojih će čak petnaestak firmi proizvodnju locirati u
industrijskoj zoni u Korman polju, kraj auto puta od centra Šumadije prema
Koridoru 10. U Ministarstvu ekonomije tvrde da se poslovi u vezi sa
eksproprijacijom zemljišta u Korman polju realizuju prema planu (u ovom
trenutku, kažu u rukovodstvu grada, nije sporno oko 37 od 67 hektara koliko je
potrebno Fijatovim dobavljačima i kompaniji Iveko). U Srbiji je minule sedmice
boravila i delegacija najvećeg Fijatovog kooperanta, kompanije Manjeti Mareli,
koja je sa nadležnima pregovarala o izgradnji svojih pogona u Kragujevcu.
Manjeti Mareli bi, sudeći prema najnovijim informacijama, jedan ili dva pogona,
mogao da izgradi u jednoj od već postojećih industrijskih zona, u blizini
Korman polja, čije bi infrastrukturno opremanje (izgradnja vodovodne, gasne,
kanalizacione, elektro i drugih instalacija) trebalo da počne već polovinom
2010. godine a gradnja pogona italijanskih Fijatovih dobavljača do kraja
godine. </p>
<p><strong>Veliko gradilište</strong></p>
<p>Zastavina Fabrika automobila sada je jedno veliko gradilište. U Zastavinim
pogonima podižu se krovovi i menjaju podovi. Fabrika automobila se bukvalno
„ljušti“ i ostaju samo goli zidovi, a zatim će uslediti rekonstrukcija pogona,
koja pretrhodi instaliranju savremene proizvodne opreme. U kompaniji Fijat
automobili Srbija grade se nove trafo stanice za svaki proizvodni proces, kao i
nova energana koja će fabriku, pored toplotne energije, snabdevati energijom i
fluidima - kaže Aleksandar Ljubić, predsednik Upravnog odbora Grupe Zastava
vozila.</p>
<p>Autor : Z. Radovanović</p><p>Foto : Fiat<br /> </p>
<br>
</div>