Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/Lanxess.jpg" border="1" /></div><p>Tradicionalni materijali i tehnologije za proizvodnju auto pneumatika koji
postoje izuzetno dugo ne dozvoljavju potrošačima i proizvođačima automobila
podjednak izbor jeftinih guma, verovatno zato što treba da ustupe mesto
ekološkim gumama sa niskim otporom kotrljanja koje, takođe, mogu biti jeftine.</p>
<p> "Izgleda paradoksalno, ali jeftini pneumatici napravljeni samo od
konvencionalnih vrsta gume postali su preskupi zbog velikih troškova za ekološki
svesnog potrošača", izjavio je Dr. Joachim Grub iz nemačke hemijske
kompanije Lanxess.</p>
<p>Studija sprovedena za Lanxess, takođe pionirsku kompaniju za proizvodnju
sintetičkog kaučuka, zaključuje da proizvođači automobila, proizvođači
pneumatika i proizvođači sintetičke gume moraju hitno organizovati
sastanak na najvišem nivou, kako bi pronašli načine za borbu protiv rastućih
finansijskih i ekoloških troškova kod upotrebe tradicionalnih materijala koji
se koriste u proizvodnju auto pneumatika.</p>
<p>Poboljšanje performansi auto pneumatika dozvoljava upotreba granulastog
stiren-butadien kaučuka (SSBR) uglavnom za zelena (ekološka) jedinjenja gazeće
površine pneumatika, zajedno sa neodimijum-butadein kaučukom poboljšanih
performansi (Nd-PBR) koji se koristi za gazeće površine i bočne ivice
pneumatika, što je od suštinskog značaja za postizanje potrebnog rešenja. SSBR
smanjuje otpor kotrljanja i poboljšava kvalitet pneumatika po mokrom, dok
Nd-PBR smanjuje abraziju (habanje) pneumatika što će pomoći da pneumatici postanu
sigurniji i trajniji.</p>
<p>Ova studija navodi da će se u sledećih pet godina udvostručiti upotreba
SSBR-a koji će se koristiti u proizvodnji pneumatika kao sada konvencionalna
stiren-butadien kaučuk emulzija (ESBR), posebno za pneumatike visokih
performansi. </p>
<p>Pokretačka snaga iza potrebnih promena je uvođenje obaveznog obeležavanja
auto pneumatika u Evropi od novembra prošle godine. Označavanje auto pneumatika
oznakama od A do G, zasnovano je na efikasnosti potrošnje goriva, moći
prijanjanja i buke kotrljanja pneumatika. Ovaj sistem obeležavanja pneumatika
planiraju da uvedu Japan i Južna Koreja, kao i druge države koje mogu da ga
prihvate i sprovedu. </p>
<p>National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) u SAD, zadužena je za
kreiranje sličnog načina obeležavanja koji će uključiti i aspekt otpora
kotrljanja pneumatika. Međutim, NHTSA do danas nije u potpunosti implementirala
ovakav sistem ocenjivanja pneumatika. Rezultati istraživanja su pokazali da 85
% od 32. ispitane kompanije za proizvodnju auto pneumatika u ovom istraživanju,
uskoro očekuje nove propise EU koji će značajno uticati na njihovo svakodnevno
poslovanje.</p>
<p>Izvor: Netauto.rs</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/Lanxess.jpg" border="1" /></div><p>Tradicionalni materijali i tehnologije za proizvodnju auto pneumatika koji
postoje izuzetno dugo ne dozvoljavju potrošačima i proizvođačima automobila
podjednak izbor jeftinih guma, verovatno zato što treba da ustupe mesto
ekološkim gumama sa niskim otporom kotrljanja koje, takođe, mogu biti jeftine.</p>
<p> "Izgleda paradoksalno, ali jeftini pneumatici napravljeni samo od
konvencionalnih vrsta gume postali su preskupi zbog velikih troškova za ekološki
svesnog potrošača", izjavio je Dr. Joachim Grub iz nemačke hemijske
kompanije Lanxess.</p>
<p>Studija sprovedena za Lanxess, takođe pionirsku kompaniju za proizvodnju
sintetičkog kaučuka, zaključuje da proizvođači automobila, proizvođači
pneumatika i proizvođači sintetičke gume moraju hitno organizovati
sastanak na najvišem nivou, kako bi pronašli načine za borbu protiv rastućih
finansijskih i ekoloških troškova kod upotrebe tradicionalnih materijala koji
se koriste u proizvodnju auto pneumatika.</p>
<p>Poboljšanje performansi auto pneumatika dozvoljava upotreba granulastog
stiren-butadien kaučuka (SSBR) uglavnom za zelena (ekološka) jedinjenja gazeće
površine pneumatika, zajedno sa neodimijum-butadein kaučukom poboljšanih
performansi (Nd-PBR) koji se koristi za gazeće površine i bočne ivice
pneumatika, što je od suštinskog značaja za postizanje potrebnog rešenja. SSBR
smanjuje otpor kotrljanja i poboljšava kvalitet pneumatika po mokrom, dok
Nd-PBR smanjuje abraziju (habanje) pneumatika što će pomoći da pneumatici postanu
sigurniji i trajniji.</p>
<p>Ova studija navodi da će se u sledećih pet godina udvostručiti upotreba
SSBR-a koji će se koristiti u proizvodnji pneumatika kao sada konvencionalna
stiren-butadien kaučuk emulzija (ESBR), posebno za pneumatike visokih
performansi. </p>
<p>Pokretačka snaga iza potrebnih promena je uvođenje obaveznog obeležavanja
auto pneumatika u Evropi od novembra prošle godine. Označavanje auto pneumatika
oznakama od A do G, zasnovano je na efikasnosti potrošnje goriva, moći
prijanjanja i buke kotrljanja pneumatika. Ovaj sistem obeležavanja pneumatika
planiraju da uvedu Japan i Južna Koreja, kao i druge države koje mogu da ga
prihvate i sprovedu. </p>
<p>National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) u SAD, zadužena je za
kreiranje sličnog načina obeležavanja koji će uključiti i aspekt otpora
kotrljanja pneumatika. Međutim, NHTSA do danas nije u potpunosti implementirala
ovakav sistem ocenjivanja pneumatika. Rezultati istraživanja su pokazali da 85
% od 32. ispitane kompanije za proizvodnju auto pneumatika u ovom istraživanju,
uskoro očekuje nove propise EU koji će značajno uticati na njihovo svakodnevno
poslovanje.</p>
<p>Izvor: Netauto.rs</p>
<br />
<br />