Legend
rvo što pomislimo kada vidimo ovaj kupe jeste respekt. Premijera se očekuje za septembar i Frankfurtski salon automobila.
Sa težinom od 1485 kg i 525 KS ovo twin turbo čudovište će biti prvi ulični 911 koji će probiti granicu od 200 milja/sat, a da se naravno ne radi o tjuniranom primerku.
Automobil neće biti teško razlikovati od ostalih 911 modela zahvaljujući ogromnom (podesivom) zadnjem stabilizatoru. Sem njega GT2 će isticati i ogroman usisnik za vazduh u okviru prenjeg branika, usisnici na bokovima kao i nova svetla za maglu. Početak prodaja se očekuje za početak 2008. po ceni od 120000 britanskih funti.
Ono po čemu će se GT2 posebno razlikovati od modela Turbo jeste pogon na zadnje točkove, pa će shodno tome svi elektronski sistemi stabilnosti Porschea biti dovedeni do granice izdržljivosti. Modifikacije komponenti motora su takođe brojne, a ogibljenje je nasleđeno od modela GT3, dok su keramičko-kompozitne kočnice poreklom iz modela Turbo.
Proizvodna linija GT2 biće instaliran u Zuffenshausenu. Eliminacija AWD sistema doprinela je smanjenju težine za 25 kg, dok izbor keramičko karbonskih kočnica štedi 20-tak kg u odnosu na klasične, čelične disk kočnice. Radi uštede kg Porsche je izbacio i dosta materijala namenjenog zvučnoj izolaciji kabine.
Ovim uštedama masa je smanjena za 100 kg u odnosu na Turbo dajući ovom automobilu snaga/težina odnos ravan 354 Ks po toni, što je malo slabije odnosa od 362 Ks po toni postignutog kod Ferrija 599.
Procenjeno ubrzanje do 100 km/sat je 4,5 sekundi, što je sporije i od modela Turbo (3,9 sekundi), a posljedica je nedostatka pogona na sve točkove. Međutim kada jednom krene ubrzanja će biti nemerljivo na strani GT2. Nakon modifikacije varijabilne turbine očekuje se da bokser isporučuje 820 Nm pri 2000 ob/min. GT2 je namenjen najbogatijim koji žele automobil što bliži trkačkoj stazi, a za najzagriženije Porsche će nuditi Club Sport paket bez naknade. Na raspolaganju kupcima su i ugradnja trkačkih kadica i zaštitnog kaveza.