Član
Odgovori na pitanja
Mnogi iskusni profesionalni vozači smatraju da vreme kruga na Nordschleife stazi i nije toliko indikativno koliko se smatra, prvenstveno zbog toga što ono više zavisi od vremenskih prilika, uslova na stazi i spremnosti vozača da se upusti u rizik nego od samih karakteristika automobila. Ipak, bez sumnje je Nuerburgring najbolje mesto na planeti za temeljno testiranje mogućnosti automobila.
Naravno, dolazimo do „večite“ teme, da li je Nissan GT-R brži od Porschea 911, u ovom slučaju GT2. Da bi se to ispitalo, ljudi iz Driver’s Republica su uzeli dva standardna primerka, Porsche sa Clubsport specifikacijama i Michelin Pilot Sport Cup pneumaticima, i GT-R u fabričkom izdanju sa Bridgestone gumama za koje Nissan tvrdi da su čak pet sekundi sporije od „lepljivih“ Dunlopa sa kojima je postignut najbolji rezultat.
Prvog od dva dana uporednog testa je padala kiša, što nije išlo u prilog Porscheu sa pogonom na zadnjim točkovima. Nissan GT-R sa pogonom na sva četiri točka nudi sasvim drugi pristup i drugu filozofiju, bez obzira što se radi o automobilima čija vremena na legendarnoj stazi ne odstupaju mnogo jedno od drugog. Kada je vreme loše, inteligentni diferencijali kao i kontrole trakcije i stabilnosti Nissanovog pulena čine bezbednijom varijantom, u najmanju ruku.
Generalna impresija je da vozač GT2 mora da zaboravi na razum da bi se na pravi način uhvatio u koštac sa Nordschleifeom, dok onaj u GT-R-u praktično samo treba da prati kuda ga staza vodi. Hajde da vidimo kako su zapravo stvari stajale na samoj stazi.
Sekcija br. 1
Maksimalna brzina na Hatzenbachu
GT2 – 173 km/h
GR-R – 179 km/h
Nissan se bolje ponaša pri prolasku po vlažnim slojevima, i duže drži pun gas. Pomalo neobično, Porsche se više oslanja na sistem ogibljenja nego Nissan.
Maksimalna brzina neposredno pre Quiddelbacher-Höhea
GT2 – 222,4 km/h
GT-R – 211,4 km/h
GT2 na ovoj deonici jednostavno ide brže, čak i sa dvostrukim spuštanjem stepena prenosa. Oba automobila su imala blagi skok preko mosta.
Minimalna brzina kroz Flugplatz
GT2 – 152,5 km/h
GT-R – 154,4 km/h
Prednost GT-R je superiorna stabilnost, što znači da Nissan može sebi da dozvoli više brzine na vrhu, čak i kada putanja vodi kroz delimično vlažnu podlogu.
Maksimalna brzina neposredno pre Schwedenkreuzea
GT2 – 261,3 km/h
GT-R – 252,8 km/h
Bez obzira što putanja GT2 nakon Flugplatza nije bila tako ravna kao kod GT-R-a, Porsche je uspeo da postigne veću brzinu.
Minimalna brzina na Schwedenkreuzeu
GT2 – 175,2 km/h
GT-R – 177,0 km/h
Vrlo mala razlika na ovoj tački, s tim što je Nissan za nijansu ulivao više poverenja.
Maksimalna brzina na Fuchsröhreu
GT2 – 243,6 km/h
GT-R – 240,7 km/h
Pun gas Nissana niz čitavu padinu. Bez obzira na usporavanje Porschea spuštanjem stepena prenosa, on je definitivno brži na pravcu. Porsche gubi kontakt sa tlom pri 225 km/h, ali ne i Nissan.
Sekcija br.2
Maksimalna brzina pre Metzgefelda 1
GT2 – 217,4 km/h
GT-R – 205,5 km/h
Mada je put prilično grbav na ovom delu, Porsche se ponašao odlično, nudeći kasno kočenje, što je rezultiralo znatno boljim rezultatom od GT-R-a.
Maksimalna brzina pre Metzgefelda 2
GT2 – 164,6 km/h
GT-R – 170,9 km/h
Čak 600 m vožnje po mokrom asfaltu nakon poslednjeg uzvišenja. Snaga je na strani GT2 ali je zato trakcija domen u kome dominira GT-R.
Minimalna brzina na Miss-hit-Miss
GT2 – 133,9 km/h
GT-R – 126,5 km/h
Vrlo indikativan rezultat jer pokazuje da uprkos inteligentnoj transmisiji, Nissan plaća danak velikoj masi. Trostruko uzvišenje sa padinama je širilo putanju GT-R u krivinama.
Wehrseifen
GT2 – 61,3 km/h
GT-R – 65,8 km/h
GT2 bolje koči pri ulasku u najsporije krivine, ali elektronski diferencijali Nissana ovde odnose prevagu. GT-R je 300 kg teži, sa užim pneumaticima i njegova minimalna brzina je veća.
Minimalna brzina na Breidsheidu
GT2 – 105,0 km/h
GT-R – 104,4 km/h
Ovde 911 uvek dobro „radi“. Kočenje je kasno, a pritisak na papučicu gasa sledi veoma brzo. Kod GT-R se oseća masa automobila i on podupravlja, ali bez obzira na to, razlika u brzini je minimalna.
Maksimalna brzina pre Laudinog zavoja
GT2 – 200,8 km/h
GT-R – 189,2 km/h
Barice ispod drveća. Strma uzbrdica. Porsche jednostavno dominira.
Sekcija br.3
Minimalna brzina na Bergwerku
GT2 – 92,8 km/h
GT-R – 95,1 km/h
Nissan je ovde u prednosti. Lako izlazi na kraj sa neravninama u zoni kočenja, stabilni je na uzvišenju i dozvoljava raniji pritisak na papučicu gasa.
Maksimalna brzina pre uspona sa krivinom u levo (bez imena)
GT2 – 218,0 km/h
GT-R – 213,5 km/h
Porsche ovde pobeđuje Nissana, bez obzira na vlažnu stazu. Krivina je sporija nego inače jer je veoma klizava, i ovde postoji velika nesrazmera u odnosu na zvanično vreme GT-R-a.
Maksimalna brzina na Kesselchenu
GT2 – 237,5 km/h
GT-R – 224,8 km/h
Ovde je u pitanju sirova snaga. Bez obzira na kasniji pritisak na papučicu gasa, Porsche je jednostavno brži uzbrdo.
Minimalna brzina na Angstkurve
GT2 – 160,0 km/h
GT-R – 155,7 km/h
Porsche se bolje opire podupravljanju od Nissana. Oba automobila ispoljavaju vrhunsku stabilnost, posebno GT-R, ali je Porsche ipak brži.
Maksimalna brzina između Steilstrecke i Karussella
GT2 – 167,0 km/h
GT-R – 160,4 km/h
Dobar primer mesta gde Porsche koristi svoju superiornost u snazi. Na kratkom sprintu uzbrdo je brži gotovo 7 km/h.
LH zavoj pre Hoche Achta
GT2 – 151,0 km/h
GT-R – 155,0 km/h
Ovde je Nissan pokazao svoje najbolje izdanje. Prosto je neverovatno koliko brzine je kadar da unese na ovom mestu. Kada pomislite da će da podupravlja i „pobegne“ iz krivine, on zadržava idealnu putanju sa lakoćom.
Sekcija br.4
Najveća brzina između H. Acta i Wippermanna
GT2 – 170 km/h
GT-R – 163,1 km/h
Najzahtevnija sekcija u smislu vlažne podloge. Nissan se bori sa velikom masom i odrađuje odličan posao, ali Porsche je brži pri oštrim promenama pravca.
Minimalna brzina na Eschbachu
GT2 – 112,1 km/h
GT-R – 119,0 km/h
Jasna demonstracija „elektronske“ genijalnosti. Logika nalaže da bi Porsche trebalo da je brži na ovom delu, ali GT-R prosto sam odrađuje sve, dok je na vozaču samo da pritisne papučicu gasa.
Minimalna brzina na Eiscurve
GT2 – 89,3 km/h
GT-R – 92,3 km/h
Ponovo diferencijali odigravaju svoju ulogu pri tehnički najzahtevnijem uglu na čitavom krugu. GT2 nadoknađuje vreme na otvorenim pravcima, ali Nissan deluje neverovatno sa svojih 1740 kg.
Minimalna brzina na Pflanzgartenu 1
GT2 – 135,8 km/h
GT-R – 135,5 km/h
Ovde se automobili ne mogu razdvojiti, ali GT-R dozvoljava raniji pritisak na papučicu gasa. Nissan jednostavno uživa u dugim, otvorenim, brzim krivinama.
Minimalna brzina na Pflanzgartenu 2
GT2 – 178,1 km/h
GT-R – 170,0 km/h
Vožnja Porschea po grebenima je prava noćna mora, ali mala masa mu dozvoljava brže promene pravca, naravno ukoliko se iskoristi snaga.
Maksimalna brzina između Schwalbenschwanza i Mini Karussella
GT2 – 151,9 km/h
GT-R – 146,1 km/h
Još jedna demonstracija „sirove“ snage. Ipak, GT-R nadoknađuje dosta na kočenju
Porsche GT2
Motor – šestocilindarski bokser, 24 ventila, twin turbo sa varijabilnom geometrijom punjača.
Zapremina – 3,6 l
Max. Snaga – 523 KS pri 6300 o/min
Max. obrtni moment – 680 Nm pri 2200-4500 o/min
Transmisija – šestostepena manuelna, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, TC & SC
Oslanjanje napred – MacPherson, spiralne opruge, PASM amortizeri, horizontalni stabilizator.
Oslanjanje nazad – Multilink, spiralne opruge, PASM amortizeri, horizontalni stabilizator.
Kočnice napred – PCCB ventilirajući diskovi 380 mm, šestoklipne čeljusti.
Kočnice nazad – PCCB ventilirajući diskovi 350 mm, četvoroklipne čeljusti.
Pneumatici – Michelin Pilot Sport Cup+, 235/35 ZR19 napred, 325/30 ZR19 nazad.
Masa vozila – 1440 kg.
Odnos snage i mase – 369 KS/1 t.
Ubrzanje od 0-100 km/h – 3,7 sekundi
Max brzina – 330 km/h (limitirana)
Cena – 146 116 evra
Sekcija 5.
Minimalna brzina na prvom uzvišenju Galgenkopf
GT2 – 133,2 km/h
GT-R – 132,1 km/h
Oba automobila su izuzetno brza bez obzira na neke vlažne tačke.
Minimalna brzina na drugom uzvišenju Galgenkopf
GT2 – 146,7 km/h
GT-R – 143,7 km/h
Porsche se „migolji“ a GT-R se suočava sa podupravljanjem. Međutim, kako se otvara pravac, tako 523 KS nemačkog automobila dolaze do izražaja.
Döttinger Hohe 748 m
GT2 – 244,1 km/h
GT-R – 224,4 km/h
Nakon uzvišenja GT2 naglo ubrzava i generiše brzinu bolje od GT-R-a.
Döttinger Hohe maksimalna brzina
GT2 – 291,4 km/h
GT-R – 270,6 km/h
Kompletiranje kruga na Nordschleifeu je pokazalo da su GT-R i GT2 veoma blizu kada je u pitanju postizanje maksimalnih brzina. Neznatna prednost koju je ostvario Porsche je posledica prvenstveno manje mase vozila i boljeg otpora na podupravljanje. Međutim, na neravninama i pri promenama karakteristika podloge GT-R uliva više poverenja, da bi ponovo GT2 nadoknađivao gubitak na otvorenim pravcima. Na kraju je Porsche ciljem prošao 6,9 sekundi pre Nissana.
Porsche GT2 - 7 min 49,0 sekundi
Nissan GT-R - 7 min 55,9 sekundi
Treba naglasiti da postignuta vremena ne treba porediti sa bilo kakvim rekordima, jer je staza bila delimično vlažna, i vozilo se na spoljnjoj temperaturi od 7 stepeni Celzijusa. Ovo je bilo direktno poređenje dva serijska modela automobila, a ne jurnjava za rekordom, tako da ovde nema pravog „pobednika“ ili „gubitnika“. Namera je bila da se daju odgovori na neka pitanja, i praktično se u tome i uspelo, a dato je čak i više odgovora...
GT2 je na Nuerburgringu brži od GT-R-a u rukama iskusnog, profesionalnog, trkačkog vozača. Bez obzira što su uslovi na stazi više odgovarali Nissanu, Porsche je bio nešto brži, kočio je bolje, bez nagoveštaja slabljenja kočione sile, dok je pri kraju kruga papučica kočnice Nissana propadala preduboko. Za automobil mase 1740 kg, GT-R se ponašao gotovo savršeno, mada nije uspeo da ostavi utisak brzine kao GT2. Vremena se definitivno ne poklapaju sa onima koje tvrde proizvođači. Utisak je da GT2 u idealnim uslovima može da dosegne bez problema vreme Waltera Röhrla, koje je 17 sekundi bolje od postignutog, ali pitanje je gde Nissan može da nadoknadi, ipak velikih 27 sekundi. Bez obzira na savršenu vožnju Toshia Suzukija, ostaje nepoznanica kako je GT-R ostvario 7:29,03. Ono što je moguće je 10, maksimalno 15 sekundi brže od postignutog, i to upravo sa lepljivim Dunlop pneumaticima. Tome doprinosi i utisak vozača, da je Nissana u većoj meri doveo do krajnjih granica mogućnosti nego Porschea. Ipak, kada se uzme da je GT-R automobil sa četiri sedišta, da je opremljen automatskim menjačem i da košta 80 000 evra manje od Porschea, on iz ovog uporednog testa izlazi sa većim kredibilitetom, bez obzira što je bio nešto manje brz.
Nissan GT-R
Motor – V6, 24 ventila, twin turbo
Zapremina – 3,8 l
Max snaga – 473 KS pri 6400 0/min
Max obrtni moment – 590 Nm pri 3200-5200 o/min
Transmisija – šestostepena sa dvostrukom spojnicom, ATTETA ET-S pogon na sva četiri točka, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, VDC-R
Oslanjanje napred – dvostruka trouglasta ramena, spiralne opruge, elektronski amortizeri, horizontalni stabilizator.
Oslanjanje nazad – multilink, spiralne opruge, elektronski amortizeri, horizontalni stabilizator.
Kočnice napred – Ventilirajući diskovi sa šestoklipnim čeljustima (380 mm)
Kočnice nazad – Ventilirajući diskovi sa četvoroklipnim čeljustima (380 mm)
Pneumatici – Bridgestone Potenza RE070R, 255/40 ZRF20 napred, 280/35 ZRF20 pozadi.
Masa vozila – 1740 kg
Odnos snage i mase – 276 KS/1 t
Ubrzanje 0-100 km/h - 3,6 sekundi
Max brzina – 312 km/h
Cena – 58 966 evra
Mnogi iskusni profesionalni vozači smatraju da vreme kruga na Nordschleife stazi i nije toliko indikativno koliko se smatra, prvenstveno zbog toga što ono više zavisi od vremenskih prilika, uslova na stazi i spremnosti vozača da se upusti u rizik nego od samih karakteristika automobila. Ipak, bez sumnje je Nuerburgring najbolje mesto na planeti za temeljno testiranje mogućnosti automobila.
Naravno, dolazimo do „večite“ teme, da li je Nissan GT-R brži od Porschea 911, u ovom slučaju GT2. Da bi se to ispitalo, ljudi iz Driver’s Republica su uzeli dva standardna primerka, Porsche sa Clubsport specifikacijama i Michelin Pilot Sport Cup pneumaticima, i GT-R u fabričkom izdanju sa Bridgestone gumama za koje Nissan tvrdi da su čak pet sekundi sporije od „lepljivih“ Dunlopa sa kojima je postignut najbolji rezultat.
Prvog od dva dana uporednog testa je padala kiša, što nije išlo u prilog Porscheu sa pogonom na zadnjim točkovima. Nissan GT-R sa pogonom na sva četiri točka nudi sasvim drugi pristup i drugu filozofiju, bez obzira što se radi o automobilima čija vremena na legendarnoj stazi ne odstupaju mnogo jedno od drugog. Kada je vreme loše, inteligentni diferencijali kao i kontrole trakcije i stabilnosti Nissanovog pulena čine bezbednijom varijantom, u najmanju ruku.
Generalna impresija je da vozač GT2 mora da zaboravi na razum da bi se na pravi način uhvatio u koštac sa Nordschleifeom, dok onaj u GT-R-u praktično samo treba da prati kuda ga staza vodi. Hajde da vidimo kako su zapravo stvari stajale na samoj stazi.
Sekcija br. 1
Maksimalna brzina na Hatzenbachu
GT2 – 173 km/h
GR-R – 179 km/h
Nissan se bolje ponaša pri prolasku po vlažnim slojevima, i duže drži pun gas. Pomalo neobično, Porsche se više oslanja na sistem ogibljenja nego Nissan.
Maksimalna brzina neposredno pre Quiddelbacher-Höhea
GT2 – 222,4 km/h
GT-R – 211,4 km/h
GT2 na ovoj deonici jednostavno ide brže, čak i sa dvostrukim spuštanjem stepena prenosa. Oba automobila su imala blagi skok preko mosta.
Minimalna brzina kroz Flugplatz
GT2 – 152,5 km/h
GT-R – 154,4 km/h
Prednost GT-R je superiorna stabilnost, što znači da Nissan može sebi da dozvoli više brzine na vrhu, čak i kada putanja vodi kroz delimično vlažnu podlogu.
Maksimalna brzina neposredno pre Schwedenkreuzea
GT2 – 261,3 km/h
GT-R – 252,8 km/h
Bez obzira što putanja GT2 nakon Flugplatza nije bila tako ravna kao kod GT-R-a, Porsche je uspeo da postigne veću brzinu.
Minimalna brzina na Schwedenkreuzeu
GT2 – 175,2 km/h
GT-R – 177,0 km/h
Vrlo mala razlika na ovoj tački, s tim što je Nissan za nijansu ulivao više poverenja.
Maksimalna brzina na Fuchsröhreu
GT2 – 243,6 km/h
GT-R – 240,7 km/h
Pun gas Nissana niz čitavu padinu. Bez obzira na usporavanje Porschea spuštanjem stepena prenosa, on je definitivno brži na pravcu. Porsche gubi kontakt sa tlom pri 225 km/h, ali ne i Nissan.
Sekcija br.2
Maksimalna brzina pre Metzgefelda 1
GT2 – 217,4 km/h
GT-R – 205,5 km/h
Mada je put prilično grbav na ovom delu, Porsche se ponašao odlično, nudeći kasno kočenje, što je rezultiralo znatno boljim rezultatom od GT-R-a.
Maksimalna brzina pre Metzgefelda 2
GT2 – 164,6 km/h
GT-R – 170,9 km/h
Čak 600 m vožnje po mokrom asfaltu nakon poslednjeg uzvišenja. Snaga je na strani GT2 ali je zato trakcija domen u kome dominira GT-R.
Minimalna brzina na Miss-hit-Miss
GT2 – 133,9 km/h
GT-R – 126,5 km/h
Vrlo indikativan rezultat jer pokazuje da uprkos inteligentnoj transmisiji, Nissan plaća danak velikoj masi. Trostruko uzvišenje sa padinama je širilo putanju GT-R u krivinama.
Wehrseifen
GT2 – 61,3 km/h
GT-R – 65,8 km/h
GT2 bolje koči pri ulasku u najsporije krivine, ali elektronski diferencijali Nissana ovde odnose prevagu. GT-R je 300 kg teži, sa užim pneumaticima i njegova minimalna brzina je veća.
Minimalna brzina na Breidsheidu
GT2 – 105,0 km/h
GT-R – 104,4 km/h
Ovde 911 uvek dobro „radi“. Kočenje je kasno, a pritisak na papučicu gasa sledi veoma brzo. Kod GT-R se oseća masa automobila i on podupravlja, ali bez obzira na to, razlika u brzini je minimalna.
Maksimalna brzina pre Laudinog zavoja
GT2 – 200,8 km/h
GT-R – 189,2 km/h
Barice ispod drveća. Strma uzbrdica. Porsche jednostavno dominira.
Sekcija br.3
Minimalna brzina na Bergwerku
GT2 – 92,8 km/h
GT-R – 95,1 km/h
Nissan je ovde u prednosti. Lako izlazi na kraj sa neravninama u zoni kočenja, stabilni je na uzvišenju i dozvoljava raniji pritisak na papučicu gasa.
Maksimalna brzina pre uspona sa krivinom u levo (bez imena)
GT2 – 218,0 km/h
GT-R – 213,5 km/h
Porsche ovde pobeđuje Nissana, bez obzira na vlažnu stazu. Krivina je sporija nego inače jer je veoma klizava, i ovde postoji velika nesrazmera u odnosu na zvanično vreme GT-R-a.
Maksimalna brzina na Kesselchenu
GT2 – 237,5 km/h
GT-R – 224,8 km/h
Ovde je u pitanju sirova snaga. Bez obzira na kasniji pritisak na papučicu gasa, Porsche je jednostavno brži uzbrdo.
Minimalna brzina na Angstkurve
GT2 – 160,0 km/h
GT-R – 155,7 km/h
Porsche se bolje opire podupravljanju od Nissana. Oba automobila ispoljavaju vrhunsku stabilnost, posebno GT-R, ali je Porsche ipak brži.
Maksimalna brzina između Steilstrecke i Karussella
GT2 – 167,0 km/h
GT-R – 160,4 km/h
Dobar primer mesta gde Porsche koristi svoju superiornost u snazi. Na kratkom sprintu uzbrdo je brži gotovo 7 km/h.
LH zavoj pre Hoche Achta
GT2 – 151,0 km/h
GT-R – 155,0 km/h
Ovde je Nissan pokazao svoje najbolje izdanje. Prosto je neverovatno koliko brzine je kadar da unese na ovom mestu. Kada pomislite da će da podupravlja i „pobegne“ iz krivine, on zadržava idealnu putanju sa lakoćom.
Sekcija br.4
Najveća brzina između H. Acta i Wippermanna
GT2 – 170 km/h
GT-R – 163,1 km/h
Najzahtevnija sekcija u smislu vlažne podloge. Nissan se bori sa velikom masom i odrađuje odličan posao, ali Porsche je brži pri oštrim promenama pravca.
Minimalna brzina na Eschbachu
GT2 – 112,1 km/h
GT-R – 119,0 km/h
Jasna demonstracija „elektronske“ genijalnosti. Logika nalaže da bi Porsche trebalo da je brži na ovom delu, ali GT-R prosto sam odrađuje sve, dok je na vozaču samo da pritisne papučicu gasa.
Minimalna brzina na Eiscurve
GT2 – 89,3 km/h
GT-R – 92,3 km/h
Ponovo diferencijali odigravaju svoju ulogu pri tehnički najzahtevnijem uglu na čitavom krugu. GT2 nadoknađuje vreme na otvorenim pravcima, ali Nissan deluje neverovatno sa svojih 1740 kg.
Minimalna brzina na Pflanzgartenu 1
GT2 – 135,8 km/h
GT-R – 135,5 km/h
Ovde se automobili ne mogu razdvojiti, ali GT-R dozvoljava raniji pritisak na papučicu gasa. Nissan jednostavno uživa u dugim, otvorenim, brzim krivinama.
Minimalna brzina na Pflanzgartenu 2
GT2 – 178,1 km/h
GT-R – 170,0 km/h
Vožnja Porschea po grebenima je prava noćna mora, ali mala masa mu dozvoljava brže promene pravca, naravno ukoliko se iskoristi snaga.
Maksimalna brzina između Schwalbenschwanza i Mini Karussella
GT2 – 151,9 km/h
GT-R – 146,1 km/h
Još jedna demonstracija „sirove“ snage. Ipak, GT-R nadoknađuje dosta na kočenju
Porsche GT2
Motor – šestocilindarski bokser, 24 ventila, twin turbo sa varijabilnom geometrijom punjača.
Zapremina – 3,6 l
Max. Snaga – 523 KS pri 6300 o/min
Max. obrtni moment – 680 Nm pri 2200-4500 o/min
Transmisija – šestostepena manuelna, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, TC & SC
Oslanjanje napred – MacPherson, spiralne opruge, PASM amortizeri, horizontalni stabilizator.
Oslanjanje nazad – Multilink, spiralne opruge, PASM amortizeri, horizontalni stabilizator.
Kočnice napred – PCCB ventilirajući diskovi 380 mm, šestoklipne čeljusti.
Kočnice nazad – PCCB ventilirajući diskovi 350 mm, četvoroklipne čeljusti.
Pneumatici – Michelin Pilot Sport Cup+, 235/35 ZR19 napred, 325/30 ZR19 nazad.
Masa vozila – 1440 kg.
Odnos snage i mase – 369 KS/1 t.
Ubrzanje od 0-100 km/h – 3,7 sekundi
Max brzina – 330 km/h (limitirana)
Cena – 146 116 evra
Sekcija 5.
Minimalna brzina na prvom uzvišenju Galgenkopf
GT2 – 133,2 km/h
GT-R – 132,1 km/h
Oba automobila su izuzetno brza bez obzira na neke vlažne tačke.
Minimalna brzina na drugom uzvišenju Galgenkopf
GT2 – 146,7 km/h
GT-R – 143,7 km/h
Porsche se „migolji“ a GT-R se suočava sa podupravljanjem. Međutim, kako se otvara pravac, tako 523 KS nemačkog automobila dolaze do izražaja.
Döttinger Hohe 748 m
GT2 – 244,1 km/h
GT-R – 224,4 km/h
Nakon uzvišenja GT2 naglo ubrzava i generiše brzinu bolje od GT-R-a.
Döttinger Hohe maksimalna brzina
GT2 – 291,4 km/h
GT-R – 270,6 km/h
Kompletiranje kruga na Nordschleifeu je pokazalo da su GT-R i GT2 veoma blizu kada je u pitanju postizanje maksimalnih brzina. Neznatna prednost koju je ostvario Porsche je posledica prvenstveno manje mase vozila i boljeg otpora na podupravljanje. Međutim, na neravninama i pri promenama karakteristika podloge GT-R uliva više poverenja, da bi ponovo GT2 nadoknađivao gubitak na otvorenim pravcima. Na kraju je Porsche ciljem prošao 6,9 sekundi pre Nissana.
Porsche GT2 - 7 min 49,0 sekundi
Nissan GT-R - 7 min 55,9 sekundi
Treba naglasiti da postignuta vremena ne treba porediti sa bilo kakvim rekordima, jer je staza bila delimično vlažna, i vozilo se na spoljnjoj temperaturi od 7 stepeni Celzijusa. Ovo je bilo direktno poređenje dva serijska modela automobila, a ne jurnjava za rekordom, tako da ovde nema pravog „pobednika“ ili „gubitnika“. Namera je bila da se daju odgovori na neka pitanja, i praktično se u tome i uspelo, a dato je čak i više odgovora...
GT2 je na Nuerburgringu brži od GT-R-a u rukama iskusnog, profesionalnog, trkačkog vozača. Bez obzira što su uslovi na stazi više odgovarali Nissanu, Porsche je bio nešto brži, kočio je bolje, bez nagoveštaja slabljenja kočione sile, dok je pri kraju kruga papučica kočnice Nissana propadala preduboko. Za automobil mase 1740 kg, GT-R se ponašao gotovo savršeno, mada nije uspeo da ostavi utisak brzine kao GT2. Vremena se definitivno ne poklapaju sa onima koje tvrde proizvođači. Utisak je da GT2 u idealnim uslovima može da dosegne bez problema vreme Waltera Röhrla, koje je 17 sekundi bolje od postignutog, ali pitanje je gde Nissan može da nadoknadi, ipak velikih 27 sekundi. Bez obzira na savršenu vožnju Toshia Suzukija, ostaje nepoznanica kako je GT-R ostvario 7:29,03. Ono što je moguće je 10, maksimalno 15 sekundi brže od postignutog, i to upravo sa lepljivim Dunlop pneumaticima. Tome doprinosi i utisak vozača, da je Nissana u većoj meri doveo do krajnjih granica mogućnosti nego Porschea. Ipak, kada se uzme da je GT-R automobil sa četiri sedišta, da je opremljen automatskim menjačem i da košta 80 000 evra manje od Porschea, on iz ovog uporednog testa izlazi sa većim kredibilitetom, bez obzira što je bio nešto manje brz.
Nissan GT-R
Motor – V6, 24 ventila, twin turbo
Zapremina – 3,8 l
Max snaga – 473 KS pri 6400 0/min
Max obrtni moment – 590 Nm pri 3200-5200 o/min
Transmisija – šestostepena sa dvostrukom spojnicom, ATTETA ET-S pogon na sva četiri točka, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, VDC-R
Oslanjanje napred – dvostruka trouglasta ramena, spiralne opruge, elektronski amortizeri, horizontalni stabilizator.
Oslanjanje nazad – multilink, spiralne opruge, elektronski amortizeri, horizontalni stabilizator.
Kočnice napred – Ventilirajući diskovi sa šestoklipnim čeljustima (380 mm)
Kočnice nazad – Ventilirajući diskovi sa četvoroklipnim čeljustima (380 mm)
Pneumatici – Bridgestone Potenza RE070R, 255/40 ZRF20 napred, 280/35 ZRF20 pozadi.
Masa vozila – 1740 kg
Odnos snage i mase – 276 KS/1 t
Ubrzanje 0-100 km/h - 3,6 sekundi
Max brzina – 312 km/h
Cena – 58 966 evra
