Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/cece%20reuters.jpg" border="1" /></div><p>Izvor: <a href="http://www.dw.de/rascep-u-evropskoj-automobilskoj-industriji/a-16660315?maca=ser-TB_ser_politka1_naslovna-4944-html-cb" target="_blank">dw.de</a>
</p><p>Koncerni koji se orijentišu samo na domaće tržište i te kako osećaju
posledice recesije. Nasuprot njima, Folksvagen, BMW ili Dajmler, beleže
rekordne dobitke, prevashodno jer računaju na kinesko tržište.</p>
<p> Na 83. Salonu automobila u Ženevi, sportski i luksuzni automobili ostavljaju
posetioce bez daha. Ipak, iza kulisa nije sve tako sjajno. Evropska dužnička
kriza sve više produbljuje rascep u evropskoj automobilskoj industriji. Na
jednoj strani koncerni kao što su Folksvagen, BMW ili Dajmler, beleže rekordne
dobitke, a na drugoj strani, Opel, Ford i Pežo se bore sa dramatičnim gubicima.</p>
<p>Stručnjak za automobile Ferdinand Dudenhefer sa Univerziteta Duisburg-Esen,
kaže da se automobilska branša pretvara u dvoklasno društvo: “Preduzeća koja
svoje automobile pretežno prodaju u Evropi, imaju velike probleme zbog recesije
u južnoj Evropi. I zato su sva ostala preduzeća, koja su aktivna van Evrope,
poput nemačkog Folksvagena – u boljoj poziciji”.</p>
<p>Sličnog mišljenja je i direktor Dajmler grupe, Diter Ceče: „Proizvođači koji
u osnovi ostvaruju profit na evropskom tržištu, nemaju mnogo mogućnosti da
nadoknade svoje gubitke. Ali mi smo uspešni na svim važnim tržištima u svetu”.</p>
<p><em>BMW: Rizik se isplati</em></p>
<p>Šef BMW-a Norbert Rajthofer smatra da je njegov koncern u pravom trenutku
izabrao pravu strategiju: “U prošlosti smo se upustili u rizične poslove.
Prošle godine smo otvorili drugu fabriku u Kini. Uz to je BMW još 2007. odlučio
da udvostruči svoje kapacitete u pogonu Spartamburg u SAD. Sve te odluke nam, u
situaciji u kojoj je Evropa sada, pomažu”.</p>
<p>Ipak, šta znači sve veća zavisnost proizvođača od kineskog tržišta? Čak se i
kineski proizvođači automobila sve više okreću globalnim tržištima. Kineski
Koros, deo kompanije “Čeri”, na Ženevskom sajmu predstavlja svoje prve modele,
koji treba da prodrmaju tržište u Evropi. Ipak situacija na starom kontinentu
je dramatična, kaže stručnjak Dudenhefer: “Trenutno je prodaja u Evropi opala
na 11,5 miliona automobila. U normalnim uslovima se proda oko 15 miliona. Znači
nedostaje 3,5 miliona automobila – to znači da je trenutno 10 fabrika
zatvoreno, jer ne postoji potreba da se proizvodi.</p>
<p><em>Pesimistični Francuzi</em></p>
<p>U Ženevi su posebno šefovi francuskih koncerna pesimistični. Šef
"Pežoa" Filip Varen je rekao da se čovek ne može osloniti na oporavak
i rast u Evropi. I prvi čovek "Renoa", Karlos Gon, ne računa na
oporavak. Pitanje je jedino, da li će se situacija na tržištu razvijati loše
ili veoma loše, rekao je vrhunski menadžer.</p>
<p>Autorka: Ivana Ivanović (ard)</p>
<p>Odg. urednik: Mehmed Smajić</p>
<p>Foto: Reuters</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/cece%20reuters.jpg" border="1" /></div><p>Izvor: <a href="http://www.dw.de/rascep-u-evropskoj-automobilskoj-industriji/a-16660315?maca=ser-TB_ser_politka1_naslovna-4944-html-cb" target="_blank">dw.de</a>
</p><p>Koncerni koji se orijentišu samo na domaće tržište i te kako osećaju
posledice recesije. Nasuprot njima, Folksvagen, BMW ili Dajmler, beleže
rekordne dobitke, prevashodno jer računaju na kinesko tržište.</p>
<p> Na 83. Salonu automobila u Ženevi, sportski i luksuzni automobili ostavljaju
posetioce bez daha. Ipak, iza kulisa nije sve tako sjajno. Evropska dužnička
kriza sve više produbljuje rascep u evropskoj automobilskoj industriji. Na
jednoj strani koncerni kao što su Folksvagen, BMW ili Dajmler, beleže rekordne
dobitke, a na drugoj strani, Opel, Ford i Pežo se bore sa dramatičnim gubicima.</p>
<p>Stručnjak za automobile Ferdinand Dudenhefer sa Univerziteta Duisburg-Esen,
kaže da se automobilska branša pretvara u dvoklasno društvo: “Preduzeća koja
svoje automobile pretežno prodaju u Evropi, imaju velike probleme zbog recesije
u južnoj Evropi. I zato su sva ostala preduzeća, koja su aktivna van Evrope,
poput nemačkog Folksvagena – u boljoj poziciji”.</p>
<p>Sličnog mišljenja je i direktor Dajmler grupe, Diter Ceče: „Proizvođači koji
u osnovi ostvaruju profit na evropskom tržištu, nemaju mnogo mogućnosti da
nadoknade svoje gubitke. Ali mi smo uspešni na svim važnim tržištima u svetu”.</p>
<p><em>BMW: Rizik se isplati</em></p>
<p>Šef BMW-a Norbert Rajthofer smatra da je njegov koncern u pravom trenutku
izabrao pravu strategiju: “U prošlosti smo se upustili u rizične poslove.
Prošle godine smo otvorili drugu fabriku u Kini. Uz to je BMW još 2007. odlučio
da udvostruči svoje kapacitete u pogonu Spartamburg u SAD. Sve te odluke nam, u
situaciji u kojoj je Evropa sada, pomažu”.</p>
<p>Ipak, šta znači sve veća zavisnost proizvođača od kineskog tržišta? Čak se i
kineski proizvođači automobila sve više okreću globalnim tržištima. Kineski
Koros, deo kompanije “Čeri”, na Ženevskom sajmu predstavlja svoje prve modele,
koji treba da prodrmaju tržište u Evropi. Ipak situacija na starom kontinentu
je dramatična, kaže stručnjak Dudenhefer: “Trenutno je prodaja u Evropi opala
na 11,5 miliona automobila. U normalnim uslovima se proda oko 15 miliona. Znači
nedostaje 3,5 miliona automobila – to znači da je trenutno 10 fabrika
zatvoreno, jer ne postoji potreba da se proizvodi.</p>
<p><em>Pesimistični Francuzi</em></p>
<p>U Ženevi su posebno šefovi francuskih koncerna pesimistični. Šef
"Pežoa" Filip Varen je rekao da se čovek ne može osloniti na oporavak
i rast u Evropi. I prvi čovek "Renoa", Karlos Gon, ne računa na
oporavak. Pitanje je jedino, da li će se situacija na tržištu razvijati loše
ili veoma loše, rekao je vrhunski menadžer.</p>
<p>Autorka: Ivana Ivanović (ard)</p>
<p>Odg. urednik: Mehmed Smajić</p>
<p>Foto: Reuters</p>
<br />
<br />