Član
Opel Monza nije novo ime u automobilskoj industriji. Godine 1977. jepredstavljena prva generacija velikog kupea sa svilenkastim šestocilindrašem. Novi model preuzima isti koncept i zadržava eleganciju i pojedine detalje pretka
Sa Opel Monzom se dizajnerski izraz započet Insignijom nastavlja u nešto drugačijem obliku. Probrane linije, visoka preciznost i glatke konture odlikuju ovu filozofiju koja se definiše kao spoj nemačke preciznosti i vajarske umetnosti. Monza treba da pokaže smer u kojem će se kretati dizajn Opelovih modela budućnosti.
Oblik okeana
Inspiracija vezana za osnovni oblik dolazi od talasa okeana koji zapljuskuju obalu. Tečne linije daju osećaj lakoće koji dodatno pojačavaju pragovi koji se sužavaju prema zadnjem točku. Bokovi Monze su oblikovani da pruže što lakši ulazak i izlazak za sve putnike, a takođe i naglašavaju izraženo sportski oblik zadnjih lukova blatobrana.
Krov Monze je specifičan jer je linija slična kao kod klasičnog kupea, međutim, kod petih vrata se linija krova lagano uzdiže, ali ovaj detalj ne utiče na ponudu prostora u kabini. Iako je visina vozila svega 1,31 metar, mesta za glave putnika ne manjka, a prtljažnik je izdašne zapremine od 500 litara. Ovakva ponuda prostora je ostvarena zahvaljujući nisko postavljenom putničkom prostoru koji je za 15 cm niži nego kod konvencionalnih rešenja, pa je tako ponuda prostora ekvivalentna vozilu srednje klase.
Vrata koja se otvaraju na gore poboljšavaju funkcionalnost uz vizuelni utisak pri otvaranju. Zbog odsutnosti B stuba pogled ka unutrašnjosti je neometan kada su vrata otvorena.
Nova dimenzija povezanosti
Efikasnost i povezivanje su glavni ciljevi pri kreiranju budućih Opelovih vozila. Upravo Monza je demonstrator budućnosti Opela. Kao i njen prethodnik pre 35 godina, tako i novi koncept nudi potpuno novu dimenziju kada je vozač na svom radnom mestu.
Koncept Monza koristi vrhunsku inovativnu tehnologiju LED projekcije. Vozač više ne gleda u nekoliko zasebnih ekrana, već se kao projekciona površina koristi cela širina armaturne table – od vrata do vrata. Na ovoj površini se pojavljuju razne informacije ili dekorativni elementi, koje naravno vozač može prilagoditi svom ukusu i potrebama. Ova tehnologija se već koristi u nekim drugim sferama života, ali Opel je prvi proizvođač koji je primenio u auto industriji.
Efikasnost i jasnoća su i ovde od velike bitnosti, pa su se inženjeri odlučili da samo neophodne informacije budu prikazane vozaču. Recimo, navigacioni uređaj ili interfejs mobilnog telefona se prikazuju samo kada je to neophodno ili traženo. Koncept Monza je takođe konstruisan u duhu ljudsko-mašinske veze (human-machine interface-HMI) pomoću podataka dobijenih iz poslednjih istraživanja na ovom polju.
Što se tiče priključivanja „pametnih“ telefona, nude se tri moda priključivanja koji se nazivaju „ME“, „US“ i „ALL“. U „ME“ modu se telefon skoro potpuno isključuje iz sistema i akcenat je na vožnji. U „US“ modu putnici u vozilu imaju mogućnost povezivanja sa poznanicima koji se takođe povezuju na sistem automobila i tako mogu razmenjivati muziku, slike, informacije, itd. „ALL“ mod omogućava vozaču da bude na vezi sa ostatkom sveta i tako se nudi recimo opcija da se na internet postavi planirana ruta putovanja, pa se tako mogu povesti zainteresovane osobe koje se nađu na itinereru.
Ekološki podoban
Monza koncept se bazira na modularnoj gradnji kako bi se omogućila najveća moguća fleksibilnost pri odabiru pogonskog sistema. Moguće je ugraditi neki od mnogobrojnih održivih pogonskih sistema baziranih na sve većoj elektrifikaciji pogona. Za sajam Frankfurtu je pripremljen pogonski koncept sličan Opel Amperi sa kombinacijom električnog i motora SUS na prirodni gas. Trocilindraš natpunjen turbokompresorom zapremine 1 litra pogoni generator koji proizvodi električnu energiju za pogon. Koncept Monza pruža pogled u budućnost Opelovim kupcima, ne samo po pitanju dizajna, već i pogonskih sistema i sve veće povezanosti na globalnom nivou. Ako se po jutru dan poznaje „Opelaši“ nemaju razloga za brigu.
