Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/85904-Renault%20Scenic.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa: <a href="http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.233.html:391775-Test-Novosti--Novi-model-Reno-senika" target="_blank">Novosti.rs</a>
</p><p class="MsoNormal">Savršeno malo porodično vozilo. Na proveri 1.6 dizelaš, sa
najboljim nivoom opreme. Cena 23.371 evro</p>
<p> Odličan porodični automobil. Tako je u tri reči najlakše opisati novi „reno
senik“. Kada vam se u rukama nađe malo porodično vozilo sa snažnim, ali
štedljivim motorom, koje uz sve to poseduje pregršt opreme i raznoraznih
dodataka, nema mnogo toga što možete navesti kao zamerku. Treba reći i da smo
bili iznenađeni sasvim pristojnom cenom od 23.371 evro koliko staje ovaj
„francuz“.</p>
<p><strong>DIZAJN</strong></p>
<p>Dok smo se vozili u „seniku“ ljudi se nisu okretali za nama, ali se bez
dileme može reći da je ovaj automobil prilično lepog dizajna. Veliki prednji
farovi koji se praktično pružaju do polovine haube daju mu dinamičan i moderan
izgled. Zadnji deo karoserije je takođe dobro urađen, pa čak i ljubitelji
„bržih“ automobila neće biti razočarani. Najuočljivije izmene u odnosu na
prethodne verzije su izmenjena led svetla i hromirani delovi maske. Izgled ovog
modela, barem kada je u pitanju „Bose Edišn“ oprema koju je imao testirani
„senik“, kompletiraju alu-felne „Black Sari“.</p>
<p><strong>UNUTRAŠNJOST</strong></p>
<p>Konstruktori francuske kompanije su enterijer takođe kvalitetno uradili.
Kontrolna tabla je digitalna, ali se sasvim dobro uklapa u unutrašnjost,
štaviše daje mu poseban šmek. Materijali su solidnog kvaliteta. Sedišta u
kombinaciji kože i tkanine sa opšivenim delovima pružaju potpunu udobnost tokom
vožnje.</p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/85905-renault%20scenic%2011.jpg" border="1" /></div><p>Na centralnoj konzoli nalazi se „TFT“ displej, koji prikazuje sve
neophodne informacije. Takođe, oprema koju smo mi imali sadrži parking-senzore
sa kamerama, pa se pri kretanju u rikverc slika projektuje na tom centralnom
monitoru. Ispod njega se nalaze komande za muziku i klimu, koje se takođe dobro
uklapaju u ambijent.</p>
<p><strong>DIMENZIJE</strong></p>
<p>Prostranost je naravno jedan od glavnih aduta novog „senika“. Zadnja klupa
je dovoljna za tri odrasla putnika, što znači da prosečna porodica sa dvoje ili
troje dece nema razloga za brigu. Uz sve to, prtljažnik je poprilično veliki, a
za neke potrebe transporta tu je i mogućnost obaranja sedišta čime se njegova
zapremina od 437 litara povećava na 1.637 litara. Pozicija sedenja je dosta
visoka, pa tokom vožnje imate utisak kao da ste u nekom manjem SUV-u.</p>
<p class="MsoNormal"><strong>MERE</strong></p>
<p class="MsoNormal">Dužina 4.366 mm <br />
Širina 1.845 mm <br />
Visina 1.640 mm <br />
Međ. rast. 2.702 mm</p>
<p><strong>AGREGAT</strong></p>
<p>Mi smo na testu imali najjaču verziju „senika“ sa motorom od 1.600 ccm i 130
„konja“. Nema vozača koji ne uživa u jakim agregatima od nekoliko hiljada
kubika i više stotina konjskih snaga, ali nas je ova kombinacija potpuno
ostavila bez daha. Da nismo imali saobraćajnu dozvolu, nikada ne bismo pogodili
specifikacije „renoa“. S obzirom na to da se radi o dizel agregatu, potrebno mu
je malo vremena da uhvati zalet, ali posle toga teško je naterati sebe da
usporite. Na brzinama od 140 km/č, on ne prelazi 2.500 obrtaja, a tek od 160 do
170 kilometara na sat, obrtaji idu nešto preko 3.000. Izuzetno je i tih, pa
brzina skoro da se i ne oseća. Šestostepeni manuelni menjač garantuje dobru
raspodelu brzina, kao i prilično nisku potrošnju goriva. U našoj kombinovanoj
višednevnoj vožnji „gutao“ je oko sedam litara, ali treba uzeti u obzir da ga
nismo štedeli. I to je nešto više od fabrički deklarisanog. </p>
<p><strong>POTROŠNJA</strong></p>
<p>Grad 5,1 l</p>
<p>Van grada 4,0 l</p>
<p>Kombinovano 4,4 l</p>
<p>*fabrički deklarisano</p>
<p class="MsoNormal">Autor: N. Nedeljković</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/85904-Renault%20Scenic.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa: <a href="http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.233.html:391775-Test-Novosti--Novi-model-Reno-senika" target="_blank">Novosti.rs</a>
</p><p class="MsoNormal">Savršeno malo porodično vozilo. Na proveri 1.6 dizelaš, sa
najboljim nivoom opreme. Cena 23.371 evro</p>
<p> Odličan porodični automobil. Tako je u tri reči najlakše opisati novi „reno
senik“. Kada vam se u rukama nađe malo porodično vozilo sa snažnim, ali
štedljivim motorom, koje uz sve to poseduje pregršt opreme i raznoraznih
dodataka, nema mnogo toga što možete navesti kao zamerku. Treba reći i da smo
bili iznenađeni sasvim pristojnom cenom od 23.371 evro koliko staje ovaj
„francuz“.</p>
<p><strong>DIZAJN</strong></p>
<p>Dok smo se vozili u „seniku“ ljudi se nisu okretali za nama, ali se bez
dileme može reći da je ovaj automobil prilično lepog dizajna. Veliki prednji
farovi koji se praktično pružaju do polovine haube daju mu dinamičan i moderan
izgled. Zadnji deo karoserije je takođe dobro urađen, pa čak i ljubitelji
„bržih“ automobila neće biti razočarani. Najuočljivije izmene u odnosu na
prethodne verzije su izmenjena led svetla i hromirani delovi maske. Izgled ovog
modela, barem kada je u pitanju „Bose Edišn“ oprema koju je imao testirani
„senik“, kompletiraju alu-felne „Black Sari“.</p>
<p><strong>UNUTRAŠNJOST</strong></p>
<p>Konstruktori francuske kompanije su enterijer takođe kvalitetno uradili.
Kontrolna tabla je digitalna, ali se sasvim dobro uklapa u unutrašnjost,
štaviše daje mu poseban šmek. Materijali su solidnog kvaliteta. Sedišta u
kombinaciji kože i tkanine sa opšivenim delovima pružaju potpunu udobnost tokom
vožnje.</p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/85905-renault%20scenic%2011.jpg" border="1" /></div><p>Na centralnoj konzoli nalazi se „TFT“ displej, koji prikazuje sve
neophodne informacije. Takođe, oprema koju smo mi imali sadrži parking-senzore
sa kamerama, pa se pri kretanju u rikverc slika projektuje na tom centralnom
monitoru. Ispod njega se nalaze komande za muziku i klimu, koje se takođe dobro
uklapaju u ambijent.</p>
<p><strong>DIMENZIJE</strong></p>
<p>Prostranost je naravno jedan od glavnih aduta novog „senika“. Zadnja klupa
je dovoljna za tri odrasla putnika, što znači da prosečna porodica sa dvoje ili
troje dece nema razloga za brigu. Uz sve to, prtljažnik je poprilično veliki, a
za neke potrebe transporta tu je i mogućnost obaranja sedišta čime se njegova
zapremina od 437 litara povećava na 1.637 litara. Pozicija sedenja je dosta
visoka, pa tokom vožnje imate utisak kao da ste u nekom manjem SUV-u.</p>
<p class="MsoNormal"><strong>MERE</strong></p>
<p class="MsoNormal">Dužina 4.366 mm <br />
Širina 1.845 mm <br />
Visina 1.640 mm <br />
Međ. rast. 2.702 mm</p>
<p><strong>AGREGAT</strong></p>
<p>Mi smo na testu imali najjaču verziju „senika“ sa motorom od 1.600 ccm i 130
„konja“. Nema vozača koji ne uživa u jakim agregatima od nekoliko hiljada
kubika i više stotina konjskih snaga, ali nas je ova kombinacija potpuno
ostavila bez daha. Da nismo imali saobraćajnu dozvolu, nikada ne bismo pogodili
specifikacije „renoa“. S obzirom na to da se radi o dizel agregatu, potrebno mu
je malo vremena da uhvati zalet, ali posle toga teško je naterati sebe da
usporite. Na brzinama od 140 km/č, on ne prelazi 2.500 obrtaja, a tek od 160 do
170 kilometara na sat, obrtaji idu nešto preko 3.000. Izuzetno je i tih, pa
brzina skoro da se i ne oseća. Šestostepeni manuelni menjač garantuje dobru
raspodelu brzina, kao i prilično nisku potrošnju goriva. U našoj kombinovanoj
višednevnoj vožnji „gutao“ je oko sedam litara, ali treba uzeti u obzir da ga
nismo štedeli. I to je nešto više od fabrički deklarisanog. </p>
<p><strong>POTROŠNJA</strong></p>
<p>Grad 5,1 l</p>
<p>Van grada 4,0 l</p>
<p>Kombinovano 4,4 l</p>
<p>*fabrički deklarisano</p>
<p class="MsoNormal">Autor: N. Nedeljković</p>
<br />
<br />