Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/smart%20ev%20dw.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : www.dw-world.de</p><p>Od 1998. godine Smart spada u najpoznatije gradske automobile. Još u prvoj
generaciji bilo je test-modela sa električnim motorom. Trend mobilnosti bez
emisije štetnih gasova, Smart je nastavio svojim novim modelom.</p><p>Njegov motor se napaja iz litijum-jonske baterije koja u
odnosu na ranije verzije daje više snage i duže traje. Predstavnik Smarta, Pit
Mos, ponosan je na novu generaciju ovih dvoseda: „Smart je idealan za
električni pogon, jer smo takav pogon imali u vidu još dok smo razvijali nacrte
za ovaj automobil. To znači, od samog početka smo pazili na to da arhitektura
vozila bude primerena tom pogonu. Kada iz ovog automobila izvadite motor sa
unutrašnjim sagorevanjem, dobijate pravougaono kućište idealno za relativno
veliku bateriju. Sve ostale komponente su na mestima na kojima se inače
nalaze.“ </p>
<p class="MsoNormal">Prvi test-modeli elektro-smarta proizvedeni su u novembru
2009. Najpre je planirano da se proizvede samo 1.000 takvih automobila. Zbog
velike potražnje, sklopljeno je 1.500 komada. Od prošlog leta, elektro-smart se
može videti i na ulicama Njujorka. </p>
<p class="MsoNormal">Ovaj automobil ima 27 konjskih snaga i već pri startu obrtni
momenat od 120 njutnmetara. Maksimalna brzina mu je 100 km/h. Elektro-smart se
od svoje konvencionalne braće ne razlikuje po izgledu – zbog toga na vrstu
pogona ukazuju natpisi sa svih strana. Domet automobila sa jednim punjenjem
baterije je povećan sa 100 na 135 kilometara. Elektromotor je smešten pod
prtljažnik, a baterija se nalazi ispod karoserije između osovina. Tako u samom
prtljažniku još uvek ima mesta. </p>
<p class="MsoNormal">Tamo gde se obično nalaze sat i obrtomer, sada je instrument
koji pokazuje aktuelni kapacitet baterije. Inače, ovaj automobil nije kompletno
bez emisije štetnih gasova, ali oni nastaju pre svega prilikom proizvodnje i
reciklaže baterija. </p>
<p class="MsoNormal"><strong>Koliko i kako se puni?</strong></p><p class="MsoNormal"><strong></strong> svakodnevnoj upotrebi, najvažniji faktor predstavlja
punjenje baterije. „Često me pitaju: koliko traje jedno punjenje? Ja obično
odgovaram pitanjem: koliko kilometara dnevno nameravate da pređete? Ako ljudi
kažu da prelaze po 30 do 40 kilometara dnevno, onda im kažem da punjenje traje
manje od tri sata. Ali, ako se baterija vožnjom potpuno isprazni, onda je
potrebno i osam sati - sa normalnom kućnom utičnicom. To znači: noć je uvek
dovoljno duga za jedno punjenje“, priča Mos. </p>
<p class="MsoNormal">Test-modeli su vrlo podesni za svakodnevnu upotrebu. Sada
bi, doduše, trebalo obezbediti i odgovarajuću infrastrukturu. Ubrzo bi slika
gradova mogla da se promeni – ako se između parking-satova postave automati za
punjenje automobila. Nekoliko poteza je dovoljno da se kabl smarta poveže sa
elektro-pumpom. Posle Evrope, Kanade i Sjedinjenih Američkih Država, 2011. će
uslediti i testiranja u Aziji.</p>
<p class="MsoNormal">Posle druge probne generacije, 2012. godine bi trebalo da se
pojavi i treća generacije elektro-smarta, i to u 40 zemalja. Tada će imati i
još savršeniju bateriju.</p>
<p class="MsoNormal">Autori: Ulrih Ridel / Saša Bojić<br /></p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/smart%20ev%20dw.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : www.dw-world.de</p><p>Od 1998. godine Smart spada u najpoznatije gradske automobile. Još u prvoj
generaciji bilo je test-modela sa električnim motorom. Trend mobilnosti bez
emisije štetnih gasova, Smart je nastavio svojim novim modelom.</p><p>Njegov motor se napaja iz litijum-jonske baterije koja u
odnosu na ranije verzije daje više snage i duže traje. Predstavnik Smarta, Pit
Mos, ponosan je na novu generaciju ovih dvoseda: „Smart je idealan za
električni pogon, jer smo takav pogon imali u vidu još dok smo razvijali nacrte
za ovaj automobil. To znači, od samog početka smo pazili na to da arhitektura
vozila bude primerena tom pogonu. Kada iz ovog automobila izvadite motor sa
unutrašnjim sagorevanjem, dobijate pravougaono kućište idealno za relativno
veliku bateriju. Sve ostale komponente su na mestima na kojima se inače
nalaze.“ </p>
<p class="MsoNormal">Prvi test-modeli elektro-smarta proizvedeni su u novembru
2009. Najpre je planirano da se proizvede samo 1.000 takvih automobila. Zbog
velike potražnje, sklopljeno je 1.500 komada. Od prošlog leta, elektro-smart se
može videti i na ulicama Njujorka. </p>
<p class="MsoNormal">Ovaj automobil ima 27 konjskih snaga i već pri startu obrtni
momenat od 120 njutnmetara. Maksimalna brzina mu je 100 km/h. Elektro-smart se
od svoje konvencionalne braće ne razlikuje po izgledu – zbog toga na vrstu
pogona ukazuju natpisi sa svih strana. Domet automobila sa jednim punjenjem
baterije je povećan sa 100 na 135 kilometara. Elektromotor je smešten pod
prtljažnik, a baterija se nalazi ispod karoserije između osovina. Tako u samom
prtljažniku još uvek ima mesta. </p>
<p class="MsoNormal">Tamo gde se obično nalaze sat i obrtomer, sada je instrument
koji pokazuje aktuelni kapacitet baterije. Inače, ovaj automobil nije kompletno
bez emisije štetnih gasova, ali oni nastaju pre svega prilikom proizvodnje i
reciklaže baterija. </p>
<p class="MsoNormal"><strong>Koliko i kako se puni?</strong></p><p class="MsoNormal"><strong></strong> svakodnevnoj upotrebi, najvažniji faktor predstavlja
punjenje baterije. „Često me pitaju: koliko traje jedno punjenje? Ja obično
odgovaram pitanjem: koliko kilometara dnevno nameravate da pređete? Ako ljudi
kažu da prelaze po 30 do 40 kilometara dnevno, onda im kažem da punjenje traje
manje od tri sata. Ali, ako se baterija vožnjom potpuno isprazni, onda je
potrebno i osam sati - sa normalnom kućnom utičnicom. To znači: noć je uvek
dovoljno duga za jedno punjenje“, priča Mos. </p>
<p class="MsoNormal">Test-modeli su vrlo podesni za svakodnevnu upotrebu. Sada
bi, doduše, trebalo obezbediti i odgovarajuću infrastrukturu. Ubrzo bi slika
gradova mogla da se promeni – ako se između parking-satova postave automati za
punjenje automobila. Nekoliko poteza je dovoljno da se kabl smarta poveže sa
elektro-pumpom. Posle Evrope, Kanade i Sjedinjenih Američkih Država, 2011. će
uslediti i testiranja u Aziji.</p>
<p class="MsoNormal">Posle druge probne generacije, 2012. godine bi trebalo da se
pojavi i treća generacije elektro-smarta, i to u 40 zemalja. Tada će imati i
još savršeniju bateriju.</p>
<p class="MsoNormal">Autori: Ulrih Ridel / Saša Bojić<br /></p>
<br>