Član
Opel“ je u bogatoj prošlosti imao prepoznatljive karavane („olimpija rekord“ i „askona vojaž“) i vagone („omega“), ali nikada sports turere. Tačnije, ne do pojave „insignije“, koja je dobro poznatim formama podarila novi život. Do promene je došlo iz želja da „insignija“ od prvog izlaska na teren progovori jezikom 21. veka, u kojem je sports turer sinonim za superdinamičan, snažan i atraktivan automobil.
Da ne komplikujem, „insignija ST“ je, u stvari, karavanska verzija „evropskog automobila 2009. godine“, za „Blic“ testirana početkom nedelje na putevima u blizini Frankfurta. Jasno je da nasleđen pedigre „Opelu“ u ruke stavlja sigurnog pobednika koji dodatno može da poveća potražnju za „insignijom“ u Evropi (naručeno više od 75.000 primeraka). Ipak, zadatak „insignije“ sports turera nije lak jer protiv sebe ima opasne i iskusne borce kao što su „honda akord“, „sitroen C5“, „ford mondeo“, „audi A4“, BMW serije 3, „folksvagen pasat“ i „tojota avensis“.
Kao avion
S čime ST kreće u napad? Za početak, upadljivim dizajnom koji se kod sedan i hedžbek verzija već dopao kupcima. Prednji kraj je ostao isti jer bi svaka promena bila isforsirana, bez pravog rezultata i, naravno, preskupa. Zato je trud uložen u robusnu „zadnjicu“ koja je „insigniju ST“ učinila snažnijom i prepoznatljivom. Predstavnici „Opelovog“ tima ponosni su na peta vrata, čiju su funkcionalnost uporedili s „nosom“ ruskog teretnog aviona „antonov 124“, koji se visoko otvara radi lakšeg utovara. Vrata prtljažnika su široka, sa integrisanim svetlima i obavijaju zadnji kraj. Originalno rešenje je omogućilo „insigniji ST“ da bude glavni igrač na polju dinamike u svojoj klasi (koeficijent otpora 0,28). Svetla su „spojena“ hromiranom lajsnom, koja nosi „Opelov“ logo, a sportski duh ističe i krovni spojler. Šef inženjera Folker Šarf objasnio je da visina otvaranja zadnjih vrata može da se programira pritiskanjem dugmeta iz kabine. Razlog je jednostavan jer se izbegava neprijatna situacija da vratima udarite u niski plafon garaže, a kupcima se pokazuje da razmišljate o svemu. Šah-mat.
Slobodno jedite sladoled
„Insignija ST“ je zadržala identičan međuosovinski razmak (274 cm) kao i limuzinska verzija, što znači da unutrašnjost nudi dovoljno prostora za pet odraslih putnika. Karavan je zbog prtljažnog dela duži za osam centimetara i sports turer se opasno približio granici od pet metara (ukupno 491 cm). Osnovni kapacitet prtljažnika je 540 litara, koji se obaranjem zadnjih sedišta povećava na ogromnih 1.530 litara. Takođe, u gepeku mogu da se prevoze predmeti maksimalne dužine 191 centimetar. Prtljažnik, kao uostalom i kompletnu „insigniju ST“, karakteriše funkcionalnost i prilagodljivost u svakodnevnoj upotrebi. Sistem „Flexorganizer“ deli i osigurava prtljag, dok se sistem mreža i pregrada lako postavlja na dve vodoravne šine s obe strane poda prtljažnika. Sports turer pokušava da u unutrašnjost vrati zaboravljene svetlije materijale koji su postali noćna mora porodicama s malom decom. U „insigniji ST“ međutim vašem detetu slobodno možete da dozvolite da jede sladoled jer je prvi put u automobilskoj industriji korišćena nanotehnologija „toptek“. Tako urađene presvlake, u krem boji, otporne su na mrlje i tečnosti i lakše se održavaju od klasičnih materijala.
Hajtek „bomba“
Karavan se na „autobanu“ i krivudavim, uskim putevima u okolini Frankfurta ponašao sigurno i stabilno zahvaljujući „upakovanoj“ vrhunskoj tehnologiji. Inovativni sistem ogibljenja „flexride“ dozvoljava vozaču da pritiskom dugmeta bira između tri različita stila vožnje: standardnog, udobnog (tour) i sportskog. Noviteti su i sistem prilagodljivog pogona 4x4, „opel eye“ koji uz pomoć kamere „čita“ saobraćajne znakove i upozorava vozača da je bez „davanja“ žmigavca promenio traku, adaptivna prednja svetla sa devet različitih funkcija osvetljenja, ergonomska sportska sedišta...
Novi motori
Promocija „insiginije ST“ iskorišćena je i za predstavljanje nova dva motora, 1,6-litarskog turbo benzinca sa 180 KS i dvolitarskog CDTI biturbo dizelaša, koji isporučuje 190 KS i maksimalni obrtni momenat od 400 Nm pri 1.500 obrtaja u minuti. Testirani četvorocilindrični 2.0 CDTI biturbo je zamena za stariji i masivniji 3.0-litarski V6, čijim je izbacivanjem smanjeno opterećenje na prednju osovinu, što se oseća u dinamičnijoj vožnji. Dva turbopunjača, manji i veći, spojeni su serijski i omogućavaju dobar odziv pri nižim obrtajima. U teoriji, manji turbopunjač radi sam sve do 1.500 obrtaja u minutu, kada se uključuje i veći, koji na sebe preuzima „odgovornost“ na brzinama višim od 3.000 o/m. Međutim, u praksi se ne oseća snaga 190 konja, pogotovo ne u nižim obrtajima.
Jednodnevni test pokazuje da je „insignija ST“ automobil sa dosta vrlina i jako malo mana (slabija preglednost zbog zakošenog A stuba i pri vožnji unazad i nešto glasniji dizelski agregati), namenjen dinamičnim porodicama koje žele da obogate svoj stil života.
„Insignija ST“ biće izložena na Međunarodnom sajmu automobila u Beogradu (od 27. marta do 5. aprila), kada će se i znati cena za srpsko tržište. U Nemačkoj testirani 2.0 CDTI biturbo sa paketom opreme „sport“ i šestostepenim ručnim menjačem košta 38.605 evra.
