Član
„Opel GT“ se pojavio 1968. godine kao dizajnerski odgovor na „ševrolet korvetu“. Sportski dvosed zaraznog izgleda brzo je pronašao put do kupaca i danas je jedan od omiljenih modela među kolekcionarima. Međutim, za razliku od „korvete“ skraja sedamdesetih godina (500 i više KS), GT je pokretao 1,1-litarski motor sa 67 KS, dok je kao opcija mogao da se naruči „snažniji“ 1.9 sa 102 KS.
Bezvremenske linije i slavno ime ohrabrili su nemačkog proizvođača da 2007. ponudi novi „opel GT“, koji se u duhu modernog 21. veka razlikuje od originala. Kupe iz ‘68. se transformisao u roudster sa mekim sklapajućim krovom, dok je snaga motora povećana četiri puta. Da, GT sada razvija 264 KS, odnosno 132 konja po litru zapremine četvorocilindričnog bi-turbo agregata. Na radost vozača, zadržano je rešenje sa motorom postavljenim napred i pogonom na zadnje točkove, koji je omogućio gotovo idealan raspored mase 51:49 između prednje i zadnje osovine.
„Grbe“ na poklopcu prtljažnika
Priznajem da ranije nisam vozio sličan automobil, pogotovo ne iz „Opelove“ radionice, koja je poslednje dve-tri decenije ipak poznatija po porodičnim modelima. Zato i ne čudi da su na ulici samo retki prepoznali GT. Ostali su se iskreno divili jer je nemoguće cepidlačiti i pronaći manu atraktivnom dizajnu. Jednostavno, u „Opelu“ se pazili na sve. Rezultati mini ankete koju sam sproveo među poznanicima otkrivaju da se praktično svakome na GT-u sviđa nešto drugo. Jednima je lepši sa podignutim krovom, drugima kao kabriolet, dok treći ističu zadnji deo sa dvostrukim završetkom izduvne cevi i „grbama“ na poklopcu prtljažnika. I, tako redom. Kombinacija agresivnih linija i zaobljenih oblika stvara utisak da je GT duži od stvarnog 4,1 metra. „Lažnu sliku“ daju i masivni branici sa otvorima za vazduh i svetlima za maglu.
27 Apr, 2009
Opel GT 2.0 Turbo
Autor auto 00:21 Permalink Komentari (2) Predstavljamo Back Translate to english
Preuzeto sa : Blic.rs
„Opel GT“ se pojavio 1968. godine kao dizajnerski odgovor na „ševrolet korvetu“. Sportski dvosed zaraznog izgleda brzo je pronašao put do kupaca i danas je jedan od omiljenih modela među kolekcionarima. Međutim, za razliku od „korvete“ skraja sedamdesetih godina (500 i više KS), GT je pokretao 1,1-litarski motor sa 67 KS, dok je kao opcija mogao da se naruči „snažniji“ 1.9 sa 102 KS.
Bezvremenske linije i slavno ime ohrabrili su nemačkog proizvođača da 2007. ponudi novi „opel GT“, koji se u duhu modernog 21. veka razlikuje od originala. Kupe iz ‘68. se transformisao u roudster sa mekim sklapajućim krovom, dok je snaga motora povećana četiri puta. Da, GT sada razvija 264 KS, odnosno 132 konja po litru zapremine četvorocilindričnog bi-turbo agregata. Na radost vozača, zadržano je rešenje sa motorom postavljenim napred i pogonom na zadnje točkove, koji je omogućio gotovo idealan raspored mase 51:49 između prednje i zadnje osovine.
„Grbe“ na poklopcu prtljažnika
Priznajem da ranije nisam vozio sličan automobil, pogotovo ne iz „Opelove“ radionice, koja je poslednje dve-tri decenije ipak poznatija po porodičnim modelima. Zato i ne čudi da su na ulici samo retki prepoznali GT. Ostali su se iskreno divili jer je nemoguće cepidlačiti i pronaći manu atraktivnom dizajnu. Jednostavno, u „Opelu“ se pazili na sve. Rezultati mini ankete koju sam sproveo među poznanicima otkrivaju da se praktično svakome na GT-u sviđa nešto drugo. Jednima je lepši sa podignutim krovom, drugima kao kabriolet, dok treći ističu zadnji deo sa dvostrukim završetkom izduvne cevi i „grbama“ na poklopcu prtljažnika. I, tako redom. Kombinacija agresivnih linija i zaobljenih oblika stvara utisak da je GT duži od stvarnog 4,1 metra. „Lažnu sliku“ daju i masivni branici sa otvorima za vazduh i svetlima za maglu.
Ručno sklopivi platneni krov
Do vetra u kosi ne dolazi se brzo i jednostavno. Platneni krov se sklapa ručno, a sve počinje od jedva vidljivog dugmeta smeštenog u kaseti za odlaganje rukavica. Dugme oslobađa polugu koja se nalazi iznad unutrašnjeg retrovizora. Okretanjem poluge u stranu krov je spreman za ručno savijanje i smeštanje u prtljažnik skromnih dimenzija. Sa sklopljenim krovom, u gepeku (ako ga tako možemo nazvati) gotovo da i nema korisnog prostora, osim možda za jaknu, kišobran i dve-tri flaše sa vodom. Zato je „Opel“ i napravio komplet od tri torbe, jedne velike i dve male, koje savršeno staju u prtljažnik GT-a. Cela procedura oko krova zna da potraje i minut-dva, uz dosta čučanja i savijanja leđa jer je GT visok nepunih 130 centimetara. Međutim, ako vam se žuri, možda „opel GT“ nije pravi automobil za vas. Problem prtljaga je prisutan i kada poželite da nekoga provozate sa spuštenim krovom, a taj neko je sa sobom poneo ranac ili veću torbu. U kabini nema prostora ni da odložite mobilni telefon i novčanik, tako da će torba pre ili kasnije završiti pod nogama suvozača. Čak je i piksla, slična onoj na avionskim sedištima, zajedno sa upaljačem smeštena na vratima, pored prekidača za prozore. Jedina pregrada, osim one za rukavice, široka 20 i duboka ne više od deset centimetara nalazi se iza leđa vozača.
Prostor i za dvometraša
Iz gore navedenog pretpostavili bi ste da u GT-u onda nema dovoljno mesta ni za vozača i putnika, što je daleko od istine. Kabina je prilično prostrana i dvoje odraslih mogu da uživaju u vožnji. Kožom obložena sedišta su tvrda, klasična sportska, i dobro drže telo u krivinama. Sa gotovo 190 centimetara visine imao sam dovoljno prostora za noge i zanimljivo je da sedište čak nisam morao ni da pomerim do kraja, ergonomija je očekivano dobra, a jedino može da zasmeta položaj ručne kočnica. Usled niskog sedenja za volanom, ručica kočnice je postavljena previsoko. Sportski duh „opela GT“ pojačava i enterijer urađen u kombinaciji crvene i crne kože. Očekivano, preglednost nije jača strana „Opelovog“ roudstera, pa vožnja po pretrpanim gradskim ulicama zna da bude naporna. Spoljni retrovizori su malih dimenzija, pa ima dosta „mrtvih uglova“, a najteže ćete primetiti motocikliste koji se provlače između automobila.
Gas do daske
GT svoje pravo lice otkriva okretanjem ključa i startovanjem motora sa dvostrukim turbo punjačem (unutrašnje hlađenje), koji se „pali“ pri niskih 1.400 obrtaja u minuti. Rezak, sportski zvuk najavljuje oslobađanje 264 konja, dovoljno snažnih da prilično lagan GT do 100 kilometara na sat doteraju za 5,7 sekundi. Elektronika izvrsno odrađuje svoj posao i pogonski zadnji točkovi neće proklizati bez obzira koliko jako budete „zgazili“ papučicu gasa. Sve što ćete osetiti je trzaj i blagi, uzbuđujući pritisak na grudni koš. Upravljač je u sporoj, gradskoj vožnji težak i traži stalnu upotrebu mišića, ali s povećanjem brzine zaslužuje čistu desetku. Brzo reaguje na svaku ispravku vozača i verno prenosi šta se dešava na putu, ispod točkova od 18 inča. „Suva snaga“ se poigrava s vašim mozgom koji kaže „uspori, uspori“, na šta adrenalin odgovara sa „gas, gas“. Klasičan primer „doktora Džekila i mister Hajda“. „Opel GT“ je uz pomenutu elektroniku stabilan automobil, ali ne bi trebalo da zaboravite da je lagan i da je pogon na zadnje točkove, što može da dovede do ne planiranog „plesa“ zadnjeg dela. Ako baš želite da proklizavate, onda samo tri puta pritisnite dugme s oznakom ESP. Elektronika se tada povlači i prepušteni ste sami sebi. Menjač je zanimljivo ručni i to petostepeni, kratkog, preciznog hoda. Brzina od 200km/h se s lakoćom hvata u četvrtom stepenu prenosa, a GT stiže do maksimalnih 230 km/h.
Kabriolet, ne kupe
Srećom, vreme je prva dva dan testiranja bilo na mojoj strani, pa sam vozio sa spuštenim krovom. Vetar je vaš saveznik sve do 50-60 kilometara na sat, kada prijatno hladi i ne kvari frizuru. Znači, idealan je za krstarenje gradom, što je i GT-ova glavna uloga. Iznad 100 km/h vetar počinje da smeta, ali i dalje ne može da pokvari zabavnu vožnju, osim ako to vi ne dozvolite. Sa podignutim krovom… nećete da pokisnete. Šta drugo da kažem - GT je ipak kabriolet. U gradskim uslovima potrošnja je retko prelazila 10 litara, koliko u proseku troše i „jugići“. Pod punim gasom, duplo više. „Opel GT“ je stvoren da bude drugi automobil u porodici, ili prvi za one koji od vožnje traže samo zabavu. Nažalost, malo je takvih u Srbiji koji mogu da izdvoje 36.000 evra i kupe igračku za odrasle kao što je GT. Šteta.
Opel GT:
DIMENZIJE
Dužina 4.100 mm
Širina 1.813 mm
Visina 1.274 mm
Međuos. razmak 2.415 mm
Težina 1.395 kg
Prtljažnik 66-157 l
MOTOR
Zapremina 1.998 kubika
Snaga 264 KS
Obrtni momenat 353 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 5,7 s
Maks. brzina 230 km/h
Potrošnja 13,5 litara
Cena 36.143 evra
preuzeto sa blic.rs
