Administrator
Njega i održavanje
Brižljivom njegom i održavanjem možete osjetno produljiti vijek trajanja svog
automobila. Pažljivi i točni pregledi snižavaju i troškove održavanja. Automobili se
obično održavaju u auto-mehaničarskim radionicama, ali veliki dio radova
održavanja mogu obaviti i sami vozači i vlasnici vozila ako imaju malo spretnosti i
znanja. Kad se kupuje automobil, dobije se i knjižica s uputstvima o održavanju.
Uz to je potreban i odgovarajući alat, prostrana i dobro osvijetljena garaža.
Usprkos svemu tome, potrebno je i upozorenje: onaj tko se previše pouzdaje u
sebe i svoje sposobnosti, može učiniti više štete nego koristi. Ne može svim
mušicama svog automobila vlasnik doskočiti sam. Neke radove treba obavljati
isključivo u auto-mehaničarskim radionicama, a to važi i za sve slučajeve kad
niste potpuno sigurni u sebe. U svakom slučaju ima cijeli niz radnji što ih možete
sami obaviti.
Uhodavanje
Kad vozite potpuno nov automobil, ne smijete mu do kraja opteretiti sve nove gibljive dijelove, jer se
mogu zaglaviti klipovi u cilindrima ili blokirati neki drugi dijelovi, što može uzrokovati i veća oštećenja.
Dok se novi motor okreće, od trenja gibljivih dijelova brusi se klizna površina i kovinska prašina se
sakuplja ulju. Zato je u motoru većine automobila u toku prvih kilometara vožnje takozvano ulje za
uhodavanje. U uputstvima piše nakon koliko kilometara to ulje treba zamijeniti običnim uljem.
Najčešće je to samo nakon nekoliko stotina kilometara. Treba s osjetom rukovati motorom do 2000 ili
3000 kilometara, kada se ponovo zamjenjuje ulje. U toku uhodavanja motor se smije okretati samo
polovicom broja okreta za koje je inače sposoban. U uputstvima za upotrebu pročitajte kojom brzinom
u pojedinim stupnjevima prijenosa možete voziti za to vrijeme. Mnogi ne znaju da natjeravanjem
motora u previsoki broj okreta nanose nepopravljivu štetu. Vijek trajanja mu skraćuje i preniski broj
okreta u višim stupnjevima prijenosa, a pogotovo u vožnji uzbrdo.
Redovite radnje
O izboru ulja i o tome nakon koliko kilometara ćete ga mijenjati, piše u uputstvima za upotrebu
automobila. Međutim, stupanj istrošenosti ulja ne ovisi samo o prijeđenim kilometrima, nego i o načinu
vožnje i radnim uvjetima motora. Ako svoj automobil vozite pretežno u gradu, motor se gotovo nikada
ne ugrije dovoljno. Tako kondenzat koji se stvara prilikom paljenja, ne ispari, nego razrjeđuje ulje. Ulje
više nema potrebnu mazivost, u njemu se stvara i nekakvo blato, koje je vrlo opasno. Začepi kanale i
spriječi podmazivanje.
Hladno paljenje
Ako vaš automobil nije opremljen automatskim startnim uređajem, morate pri hladnom paljenju
povlačenjem posebnog dugmeta (čok) zatvoriti zaklopku za zrak u rasplinjaču. Ali čok potisnite što
prije natrag, jer zatvorena zaklopka za zrak uzrokuje da se u rasplinjač usisava više benzina, a taj
višak goriva ispire ulje sa stijenki cilindara. Zbog tog se znatno troše i klipovi i stijenke cilindara -
kovina se tare od kovinu. Ne zaboravite da je motor upravo u prvim minutama nakon paljenja
najopterećeniji i da se najviše troši.
Glava motora
Izgorjelo i nataloženo ulje koje se skuplja na stijenkama prostora za izgaranje
u glavi motora, na klipovima i na ventilima očistit ćete najčešće onda kad
glavu motora inače skidate radi brušenja zagorjelih ventila. Ipak, kod novijih
motora ponekad treba glavu skinuti samo radi toga da se očisti čađa i
izgorjelo ulje. Ti neizgorjeli ostaci zažare se u toku rada motora, tako da i kad
motor već prestane raditi, oni uzrokuju samopaljenje. Za brušenje ventila
treba imati: garnituru brtvila, grubu i finu brusnu pastu, poseban nastavak za
brušenje ventila, poseban alat za skidanje ventila, garnituru natičnih ključeva, moment-ključ i dakako
čiste krpe i plinsko ulje. Najprije skinite jedan od kablova (klemu) s akumulatora, jer u protivnome u
toku rada možete vrlo brzo ključem ili bilo kojim drugim kovinskim alatom napraviti kratak spoj. Iz
motora ispustite rashladnu tekućinu, s glave motora skinite sve priključke, odvijte svjećice, skinite
osovinu s klackalicama i odvijte vijke usisnog razvodnika i ispušnog kolektora. Nakon što odvijete vijke
glave motora i to onako kako piše u tvorničkom priručniku, skinite glavu. U motorima s mokrim
cilindrima nakon te operacije ne smijete okretati motor, jer se košuljice cilindara mogu pomaknuti ili će
ih klipovi potisnuti prema gore, a to znači da sami nećete učiniti ništa bez mehaničara. Dok čistite
gornji dio svakog pojedinog klipa, začepite susjedne cilindre čistim krpama da u njih ne pada čađa.
Dok radite, ne pravite risove na klipovima. Na vanjskom dijelu ostavite oko 5 mm neočišćenog ruba,
jer se može dogoditi da nakon što sastavite motor, utvrdite da pretjerano troši ulje. Dok čistite glavu
motora, ne smijete ravne, glatke površine oštetiti oštrim alatom, posebno ako je glava od lakog lijeva.
Kad odstranite nataloženo, izgorjelo ulje, površinu očistite kistom zamočenim u benzin i čistom krpom.
Što sve spada u redovito održavanje
U rasplinjaču se u odgovarajućem omjeru pomiješaju zrak i benzin, koji
se zatim u cilindrima upale. Eksplozija koju izazove zapaljivanje te
smjese, pokrene klip. O podešenosti i radu rasplinjača ovisi snaga
motora i potrošnja benzina. Svi rasplinjači, bez obzira na vrstu, imaju
neke svima zajedničke dijelove: kućište plovka, plovak i dotočnu igličastu
mlaznicu, koja zajedno s plovkom osigurava potrebnu količinu benzina u
rasplinjaču; mlaznice koje osiguravaju pravilno miješanje benzina i zraka;
komoru za miješanje; zaklopku za stavljanje motora u rad, koja zajedno s
uređajem za obogaćivanjem smjese pri hladnom paljenju osigurava da smjesa bude bogatija
benzinom, i leptir (akcelerator) koji podešava količinu protoka smjese u motor.
Nečistoća u benzinu
Sve su manji problemi uslijed začepljivanja mlaznica u rasplinjaču. Na dnu kućišta plovka se nakuplja
sve manje nečistoće, a ono što je ima, zadrže je već pročistači u spremniku za gorivo, u pumpi za
benzin i na dotočnom otvoru u rasplinjaču. I zrak koji motor usisava mora biti pročišćen i bez čestica
prašine koje uzrokuju veće trošenje gibljivih dijelova motora. Zato u radove oko održavanja rasplinjača
prije svega spada čišćenje mlaznica i čišćenje pročistača zraka. Vrlo je jednostavno dosegnuti i
pročistač zraka i pročistač benzina. Ako je pročistač vrlo začepljen ili oštećen, treba ga zamijeniti
novim. Pažljivo skidajte poklopac rasplinjača, podižite ga polako i jednakomjerno, da kuglice
učvršćene oprugama ili međudijelovi ne padnu u usisnu cijev. Većinu mlaznica u rasplinjaču možete
odviti i očistiti, ali nikako ih nemojte odčepljivati žicom. Samo ako ih budete propuhivali zrakom,
možete biti sigurni da nećete povećati promjere provrta u mlaznici, što znači da će i protok benzina
kroz mlaznicu ostati jednak. Plovak skinite ako hoćete pregledati kako radi dotočni igličasti ventil. Igla
mora prije svega glatko prolaziti i ne smije se zaglavljivati.
Plovak koji ne brtvi
Ako potresete plovak i pri tome čujete da u njemu zapljuskuje benzin, to je dokaz da plovak ispušta i
da ga morate zamijeniti novim. Ako na rasplinjaču nema pročistača zraka, kroz usisnu cijev rasplinjača
vidi se usisni razvodnik. Bilo što da padne u rasplinjač, usisat će se u motor, a to bi moglo uzrokovati
znatnu štetu. Kod mnogih se automobila zaklopka za puštanje motora u rad zatvara i otvara
dugmetom na ploči s instrumentima (čok). Međutim, sve je više automobila opremljenih automatskim
uređajem za hladan start. Ali taj uređaj nije jednostavan za održavanje i podešavanje, i zato taj posao
treba prepustiti stručnjaku. Rasplinjači se najčešće izrađuju od uštrcanog lijeva i prilično su meki i
lomljivi. Tako možete brzo napraviti štetu ako ga nespretno održavate. Kad pričvršćujete dovodne
cjevčice, možete oštetiti navoje. Preporuča se pri svakom ponovnom sastavljanju rasplinjača upotrebiti
nova brtvila.
Svježe ulje za motor
Vijek trajanja motora znatno ovisi o pravilnom podmazivanju. Zato treba poštivati
uputstva proizvođača i mijenjati ulje u propisanim rokovima, lijevati odgovarajuće,
propisano ulje i ako je ikako moguće, sve vrijeme upotrebljavati jednaku vrstu ulja. Pri
svakom drugom mijenjanju ulja preporučljivo je zamijeniti i pročistač za ulje. Uložak
pročistača za ulje ne možete čistiti. Kad se zamjenjuje ulje, automobil mora stati na
ravnom tlu, nije ga potrebno podizati natrag ili sa strane, jer je korito za ulje
napravljeno tako da će sve ulje isteći samo ako automobil stoji na vodoravnom tlu.
Staro ulje uhvatite u odgovarajuću posudu koja mora držati bar 5 litara. Vijak za
zamjenu ulja odvijte odgovarajućim ključem. Prevelik i neodgovarajući ključ može prokliznuti i oštetiti
rubove vijka. A tako oštećen vijak ćete pri sljedećoj zamjeni teško moći odviti, pa makar imali i
odgovarajući ključ. Neki vijci za zamjenu ulja imaju na unutrašnjoj strani pričvršćen magnet, na kojem
se sakupljaju kovinske čestice. Taj magnet je krhak, zato vodite računa da ga ne odlomite. Prije nego
što ispustite dotrajalo ulje iz korita motora, motor ugrijte, zato što je ugrijano ulje rjeđe i brže će i
temeljitije isteći. Ako zamjenjujete pročistač, udarite lagano po kućištu prije nego što sasvim odvijete
vijak. Zapečeno brtvilo će pod udarcima popustiti, a vijak će uhvatiti kućište pročistača. Ako tako ne
postupite, kućište može odjednom odskočiti kad brtvilo popusti samo od sebe, jer u unutrašnjosti
postoji tlačna opruga koja pritišće na uložak.
Svježe ulje u mjenjaču
U mjenjaču se s vremenom nakupe kovinske čestice koje nastaju trošenjem zupčanika. Zato ulje treba
mijenjati nakon određenog broja kilometara, što propisuje proizvođač. Pri zamjeni ulja mora automobil
biti u vodoravnom položaju. Samo tako će sve ulja isteći, a i količina novog ulja bit će u propisanim
granicama. Ako na nađete vijak za ispuštanje i odlijevanje ulja, pogledajte u tvorničko uputstvo gdje su
najčešće na slici označena mjesta vijaka. Vijak za dolijevanje ulja je istodobno i mjera dokle mora biti
ulja, a treba ga odviti i prije nego se iz mjenjača ispušta istrošeno ulje. Tako se otvara dotok zraka i
ulje brže istječe. Kad ulje istekne, donji vijak vratite na njegovo mjesto, i nalijte ulje propisane vrste i
gustoće. Kroz gornji otvor nalijte toliko ulja, da počne teći preko ruba. Kad isteče suvišno ulje, stavite
vijak. Ako mijenjate ulje u automatskom mjenjaču, glavno pravilo pri lijevanju i mijenjanju ulja u
automatskom mjenjaču glasi: potpuna čistoća. I najmanji trag nečistoće u ulju može štetiti osjetljivom
automatskom uređaju.
Brižljivom njegom i održavanjem možete osjetno produljiti vijek trajanja svog
automobila. Pažljivi i točni pregledi snižavaju i troškove održavanja. Automobili se
obično održavaju u auto-mehaničarskim radionicama, ali veliki dio radova
održavanja mogu obaviti i sami vozači i vlasnici vozila ako imaju malo spretnosti i
znanja. Kad se kupuje automobil, dobije se i knjižica s uputstvima o održavanju.
Uz to je potreban i odgovarajući alat, prostrana i dobro osvijetljena garaža.
Usprkos svemu tome, potrebno je i upozorenje: onaj tko se previše pouzdaje u
sebe i svoje sposobnosti, može učiniti više štete nego koristi. Ne može svim
mušicama svog automobila vlasnik doskočiti sam. Neke radove treba obavljati
isključivo u auto-mehaničarskim radionicama, a to važi i za sve slučajeve kad
niste potpuno sigurni u sebe. U svakom slučaju ima cijeli niz radnji što ih možete
sami obaviti.
Uhodavanje
Kad vozite potpuno nov automobil, ne smijete mu do kraja opteretiti sve nove gibljive dijelove, jer se
mogu zaglaviti klipovi u cilindrima ili blokirati neki drugi dijelovi, što može uzrokovati i veća oštećenja.
Dok se novi motor okreće, od trenja gibljivih dijelova brusi se klizna površina i kovinska prašina se
sakuplja ulju. Zato je u motoru većine automobila u toku prvih kilometara vožnje takozvano ulje za
uhodavanje. U uputstvima piše nakon koliko kilometara to ulje treba zamijeniti običnim uljem.
Najčešće je to samo nakon nekoliko stotina kilometara. Treba s osjetom rukovati motorom do 2000 ili
3000 kilometara, kada se ponovo zamjenjuje ulje. U toku uhodavanja motor se smije okretati samo
polovicom broja okreta za koje je inače sposoban. U uputstvima za upotrebu pročitajte kojom brzinom
u pojedinim stupnjevima prijenosa možete voziti za to vrijeme. Mnogi ne znaju da natjeravanjem
motora u previsoki broj okreta nanose nepopravljivu štetu. Vijek trajanja mu skraćuje i preniski broj
okreta u višim stupnjevima prijenosa, a pogotovo u vožnji uzbrdo.
Redovite radnje
O izboru ulja i o tome nakon koliko kilometara ćete ga mijenjati, piše u uputstvima za upotrebu
automobila. Međutim, stupanj istrošenosti ulja ne ovisi samo o prijeđenim kilometrima, nego i o načinu
vožnje i radnim uvjetima motora. Ako svoj automobil vozite pretežno u gradu, motor se gotovo nikada
ne ugrije dovoljno. Tako kondenzat koji se stvara prilikom paljenja, ne ispari, nego razrjeđuje ulje. Ulje
više nema potrebnu mazivost, u njemu se stvara i nekakvo blato, koje je vrlo opasno. Začepi kanale i
spriječi podmazivanje.
Hladno paljenje
Ako vaš automobil nije opremljen automatskim startnim uređajem, morate pri hladnom paljenju
povlačenjem posebnog dugmeta (čok) zatvoriti zaklopku za zrak u rasplinjaču. Ali čok potisnite što
prije natrag, jer zatvorena zaklopka za zrak uzrokuje da se u rasplinjač usisava više benzina, a taj
višak goriva ispire ulje sa stijenki cilindara. Zbog tog se znatno troše i klipovi i stijenke cilindara -
kovina se tare od kovinu. Ne zaboravite da je motor upravo u prvim minutama nakon paljenja
najopterećeniji i da se najviše troši.
Glava motora
Izgorjelo i nataloženo ulje koje se skuplja na stijenkama prostora za izgaranje
u glavi motora, na klipovima i na ventilima očistit ćete najčešće onda kad
glavu motora inače skidate radi brušenja zagorjelih ventila. Ipak, kod novijih
motora ponekad treba glavu skinuti samo radi toga da se očisti čađa i
izgorjelo ulje. Ti neizgorjeli ostaci zažare se u toku rada motora, tako da i kad
motor već prestane raditi, oni uzrokuju samopaljenje. Za brušenje ventila
treba imati: garnituru brtvila, grubu i finu brusnu pastu, poseban nastavak za
brušenje ventila, poseban alat za skidanje ventila, garnituru natičnih ključeva, moment-ključ i dakako
čiste krpe i plinsko ulje. Najprije skinite jedan od kablova (klemu) s akumulatora, jer u protivnome u
toku rada možete vrlo brzo ključem ili bilo kojim drugim kovinskim alatom napraviti kratak spoj. Iz
motora ispustite rashladnu tekućinu, s glave motora skinite sve priključke, odvijte svjećice, skinite
osovinu s klackalicama i odvijte vijke usisnog razvodnika i ispušnog kolektora. Nakon što odvijete vijke
glave motora i to onako kako piše u tvorničkom priručniku, skinite glavu. U motorima s mokrim
cilindrima nakon te operacije ne smijete okretati motor, jer se košuljice cilindara mogu pomaknuti ili će
ih klipovi potisnuti prema gore, a to znači da sami nećete učiniti ništa bez mehaničara. Dok čistite
gornji dio svakog pojedinog klipa, začepite susjedne cilindre čistim krpama da u njih ne pada čađa.
Dok radite, ne pravite risove na klipovima. Na vanjskom dijelu ostavite oko 5 mm neočišćenog ruba,
jer se može dogoditi da nakon što sastavite motor, utvrdite da pretjerano troši ulje. Dok čistite glavu
motora, ne smijete ravne, glatke površine oštetiti oštrim alatom, posebno ako je glava od lakog lijeva.
Kad odstranite nataloženo, izgorjelo ulje, površinu očistite kistom zamočenim u benzin i čistom krpom.
Što sve spada u redovito održavanje
U rasplinjaču se u odgovarajućem omjeru pomiješaju zrak i benzin, koji
se zatim u cilindrima upale. Eksplozija koju izazove zapaljivanje te
smjese, pokrene klip. O podešenosti i radu rasplinjača ovisi snaga
motora i potrošnja benzina. Svi rasplinjači, bez obzira na vrstu, imaju
neke svima zajedničke dijelove: kućište plovka, plovak i dotočnu igličastu
mlaznicu, koja zajedno s plovkom osigurava potrebnu količinu benzina u
rasplinjaču; mlaznice koje osiguravaju pravilno miješanje benzina i zraka;
komoru za miješanje; zaklopku za stavljanje motora u rad, koja zajedno s
uređajem za obogaćivanjem smjese pri hladnom paljenju osigurava da smjesa bude bogatija
benzinom, i leptir (akcelerator) koji podešava količinu protoka smjese u motor.
Nečistoća u benzinu
Sve su manji problemi uslijed začepljivanja mlaznica u rasplinjaču. Na dnu kućišta plovka se nakuplja
sve manje nečistoće, a ono što je ima, zadrže je već pročistači u spremniku za gorivo, u pumpi za
benzin i na dotočnom otvoru u rasplinjaču. I zrak koji motor usisava mora biti pročišćen i bez čestica
prašine koje uzrokuju veće trošenje gibljivih dijelova motora. Zato u radove oko održavanja rasplinjača
prije svega spada čišćenje mlaznica i čišćenje pročistača zraka. Vrlo je jednostavno dosegnuti i
pročistač zraka i pročistač benzina. Ako je pročistač vrlo začepljen ili oštećen, treba ga zamijeniti
novim. Pažljivo skidajte poklopac rasplinjača, podižite ga polako i jednakomjerno, da kuglice
učvršćene oprugama ili međudijelovi ne padnu u usisnu cijev. Većinu mlaznica u rasplinjaču možete
odviti i očistiti, ali nikako ih nemojte odčepljivati žicom. Samo ako ih budete propuhivali zrakom,
možete biti sigurni da nećete povećati promjere provrta u mlaznici, što znači da će i protok benzina
kroz mlaznicu ostati jednak. Plovak skinite ako hoćete pregledati kako radi dotočni igličasti ventil. Igla
mora prije svega glatko prolaziti i ne smije se zaglavljivati.
Plovak koji ne brtvi
Ako potresete plovak i pri tome čujete da u njemu zapljuskuje benzin, to je dokaz da plovak ispušta i
da ga morate zamijeniti novim. Ako na rasplinjaču nema pročistača zraka, kroz usisnu cijev rasplinjača
vidi se usisni razvodnik. Bilo što da padne u rasplinjač, usisat će se u motor, a to bi moglo uzrokovati
znatnu štetu. Kod mnogih se automobila zaklopka za puštanje motora u rad zatvara i otvara
dugmetom na ploči s instrumentima (čok). Međutim, sve je više automobila opremljenih automatskim
uređajem za hladan start. Ali taj uređaj nije jednostavan za održavanje i podešavanje, i zato taj posao
treba prepustiti stručnjaku. Rasplinjači se najčešće izrađuju od uštrcanog lijeva i prilično su meki i
lomljivi. Tako možete brzo napraviti štetu ako ga nespretno održavate. Kad pričvršćujete dovodne
cjevčice, možete oštetiti navoje. Preporuča se pri svakom ponovnom sastavljanju rasplinjača upotrebiti
nova brtvila.
Svježe ulje za motor
Vijek trajanja motora znatno ovisi o pravilnom podmazivanju. Zato treba poštivati
uputstva proizvođača i mijenjati ulje u propisanim rokovima, lijevati odgovarajuće,
propisano ulje i ako je ikako moguće, sve vrijeme upotrebljavati jednaku vrstu ulja. Pri
svakom drugom mijenjanju ulja preporučljivo je zamijeniti i pročistač za ulje. Uložak
pročistača za ulje ne možete čistiti. Kad se zamjenjuje ulje, automobil mora stati na
ravnom tlu, nije ga potrebno podizati natrag ili sa strane, jer je korito za ulje
napravljeno tako da će sve ulje isteći samo ako automobil stoji na vodoravnom tlu.
Staro ulje uhvatite u odgovarajuću posudu koja mora držati bar 5 litara. Vijak za
zamjenu ulja odvijte odgovarajućim ključem. Prevelik i neodgovarajući ključ može prokliznuti i oštetiti
rubove vijka. A tako oštećen vijak ćete pri sljedećoj zamjeni teško moći odviti, pa makar imali i
odgovarajući ključ. Neki vijci za zamjenu ulja imaju na unutrašnjoj strani pričvršćen magnet, na kojem
se sakupljaju kovinske čestice. Taj magnet je krhak, zato vodite računa da ga ne odlomite. Prije nego
što ispustite dotrajalo ulje iz korita motora, motor ugrijte, zato što je ugrijano ulje rjeđe i brže će i
temeljitije isteći. Ako zamjenjujete pročistač, udarite lagano po kućištu prije nego što sasvim odvijete
vijak. Zapečeno brtvilo će pod udarcima popustiti, a vijak će uhvatiti kućište pročistača. Ako tako ne
postupite, kućište može odjednom odskočiti kad brtvilo popusti samo od sebe, jer u unutrašnjosti
postoji tlačna opruga koja pritišće na uložak.
Svježe ulje u mjenjaču
U mjenjaču se s vremenom nakupe kovinske čestice koje nastaju trošenjem zupčanika. Zato ulje treba
mijenjati nakon određenog broja kilometara, što propisuje proizvođač. Pri zamjeni ulja mora automobil
biti u vodoravnom položaju. Samo tako će sve ulja isteći, a i količina novog ulja bit će u propisanim
granicama. Ako na nađete vijak za ispuštanje i odlijevanje ulja, pogledajte u tvorničko uputstvo gdje su
najčešće na slici označena mjesta vijaka. Vijak za dolijevanje ulja je istodobno i mjera dokle mora biti
ulja, a treba ga odviti i prije nego se iz mjenjača ispušta istrošeno ulje. Tako se otvara dotok zraka i
ulje brže istječe. Kad ulje istekne, donji vijak vratite na njegovo mjesto, i nalijte ulje propisane vrste i
gustoće. Kroz gornji otvor nalijte toliko ulja, da počne teći preko ruba. Kad isteče suvišno ulje, stavite
vijak. Ako mijenjate ulje u automatskom mjenjaču, glavno pravilo pri lijevanju i mijenjanju ulja u
automatskom mjenjaču glasi: potpuna čistoća. I najmanji trag nečistoće u ulju može štetiti osjetljivom
automatskom uređaju.