Član
Trči, Forest, trči
Ova fraza, inspirisana kultnom scenom iz još kultnijeg filma Forrest Gump, može se primeniti i na novi Subaru Forester, koji već četiri generacije neumorno trči po svim svetskim putevima, kao i izvan njih
Dva miliona! Čitavih dva miliona primeraka „šumara“ (u prevodu sa engleskog) prodato je od 1997. godine, kada se prva generacija Forestera pojavila na svetskoj sceni. Hvale vredan podatak, sa kojim se malo koji drugi model u segmentu može pohvaliti, uprkos činjenici da Forester od samog početka „fura svoj fazon“. Naime, Subaru nije čekao da crossoveri postanu popularni, pa da ga kao i ostali konkurenti adaptira ukusima kupaca. Čak ni poslednja, četvrta generacija, nije u estetskom smislu značajnije evoluirala od prvobitnog koncepta, što znači da je Forester sačuvao dobro prepoznatljiv stil. Negde na pola puta između uzdignutog karavana i SUV-a, ne fascinira spoljašnjošću, što uostalom nikada i nije bio njegov cilj. Opšte je poznata činjenica da kod proizvođača sa šest zvezdica inženjeri imaju prednost nad dizajnerima, vrhunska tehnologija, u spoju sa upotrebnom vrednošću, u prvom su planu.
Subaru tako već decenijama pliva uzvodno, te izuzmemo li malu Trezia i kupe BRZ (oba nastala u saradnji sa Toyotom), svi 100 % kućni modeli poseduju permanentnu integralnu transmisiju i famozne bokser motore. Nemojte, znači, zaključiti kako je Forester 2013 samo restilizovana verzija, jer osim što poseduje potpuno novu platformu, preuzetu od XV, odnosno Impreze, svi delovi karoserije su izmenjeni. Sam izgled ne donosi ništa posebno novo, završni nivo Sport (voženi) distancira se pre svega povećim „škrgama“ na obodu prednjeg odbojnika i specifičnim aluminijumskim naplacima od 18 cola. Sve u svemu, dosta hromiranih detalja i velike staklene površine, za razliku od nemačkih predstavnika. Krajnji rezultat je posve korektan, Forester 4 deluje robusnije i ubedljivije od prethodnog. Tako je barem kada se radi o verziji Sport, dok je standardna ipak za nijansu „pitomija“.
Praktičnost pre svega
Uzdignuta pozicija za upravljačem i velika stakla, sama po sebi obezbeđuju dobru preglednost. Dodamo li na to jednostavnu komandnu tablu, jasno je da vozaču ne treba mnogo vremena da bi se srodio sa ovim „sub“, kako ga od milja zovu poklonici. No, ambijent je i dalje veoma rustičan, jednim delom i zbog sivila, da ne kažemo crnila koji vlada. Počevši od podnih obloga, preko onih na vratima, sedišta i komandne table, sve je u crnoj boji. Uprkos tome, vozač se prijatno oseća, kako zahvaljujući udobnim sedištima (nažalost sa slabim bočnim osloncima), tako i zbog želje inženjera da pojednostave stvari. Znači, klasični i pregledni instrumenti (kazaljke se po paljenju „zakucaju“ udesno), upravo tamo gde smo navikli da ih pronađemo, uz još dva kolor ekrana. Donji služi za satelitsku navigaciju i audio komande, dok su na gornjem razne funkcije vezane za rad motora i putni računar.
Neko će se možda požaliti na ergonomiju, pre svega zbog ograničene amplitude podešavanja sedišta i upravljača, ne i na raspoloživ prostor, kako napred, tako i na zadnjoj klupi. Rekli bismo posve normalno, jer se Forester izdužio na 4,6 m (jedan od najvećih u segmentu), uz povećan međuosovinski razmak za 2,5 cm (2,64 m). Pet putnika oseća se posve komotno, čak ni tunel za transmisiju nije previše izražen. Prtljažnik time nije nimalo „osakaćen“, sa preko 500 l zapremine, prostraniji je za 55 l od bivšeg. Obaranjem zadnjih naslona (podeljeni na 2/3), jednostavnim povlačenjem ručica na bokovima prtljažnika, dobija se ravna površina od čitavih 1.600 l.
raspoloživ prostor, +
udobnost, +
ekonomičan i prijatan agregat, +
efikasnost u svim situacijama +
motor „šupalj“ ispod 1.500 o/min, -
kvalitet pojedine plastike, -
X-mode nedostupan uz dizel motor, -
razlika u cena između benzinskog i dizela agregata -
[URL='http://vrelegume.rs/slike/231/forester_502.jpg']
[/URL][URL='http://vrelegume.rs/slike/231/forester_502.jpg']Praktični aspekt je isto tako za pohvalu, sve neophodne sitnice, počevši od povećih iPhone telefona, cigareta, limenki sa osvežavajućim pićem i slično, lako će pronaći odgovarajuće mesto u brojnim boksovima i udubljenjima. Spomenimo i tri utičnice od 12 V, kako vam se klinci ne bi svađali ko će prvi priključiti svoje elektronske gedžete. Ujedno smo konstatovali da je učinjen značajan napredak po pitanju kvaliteta materijala i završne obrade, iako je aspekt pojedine plastike i dalje veoma prosečan. U kvalitete svakako treba svrstati i veliki ugao otvaranja svih vrata, dok su peta, sa električnom asistencijom (serijska oprema uz voženi model). Visina otvaranja ovih može se ograničiti, što se pokazalo praktičnim u podzemnom parkingu sa niskim plafonom.[/URL]
[URL='http://vrelegume.rs/slike/231/forester_502.jpg']
[/URL][URL='http://vrelegume.rs/slike/231/forester_502.jpg']Bokseri, nego šta
Subaru sigurno ne bi bio to što jeste, kada ne bi posedovao famozne bokser agregate. Ovu orginalnu arhitekturu (cilindri jedan naspram drugog, pod uglom od 180°) danas upotrebljavaju još samo Porsche i BMW (kod motocikala), ali jedino Subaru poseduje i dizel bokser. Lišen vibracija, po startovanju zareži specifičnim metalnim zvukom. Zapremine od dve litre, razvija respektabilnih 350 Nm, teoretski raspoloživih od 1.600 o/min. U praksi, treba mu još par stotina obrtaja kako bi se probudio, kada linearno vuče sve do crvenog polja (4.800 o/min). Potpuno nepotrebno, jer maksimalnih 147 KS razvija pri samo 3.600 obtaja. Globalno uzevši veoma prijatan agragat, nažalost, previše prisutan u kabini u višem režimu rada (slaba izolacija).
Subaru Forester 2.0 D Sport
Cena 38.990 evra
Motor turbo-dizel, bokser/4; 1998 cm³; common-rail16/; 110 kW; 147 KS pri 3.600 o/min; 350 Nm između 1.600 i 2.400 o/min
Transmisija pogon: AWD na sve točkove; menjač: 6/M
Ogibljenje napred: MacPherson; nazad: dvostruka trouglasta ramena
Performanse ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s; maks. brzina: 190 km/h;
Potrošnja 7,3 l/100 km; emisija CO₂: 156 g/km
Karoserija SUV/5/5; D x Š x V 4.595x1.800x1.730 mm; Međ. rast. 2640 mm; Masa 1570 kg; prtljažnik 505/1592 l
