Član
NAJMANJI monovolumen u ponudi francuske tvrtke nastoji u minimalnom pakiranju zadržati dušu veće braće obraćajući se modno osviještenim praktičarima. Nedavno osvježen, Modus je u dotjeranom izdanju ušao u treću godinu egzistencije na tržištu.
Vanjski izgled Modusa jasno odaju monovolumenske gene. Iako stilski blizak ostalim Renaultovim modelima, Renault na svojem mini-MPV modelu nije previše riskirao. Čak štoviše, za koncepciju proisteklu s Dalekog istoka Modus je pomalo i konzervativan. Istina, nakon facelifta je situacija kudikamo bolja, prvenstveno zahvaljujući atraktivnijoj grafici svjetala i smještaju pokazivača smjera u nosače retrovizora.
Sve u svemu, simpatičan karakter Modusa svidjet će se prvenstveno nježnijem spolu, dok će svi ostali na morati malo pričekati, bar dok ne sjednu za upravljač i odrade prve kilometre.
Unutrašnjost Modusa zaslužuje kudikamo više ocijene. Ne samo zbog neočekivano dobre ponude prostora za vozilo duljine 3,8 metara, već i zbog dopadljivog dizajna. Iako vrlo jednostavnih linija, prednja armatura plijeni pažnju središnjim dijelom na vrhu kojeg se nalazi ploča s digitalnim pokazivačima. Osim pokazivača brzine, okretaja motora i signalnih lampica na istom mjestu vozač dobiva informacije vezane uz audio-sustav i putno računalo.
Za svaku pohvalu su i pretinci, hlađeni ispred suvozača, te voluminozni u oblogama vrata. Novost u ponudi je i pretinac ispod sjedeće površine na strani suvozača.
Kad je u pitanju funkcionalnost, dojam na testnom modelu kvari tek izostavljanje Triptic kliznog mehanizma stražnjih sjedala. Prava je šteta što se ovaj sustav ne nalazi na popisu serijske opreme, pa je stoga naša preporuka svim kupcima da izdvoje dodatnih 2.700 kn. Definitivno se radi o nadoplati koja ima više smisla od primjerice metalik boje.
Testirani primjerak pokretao je 1.2 16V benzinski motor - najveće razočaranje tijekom sedmodnevnog druženja s Modusom. Naime, anemično ponašanje motora pokvarit će ugođaj svima koji žele uživati u čarima vangradske vožnje. Za bilo kakve brzinske prosjeke tjeranje u visoke okretaje je imperativ, kao i često posezanje za korektno odmjerenom ručicom mjenjača.
>> Baza automobila: Renault Modus
75 KS i 105 Nm na papiru zvuči pristojno, dok se u praksi pokazalo tek dovoljnim za ispunjavanje role ulaznog modela. Nezahvalna aerodinamika učinila je svoje, no srećom Modus u ponudi ima iole snažnije agregate. S druge strane, prosječnih 8,1 l/100 km potrošnje prema putnom računalu i tehnici tankiranja do vrha nije ispunilo naše crne slutnje kako će potrošnja biti daleko od pristojne. Nije malo, ali nije ni tako strašno s obzirom da automobil nismo štedjeli.
Ponašanje u vožnji zadovoljava očekivanja. Modus je relativno tvrd, na neravninama poskakuje, a u zavojima suvereno prati zacrtanu putanju. Ukratko, ponašanje na cesti je u okviru segmenta Modusova jača karta, kao i poglavlje sigurnosti. Potonje poglavlje je prema očekivanjima položeno s odličnim uspjehom, što i ne čudi s obzirom na Renaultovu reputaciju i činjenicu kako se radi o prvom modelu u klasi kojeg je EuroNCAP ocijenio maksimalnim ocjenama.
Položaj za upravljačem je povišen, što za posljedicu ima odličnu preglednost. Ergonomija je zadovoljavajuća, a jedino može zasmetati "nabor" na plastici koji se, ukoliko sjedite u skladu s preporukama, na duljim putovanjima ureže u desnu potkoljenicu. No to su već detalji koje susrećemo i na puno skupljim krstaricama.
Renault Modus: Praktičar po vokaciji, šminker u duši
petak, 23.3.2007 07:32
NAJMANJI monovolumen u ponudi francuske tvrtke nastoji u minimalnom pakiranju zadržati dušu veće braće obraćajući se modno osviještenim praktičarima. Nedavno osvježen, Modus je u dotjeranom izdanju ušao u treću godinu egzistencije na tržištu.
Vanjski izgled Modusa jasno odaju monovolumenske gene. Iako stilski blizak ostalim Renaultovim modelima, Renault na svojem mini-MPV modelu nije previše riskirao. Čak štoviše, za koncepciju proisteklu s Dalekog istoka Modus je pomalo i konzervativan. Istina, nakon facelifta je situacija kudikamo bolja, prvenstveno zahvaljujući atraktivnijoj grafici svjetala i smještaju pokazivača smjera u nosače retrovizora.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Sve u svemu, simpatičan karakter Modusa svidjet će se prvenstveno nježnijem spolu, dok će svi ostali na morati malo pričekati, bar dok ne sjednu za upravljač i odrade prve kilometre.
Unutrašnjost Modusa zaslužuje kudikamo više ocijene. Ne samo zbog neočekivano dobre ponude prostora za vozilo duljine 3,8 metara, već i zbog dopadljivog dizajna. Iako vrlo jednostavnih linija, prednja armatura plijeni pažnju središnjim dijelom na vrhu kojeg se nalazi ploča s digitalnim pokazivačima. Osim pokazivača brzine, okretaja motora i signalnih lampica na istom mjestu vozač dobiva informacije vezane uz audio-sustav i putno računalo.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Za svaku pohvalu su i pretinci, hlađeni ispred suvozača, te voluminozni u oblogama vrata. Novost u ponudi je i pretinac ispod sjedeće površine na strani suvozača.
Kad je u pitanju funkcionalnost, dojam na testnom modelu kvari tek izostavljanje Triptic kliznog mehanizma stražnjih sjedala. Prava je šteta što se ovaj sustav ne nalazi na popisu serijske opreme, pa je stoga naša preporuka svim kupcima da izdvoje dodatnih 2.700 kn. Definitivno se radi o nadoplati koja ima više smisla od primjerice metalik boje.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Testirani primjerak pokretao je 1.2 16V benzinski motor - najveće razočaranje tijekom sedmodnevnog druženja s Modusom. Naime, anemično ponašanje motora pokvarit će ugođaj svima koji žele uživati u čarima vangradske vožnje. Za bilo kakve brzinske prosjeke tjeranje u visoke okretaje je imperativ, kao i često posezanje za korektno odmjerenom ručicom mjenjača.
>> Baza automobila: Renault Modus
75 KS i 105 Nm na papiru zvuči pristojno, dok se u praksi pokazalo tek dovoljnim za ispunjavanje role ulaznog modela. Nezahvalna aerodinamika učinila je svoje, no srećom Modus u ponudi ima iole snažnije agregate. S druge strane, prosječnih 8,1 l/100 km potrošnje prema putnom računalu i tehnici tankiranja do vrha nije ispunilo naše crne slutnje kako će potrošnja biti daleko od pristojne. Nije malo, ali nije ni tako strašno s obzirom da automobil nismo štedjeli.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Ponašanje u vožnji zadovoljava očekivanja. Modus je relativno tvrd, na neravninama poskakuje, a u zavojima suvereno prati zacrtanu putanju. Ukratko, ponašanje na cesti je u okviru segmenta Modusova jača karta, kao i poglavlje sigurnosti. Potonje poglavlje je prema očekivanjima položeno s odličnim uspjehom, što i ne čudi s obzirom na Renaultovu reputaciju i činjenicu kako se radi o prvom modelu u klasi kojeg je EuroNCAP ocijenio maksimalnim ocjenama.
Položaj za upravljačem je povišen, što za posljedicu ima odličnu preglednost. Ergonomija je zadovoljavajuća, a jedino može zasmetati "nabor" na plastici koji se, ukoliko sjedite u skladu s preporukama, na duljim putovanjima ureže u desnu potkoljenicu. No to su već detalji koje susrećemo i na puno skupljim krstaricama.
Paralelno s tzv. "zatezanjem bora" Modus je dobio i novu Rouge izvedbu, koja osim naljepnica na poklopcu prtljažnika i centralnoj konzoli donosi pozamašan popis serijske opreme (pogledati tablicu). Nadalje, kombinacija crne vanjštine i crvenih presvlaka na testnom primjerku svidjet će se i stilski zahtjevnijima koji za uloženi novac očekuju ugodu za sva osjetila.
Renault Modus definitivno nije jeftin automobil. Starta s cijenom od nemalih 92.600 kn, dok je testni primjerak u Rouge izvedbi zahvaljujući metalik boji probio granicu od 100.000 kn. Za uložen novac kupac može očekivati prostrano vozilo vanserijske opremljenosti, koje se može podičiti odličnim manevarskim svojstvima u gradskim uvjetima. Odaberete li snažniji motor užitak ćete iskusiti i na otvorenoj cesti. Uostalom, konkurencija nije ništa povoljnija, a nerijetko je i skuplja.
Vanjski izgled Modusa jasno odaju monovolumenske gene. Iako stilski blizak ostalim Renaultovim modelima, Renault na svojem mini-MPV modelu nije previše riskirao. Čak štoviše, za koncepciju proisteklu s Dalekog istoka Modus je pomalo i konzervativan. Istina, nakon facelifta je situacija kudikamo bolja, prvenstveno zahvaljujući atraktivnijoj grafici svjetala i smještaju pokazivača smjera u nosače retrovizora.
Sve u svemu, simpatičan karakter Modusa svidjet će se prvenstveno nježnijem spolu, dok će svi ostali na morati malo pričekati, bar dok ne sjednu za upravljač i odrade prve kilometre.
Unutrašnjost Modusa zaslužuje kudikamo više ocijene. Ne samo zbog neočekivano dobre ponude prostora za vozilo duljine 3,8 metara, već i zbog dopadljivog dizajna. Iako vrlo jednostavnih linija, prednja armatura plijeni pažnju središnjim dijelom na vrhu kojeg se nalazi ploča s digitalnim pokazivačima. Osim pokazivača brzine, okretaja motora i signalnih lampica na istom mjestu vozač dobiva informacije vezane uz audio-sustav i putno računalo.
Za svaku pohvalu su i pretinci, hlađeni ispred suvozača, te voluminozni u oblogama vrata. Novost u ponudi je i pretinac ispod sjedeće površine na strani suvozača.
Kad je u pitanju funkcionalnost, dojam na testnom modelu kvari tek izostavljanje Triptic kliznog mehanizma stražnjih sjedala. Prava je šteta što se ovaj sustav ne nalazi na popisu serijske opreme, pa je stoga naša preporuka svim kupcima da izdvoje dodatnih 2.700 kn. Definitivno se radi o nadoplati koja ima više smisla od primjerice metalik boje.
Testirani primjerak pokretao je 1.2 16V benzinski motor - najveće razočaranje tijekom sedmodnevnog druženja s Modusom. Naime, anemično ponašanje motora pokvarit će ugođaj svima koji žele uživati u čarima vangradske vožnje. Za bilo kakve brzinske prosjeke tjeranje u visoke okretaje je imperativ, kao i često posezanje za korektno odmjerenom ručicom mjenjača.
>> Baza automobila: Renault Modus
75 KS i 105 Nm na papiru zvuči pristojno, dok se u praksi pokazalo tek dovoljnim za ispunjavanje role ulaznog modela. Nezahvalna aerodinamika učinila je svoje, no srećom Modus u ponudi ima iole snažnije agregate. S druge strane, prosječnih 8,1 l/100 km potrošnje prema putnom računalu i tehnici tankiranja do vrha nije ispunilo naše crne slutnje kako će potrošnja biti daleko od pristojne. Nije malo, ali nije ni tako strašno s obzirom da automobil nismo štedjeli.
Ponašanje u vožnji zadovoljava očekivanja. Modus je relativno tvrd, na neravninama poskakuje, a u zavojima suvereno prati zacrtanu putanju. Ukratko, ponašanje na cesti je u okviru segmenta Modusova jača karta, kao i poglavlje sigurnosti. Potonje poglavlje je prema očekivanjima položeno s odličnim uspjehom, što i ne čudi s obzirom na Renaultovu reputaciju i činjenicu kako se radi o prvom modelu u klasi kojeg je EuroNCAP ocijenio maksimalnim ocjenama.
Položaj za upravljačem je povišen, što za posljedicu ima odličnu preglednost. Ergonomija je zadovoljavajuća, a jedino može zasmetati "nabor" na plastici koji se, ukoliko sjedite u skladu s preporukama, na duljim putovanjima ureže u desnu potkoljenicu. No to su već detalji koje susrećemo i na puno skupljim krstaricama.
Renault Modus: Praktičar po vokaciji, šminker u duši
petak, 23.3.2007 07:32
NAJMANJI monovolumen u ponudi francuske tvrtke nastoji u minimalnom pakiranju zadržati dušu veće braće obraćajući se modno osviještenim praktičarima. Nedavno osvježen, Modus je u dotjeranom izdanju ušao u treću godinu egzistencije na tržištu.
Vanjski izgled Modusa jasno odaju monovolumenske gene. Iako stilski blizak ostalim Renaultovim modelima, Renault na svojem mini-MPV modelu nije previše riskirao. Čak štoviše, za koncepciju proisteklu s Dalekog istoka Modus je pomalo i konzervativan. Istina, nakon facelifta je situacija kudikamo bolja, prvenstveno zahvaljujući atraktivnijoj grafici svjetala i smještaju pokazivača smjera u nosače retrovizora.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Sve u svemu, simpatičan karakter Modusa svidjet će se prvenstveno nježnijem spolu, dok će svi ostali na morati malo pričekati, bar dok ne sjednu za upravljač i odrade prve kilometre.
Unutrašnjost Modusa zaslužuje kudikamo više ocijene. Ne samo zbog neočekivano dobre ponude prostora za vozilo duljine 3,8 metara, već i zbog dopadljivog dizajna. Iako vrlo jednostavnih linija, prednja armatura plijeni pažnju središnjim dijelom na vrhu kojeg se nalazi ploča s digitalnim pokazivačima. Osim pokazivača brzine, okretaja motora i signalnih lampica na istom mjestu vozač dobiva informacije vezane uz audio-sustav i putno računalo.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Za svaku pohvalu su i pretinci, hlađeni ispred suvozača, te voluminozni u oblogama vrata. Novost u ponudi je i pretinac ispod sjedeće površine na strani suvozača.
Kad je u pitanju funkcionalnost, dojam na testnom modelu kvari tek izostavljanje Triptic kliznog mehanizma stražnjih sjedala. Prava je šteta što se ovaj sustav ne nalazi na popisu serijske opreme, pa je stoga naša preporuka svim kupcima da izdvoje dodatnih 2.700 kn. Definitivno se radi o nadoplati koja ima više smisla od primjerice metalik boje.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Testirani primjerak pokretao je 1.2 16V benzinski motor - najveće razočaranje tijekom sedmodnevnog druženja s Modusom. Naime, anemično ponašanje motora pokvarit će ugođaj svima koji žele uživati u čarima vangradske vožnje. Za bilo kakve brzinske prosjeke tjeranje u visoke okretaje je imperativ, kao i često posezanje za korektno odmjerenom ručicom mjenjača.
>> Baza automobila: Renault Modus
75 KS i 105 Nm na papiru zvuči pristojno, dok se u praksi pokazalo tek dovoljnim za ispunjavanje role ulaznog modela. Nezahvalna aerodinamika učinila je svoje, no srećom Modus u ponudi ima iole snažnije agregate. S druge strane, prosječnih 8,1 l/100 km potrošnje prema putnom računalu i tehnici tankiranja do vrha nije ispunilo naše crne slutnje kako će potrošnja biti daleko od pristojne. Nije malo, ali nije ni tako strašno s obzirom da automobil nismo štedjeli.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Ponašanje u vožnji zadovoljava očekivanja. Modus je relativno tvrd, na neravninama poskakuje, a u zavojima suvereno prati zacrtanu putanju. Ukratko, ponašanje na cesti je u okviru segmenta Modusova jača karta, kao i poglavlje sigurnosti. Potonje poglavlje je prema očekivanjima položeno s odličnim uspjehom, što i ne čudi s obzirom na Renaultovu reputaciju i činjenicu kako se radi o prvom modelu u klasi kojeg je EuroNCAP ocijenio maksimalnim ocjenama.
Položaj za upravljačem je povišen, što za posljedicu ima odličnu preglednost. Ergonomija je zadovoljavajuća, a jedino može zasmetati "nabor" na plastici koji se, ukoliko sjedite u skladu s preporukama, na duljim putovanjima ureže u desnu potkoljenicu. No to su već detalji koje susrećemo i na puno skupljim krstaricama.
Paralelno s tzv. "zatezanjem bora" Modus je dobio i novu Rouge izvedbu, koja osim naljepnica na poklopcu prtljažnika i centralnoj konzoli donosi pozamašan popis serijske opreme (pogledati tablicu). Nadalje, kombinacija crne vanjštine i crvenih presvlaka na testnom primjerku svidjet će se i stilski zahtjevnijima koji za uloženi novac očekuju ugodu za sva osjetila.
Renault Modus definitivno nije jeftin automobil. Starta s cijenom od nemalih 92.600 kn, dok je testni primjerak u Rouge izvedbi zahvaljujući metalik boji probio granicu od 100.000 kn. Za uložen novac kupac može očekivati prostrano vozilo vanserijske opremljenosti, koje se može podičiti odličnim manevarskim svojstvima u gradskim uvjetima. Odaberete li snažniji motor užitak ćete iskusiti i na otvorenoj cesti. Uostalom, konkurencija nije ništa povoljnija, a nerijetko je i skuplja.
