Član
SISTEMI NAPAJANJA MOTORA
Dva dvogrla DCOE karburatora
Oni se obično koriste da zamjene standardan dvogrli karburator sa padom, kao što su oni koji se montiraju na Pinto, CVH i mnoge druge motore. Možete očekivati oko 10% više snage na standardnim motorima i oko 15% više snage na tjuniranim motorima, gdje će standardni karburator postajati progresivno sve veće i veće ograničenje.
Sistemi sa 4 leptira
Ekvivalent dva DCOE karburatora za ubrizgavanje su 4 leptira, koji se koriste da zamjene standardan jedan leptir ili dva leptira na sistemima sa ubrizgavanjem i sa plenumom. Očekujte priraštaj snage od oko 15% za većinu motora, i do 20% na nekim motorima. Sve zavisi od toga koliko je dobro urađen standardni serijski sistem i kako je ostatak motora modifikovan, odnosno koliko je u tom kontekstu standardni sistem napajanja restriktivan. Na primer, Vauxhall motor od 2 litra XE je posebno pogodan za ugradnju 4 leptira, pa možete očekivati snagu od 180 ks umesto standardnih 150 ks (20% više snage) samo uz njih i neki bolji izduvni sistem kao što je Westfield ili sličan. Tvrdnje da se sa 4 leptira dobija i preko 200 ks na ovom motoru su brojne, a vi sada sami odlučite da li je to tako ili nije. Upravo sam dobio podatke sa dinamometra za jedan (Ford) Zetec motor od 2 litra, na kome su naša 4 leptira od 45 mm podigla snagu sa 174 ks na 201 ks sa modifikovanim motorom, u poređenju sa klasičnim plenumom.
Često me pitaju koliko mnogo snage se može dobiti sa 4 leptira u odnosu na dva DCOE karburatora. Obično se dobija oko 5% veća vršna snaga, ali postoji još čitav niz drugih dobiti sem ove. Upotrebom zaista jakih karburatora, sa velikim grlima i diznama, kako bi se dobila velika vršna snaga, vodi ka lošem radu na niskim obrtajima i velikoj potrošnji goriva. Leptiri se opet mogu dimenzionisati prema željenoj snazi i još uvek će dati odličnu ekonomiju vožnje i dobar obrtni moment na niskim obrtajima, i obično mogu da podrže oštriju bregastu bez većih gubitaka snage na niskim obrtajima.
Dva dvogrla DCOE karburatora
Oni se obično koriste da zamjene standardan dvogrli karburator sa padom, kao što su oni koji se montiraju na Pinto, CVH i mnoge druge motore. Možete očekivati oko 10% više snage na standardnim motorima i oko 15% više snage na tjuniranim motorima, gdje će standardni karburator postajati progresivno sve veće i veće ograničenje.
Sistemi sa 4 leptira
Ekvivalent dva DCOE karburatora za ubrizgavanje su 4 leptira, koji se koriste da zamjene standardan jedan leptir ili dva leptira na sistemima sa ubrizgavanjem i sa plenumom. Očekujte priraštaj snage od oko 15% za većinu motora, i do 20% na nekim motorima. Sve zavisi od toga koliko je dobro urađen standardni serijski sistem i kako je ostatak motora modifikovan, odnosno koliko je u tom kontekstu standardni sistem napajanja restriktivan. Na primer, Vauxhall motor od 2 litra XE je posebno pogodan za ugradnju 4 leptira, pa možete očekivati snagu od 180 ks umesto standardnih 150 ks (20% više snage) samo uz njih i neki bolji izduvni sistem kao što je Westfield ili sličan. Tvrdnje da se sa 4 leptira dobija i preko 200 ks na ovom motoru su brojne, a vi sada sami odlučite da li je to tako ili nije. Upravo sam dobio podatke sa dinamometra za jedan (Ford) Zetec motor od 2 litra, na kome su naša 4 leptira od 45 mm podigla snagu sa 174 ks na 201 ks sa modifikovanim motorom, u poređenju sa klasičnim plenumom.
Često me pitaju koliko mnogo snage se može dobiti sa 4 leptira u odnosu na dva DCOE karburatora. Obično se dobija oko 5% veća vršna snaga, ali postoji još čitav niz drugih dobiti sem ove. Upotrebom zaista jakih karburatora, sa velikim grlima i diznama, kako bi se dobila velika vršna snaga, vodi ka lošem radu na niskim obrtajima i velikoj potrošnji goriva. Leptiri se opet mogu dimenzionisati prema željenoj snazi i još uvek će dati odličnu ekonomiju vožnje i dobar obrtni moment na niskim obrtajima, i obično mogu da podrže oštriju bregastu bez većih gubitaka snage na niskim obrtajima.