Član
Bogata tradicija u stvaranju roudstera dozvolila je slobodu dizajnerima i inženjerima BMW-a da snove iz detinjstva ispune novom, drugom generacijom modela Z4. Stvoren za uživanje u vožnji, BMW Z4 je bez konkurencije najlepši automobil u klasi sa izgledom ajkule, bočnim škrgama, velikim prostorom za točkove, kratkim prepustima i, naravno, dugačkom haubom ispod koje su ugrađeni redni „šestaci”.
Novi Z4 se od prethodnika razlikuje po tvrdom, aluminijumskom krovu koji je zamenio platneni, snažnijim agregatima i savremenom tehnologijom. Zbog toga je i teži za 100 kilograma, ali koga je briga za višak kada testirani „Z4 sDrive35i” od nula do 100 kilometara na sat ubrzava za 5,1 sekund, što je za 0,2 sekunde bolje vreme od „poršea bokstera S”. Napredak je učinjen i na polju komfora, sigurnosti, preciznosti izrade i kvaliteta korišćenog materijal. Najjači utisak ostavila je, naravno, vožnja i činjenica da je novi Z4 prilagođen „običnim” vozačima. Više nije potrebno da budete Timo Šajder ili Sebastijan Leb kako bi izvukli maksimum. BMW Z4 je „pripitomljen” tako da vam pruža onoliko zabave koliko želite. Takođe, s tvrdim krovom postao je i roudster za sva četiri doba.
Tvrdi krov
Atraktivni Z4 je izvajan tako da na prvi pogled ostavlja snažan utisak. Prednji deo je izrazito nizak i sve dok ne podignete haubu nećete poverovati da ima dovoljno mesta za šestocilindrični motor. Markantne bočne linije se vuku od zakošenih prednjih svetala sve do naglašeno širokog zadnjeg dela sa dvostrukim završetkom izduvne cevi. Zadnja svetla su bila rak-rana prethodne generacije Z4 i srećom završila su u prošlosti. Nova su modernije urađena, po uzoru na seriju 6, i potpuno odgovaraju imidžu novog BMW-a Z4. A stub je namerno crne boje da bi se naglasio tvrdi krov. Lagani aluminijumski krov (za samo 30 kg teži od starog platnenog) urađen je iz dva dela. Otvara se i zatvara potpuno automatski pritiskom na dugme, za 20 sekundi. U BMW-u su se ponovo potrudili da oblik krova ostane, koliko je to moguće, isti kao na prethodnom modelu s mekim krovom kako bi zadržali autentičan oblik roudstera. Zapremina prtljažnika sa spakovanim krovom je skromnih 180 litara, dok je u kupe verziji 310 litara, što je dovoljno za prtljag dve odrasle osobe.
Promena brzina u treptaju oka
BMW Z4 originalan potpis ipak ostavlja na putu, sa snažnim šestocilindričnim agregatima, pogonom na zadnje točkove i savršenoj raspodeli mase po točkovima. Testirani „Z4 xDrive35i” stigao je iz Minhena sa novim sedmostepenim automatskim menjačem s duplim kvačilom koji kao dodatna oprema može da se poruči umesto šestostepenog, takođe automatskog. U prevodu, promene brzina su trenutne, neprimetne i bez prekida u prenosu pogonske sile. Brzine mogu da se menjaju i pomoću poluga na volanu, kao i pomeranjem ručice menjača gore-dole (u S modu).
Juriš sa 306 konja
Takođe, uz pomoć serijskog „dynamic drive control” sistema moguće je podešavanje automobila za „normal”, „sport” ili „sport +” vožnju. DSC utiče na odziv papučice gasa, ponašanje servo upravljača, brzinu promene stepena prenosa kod 7-stepenog menjača… Upravo zato Z4 može da se vozi komforno kao limuzina, štedljivo kao dizelaš (80 km/h u sedmom stepenu) ili divlje kao rasni sportista, što i jeste. Najjači motor 35i (2.979 kubika) isporučuje 306 konja pri 5.800 o/min, dok je maksimalni obrtni momenat (400 Nm) dostupan već od 1.300 o/min. Kao što sam već rekao, „xDrive 35i” do stotke ubrzava za 5,1 sekundu, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h. Ako želite da uštedite nekoliko hiljada evra, u ponudi su i dva slabija šestaka s oznakama 23i (204 KS) i 30i (258 KS).
Standardni „Z4 xDrive35i” košta 47.470 evra, dok bi za testirani model, s dosta dodatne opreme, trebalo da izbrojite 61.740 evra.
