Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Peugeot 106 S16/gti

[ZELA GTI]

Odlučih da ponovim staru temu koja je padom foruma otišla u nepovrat. Prije samog početka ću da postavim spisak svih hot hatch auta, te njihove podjele po generacijama. Nakon toga mislim nabrojati i napisati ponešto o najboljima iz svake generacije. Također planiram zamoliti sve članove foruma koji su(bili) vlasnici određenog auta sa spiska, da se priključe temi i napišu tekst o svojim ljubimcima. Ti članovi će biti obavješteni preko pm-a. Nakon toga sam mislio da napravimo glasanje, te da proglasimo najbolji hot hatch ovog foruma. No, do tada nas čeka mnogo posla

Idemo redom, hot hatch automobili su sportske verzije veliko serijskih modela sa troja ili petera vrata. Od "običnih" verzija se razlikuju po jačim motorima, poboljšanom suspenzijom i drugačijim detaljima u eksterijeru i interijeru. Većinom se radi o autima sa benzinskim motorima postavljenim naprijed i prednjom vučom, iako ovo nije pravilo.

Da nebi dolazilo do zabune, slijedi spisak i podjela po generacijama svih hot hatch automobila:

European-market pre-1980 hot hatches

* Alfa Romeo Alfasud TI
* Autobianchi A112 Abarth
* Austin/Morris Mini Cooper/Cooper S/1275 GT (
* Datsun/Nissan Cherry 120A
* Fiat 127 Sport
* Ford Fiesta S 1.3 L OHV (US models Fiesta Sport with 1.6 L Kent)
* Peugeot 104 ZS / ZS Rallye / ZS2
* Renault 5 Alpine/Gordini/Alpine Turbo
* Simca 1100 TI
* Talbot Sunbeam Lotus
* Vauxhall Chevette HS
* Volkswagen Golf Mk1 GTI

North American-market pre-1980 hot hatches and sport compacts

* AMC Gremlin X
* AMC Spirit AMX
* Chevrolet Vega Cosworth
* Pontiac Astre Formula


1980–1990 — Prva generacija

* Alfa Romeo 33 1.7 16v
* Autobianchi A112 Abarth
* Citroën AX Sport / GT
* Citroën BX GTi and GTi 16v
* Citroën Visa Chrono / GT / GTi / 1000 Pistes
* Daihatsu Charade GTti
* Fiat Uno Turbo i.e.(European) / SR 1.6 (Brazil)
* Fiat Ritmo/Fiat Strada Abarth 125 TC / Abarth 130 TC
* Ford Fiesta XR2 / XR2i / RS
* Ford Escort XR3 / XR3i / RS Turbo
* Honda Civic / CR-X Si
* Lancia Y10 1.0 Turbo / 1.3 GT i.e.
* Lancia Delta HF Turbo/Integrale
* Mazda 323 GTX 4WD Turbo
* MG Metro 1300/Turbo
* MG Maestro 1600 / EFI / Turbo
* Mitsubishi Colt GTi
* Nissan March / Nissan Micra Super Turbo (JDM only)/1.3 SuperS
* Opel Corsa/Vauxhall Nova SR / GT / GSi / GTE / JOY
* Opel Kadett/Vauxhall Astra GT / GSi / GTE
* Peugeot 205 Rallye / GTI 1.6 / GTI 1.9
* Peugeot 309 GTI / GTI16
* Proton Satria GTi
* Renault 5 Turbo/Turbo 2
* Renault 5 GT Turbo
* Renault 11 Turbo
* Volkswagen Polo G40
* Volkswagen Golf GT / GTI / GTI 16v / G60


North American-market 1980s hot hatches and sport compacts

* Acura Integra 1.6 DHOC
* Chevrolet Cavalier Z24
* Chevrolet Citation X-11
* Chevrolet Sprint Turbo
* Dodge Shelby Charger
* Dodge Omni GLH
* Mercury Lynx XR3
* Plymouth Turismo Duster
* Pontiac LeMans GSE
* Toyota Corolla GT-S, a.k.a. Toyota AE86
* Toyota Corolla FX-GT, Twin Cam

Rest of the world-market 1980s hot hatches

* Ford Laser TX3/TX3 Turbo/TX3 Turbo 4WD
* Honda City Turbo/Turbo II
* Suzuki Cultus GTi / Suzuki Swift GTi

European-market 1990–2000 hot hatches

* Alfa Romeo 145 / 146 Cloverleaf/Ti
* Citroën AX GTi
* Citroën Saxo VTR / VTS
* Citroën ZX Volcane / 16s / 16V
* Citroën Xsara VTS
* Daihatsu Charade GTti
* Fiat Punto GT
* Fiat Tipo Sedicivalvole
* Ford Fiesta XR2i / RS 1800 / RS Turbo
* Ford Puma 1.7 VCT/Racing Puma
* Ford Escort XR3i / RS 2000 / RS 2000 4x4 / RS Cosworth
* Honda Civic CRX/VTEC/VTi/SiR-II
* Honda Integra GSR/Type R
* Hyundai Tiburon
* Mazda 323 GTX 4WD / GT-R
* Mitsubishi Colt GTi
* Nissan Sunny GTi / GTi-R
* Nissan Almera GTi
* Opel/Vauxhall Corsa GSi / SRi 16v
* Opel/Vauxhall Astra GSi / SRi 16v
* Peugeot 106 Rallye / XSi / GTi / S16
* Peugeot 306 S16 / GTi-6 / Rallye
* Peugeot 206 S16 / GT / GTI / RC
* Renault Clio Williams / 16V
* Renault 19 16v and Renault Sport
* Rover Metro (114) GTi / GTa
* Rover 220 GTi
* Rover 200 Vi
* SEAT Ibiza GTi / GT 16v / Cupra
* Škoda Octavia vRS
* Suzuki Baleno GTi
* Suzuki Ignis Sport
* Toyota Starlet Turbo
* Toyota Corolla GTi
* Volkswagen Polo Mk3 GTI
* Volkswagen Golf GTI/VR6

North American-market 1990s hot hatches & sport compacts

* Ford Escort GT
* Geo Prizm GSi
* Acura Integra GSR/Type R
* Nissan Pulsar GTi
* Nissan Pulsar N14 SSS

Rest of the world-market 1990s hot hatches

* Proton Satria GTi/1.8/16v
* Suzuki Cultus/Swift GTi

Post-2000 European-market hot hatches

* Alfa Romeo 147 2.0 TS / GTA
* Audi S3
* Citroën C2 VTS
* Citroën C2 GT
* Citroën Xsara VTS
* Citroën C4 VTS
* Fiat Nuova 500 Abarth
* Fiat Panda 100HP
* Fiat Punto HGT
* Fiat Abarth Grande Punto
* Fiat Bravo HGT
* Fiat Bravo (2007) T-JET 150, MultiJet 165 and MultiAir Turbo)
* Fiat Stilo Abarth
* Ford SportKa
* Ford Fiesta Zetec S / Sport / ST (XR4 in Australia)
* Ford Focus ST170 / RS / ST
* Honda Civic Type R
* Hyundai coupe / Tiburon GT
* Mazda3/Axela SP23/Mazdaspeed3/3 MPS
* MG ZR 160
* MINI Cooper/Cooper S
* Mitsubishi Colt CZT 1.5 Turbo / Ralliart Version-R
* Nissan Micra 160 SR
* Opel/Vauxhall Corsa SRi 1.8 16v / OPC
* Opel/Vauxhall Astra SRi Turbo / OPC / OPC Turbo / VXR
* Peugeot 206 S16/GTi 138/RC/GTi 180
* Peugeot 207 GTi
* Renault Clio RS 2.0/V6
* Renault Mégane RS (full name Renault Mégane Renault Sport)
* Rover 25 GTi
* SEAT Ibiza 1.8T Cupra / FR
* SEAT León Cupra R 2.0 TFSI/FR 2.0 TFSI/FR TDi
* Škoda Fabia vRS
* Škoda Octavia vRS
* Smart Forfour Brabus
* Subaru Impreza WRX
* Suzuki Swift Sport
* Toyota Yaris T Sport
* Toyota Corolla/RunX/Allex VVTL-i T-sport,Compressor T-sport/RS180(Sportivo in Australia)
* Volkswagen Lupo GTI
* Volkswagen Polo GT/GTI/GTI Cup Edition
* Volkswagen Golf Mk5 R32 / GTI / GT
* Volkswagen Golf Mk6 GTI / R20
* Volvo C30 T5

Post-2000 North American-market hot hatches and sport compacts

* Acura RSX Type-S (North America)
* Ford Focus SVT
* Chevrolet Cobalt SS 2.0L Turbocharged
* Dodge Caliber SRT-4
* Honda Civic SI
* Mazda Mazdaspeed3
* Volkswagen Golf GTI
* Subaru Impreza WRX and STI

Post-2000 rest of the world-market hot hatches

* Daihatsu Sirion Rally 2/4 (Sirion GTvi in Australia)
* Ford Focus XR5 (Australia)
* Holden Astra HSV VXR (Australia)
* Proton Satria R3 GTi 1.8/16v
* Scion tC 2.4 vvt-i
* Suzuki Ignis Sport
* Toyota Vitz Echo Sportivo (Australia)


p.s. Uskoro slijedi početak forumske liste koja će biti malo kraća

> K O M E N T A R I <

 

[ZELA GTI]

RE: Najbolji hot hatch

GOLF mk1 GTI

Idemo dalje. Počinjemo sa taticom, naravno s golfom 1 gti. Iako tehnički nije bio prvi hot hatch, bio je prvi pravi hot hatch. Jedino auto koje moglo pokrenuti revoluciju, auto koje i dan danas ima svoj kult. Sve je počelo davne 1973 godine, kada je par entuzijasta u tajnosti počelo razvoj sportskog golfa. Šefovi VW-a nisu pokazali veliki interes za ovaj projekt. U tadašnje vrijeme je vladala velika energetska kriza, te je zbog toga sve sa prizvukom sportskog smatrano promašajem. Unatoč svemu, zbog potreba sportske homologacije u prodaju je pušteno 5000 primjeraka. Svi primjerci su razgrabljeni u rekordnom roku. Zašto ime gti? Prva dva slova su kratica za sportske verzije mnogih proizvođača, no vw je dodao slovo i. Pretpostavlja se zbog elektroničkog ubrizgavanja goriva, no to danas nije ni bitno. Naziv gti odzvanja u ušima, čak i najveći tupsoni auto svijeta znaju da se radi o posebnoj verziji golfa:icon_biggrin: O pravom pogotku i značaju tog imena govori i činjenica da su drugi proizvođači počeli koristiti gti naziv za svoje brze kompakte. Neću gnjaviti sa tehničkim specifikacijama, niti sa detaljima o golfu koji se mogu naći posvuda (gnjavim drugim stvarima). Temu o hot hatch autima sam počeo sa golfom zbog toga što on predstavlja uzor svakog sportskog kompakta. Mala masa, odlične vozne osobine u praktičnom autu za svaki dan. Šta više čovjek može tražiti? Izgled pravog hot hatcha nikada ne smije biti vulgaran, kao što kažu:"tajna je u sitnim detaljima". Decentni spojler na zadnjiim vratima, ralica s prijeda, malo crvene maskare oko usnica (Clarkson), crne pruge po bokovima...

Golf 1 gti potječe iz vremena kada je auto industrija bila čista, kada druge struke nisu zadirale u osnove auto svijeta, kada proizvođači nisu gledali čistu dobit i zaradu. To su bila vremena kada auta nisu izgledala kao modna konfekcija, kada nikoga nije bilo briga za CO2 emisije, NCAP zvijezdice...Postali smo zatupljeni stotinama nebitnih pojmova, razmaženi klimama, senzorima, električnim uređajima.

Tko je nostalgičar za tim vremenima, neka sjedne u golfa, i dan danas će mu izvući smiješak na lice:icon_biggrin:

p.s. Moje prvo auto je bilo golf 1 gti, zbog toga sam ovakav manijak:lol::lol::lol:

Specifikacije:

motori: 1.6 (110 ks) ; 1.8 (112 ks)
masa: 820 kg
0-100: 8-8.5 s
Proizvodnja: 1976-1983

> K O M E N T A R I <

 

[Porschefan]

RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Golf mk1 GTI<

FIAT RITMO 105/125 TC Abarth

Općenito Fiat Ritmo je predstavljen 1978. godine kao nasljednik modela 128. Dizajnirao ga je poznati studio Bertone. U V. Britaniji, SAD-u i Kanadi se zvao Fiat Strada.
1981. je predstavljena prva sportska verzija Ritma, a nazvan je 105 TC Abarth. Po karakteristikama je izravni odgovor na Golf GTI, iako je do tada GTI bio punih 5 godina "sam" na tržištu.
Ritmo 105 TC se vizualno razlikuje od običnih verzija najviše po prednjem dijelu, gdje su dodani mini spojler na donjem dijelu branika, cijeli prednji kraj u crnoj boji i svijetla za maglu, što je prije 30 godina bila odlična dodatna oprema. Tu su još i posebne felge od 14" sa Abarthovim znakom. Nazad ima mini spojler, kompletan crni branik, a na bočnim stranama auta su crne trake.

Motor koji je ugrađen u ovaj model preuzet je iz starijih limuzina 131 i 132.
redni 4, 8v, 1600 ccm
snaga 77 kW / 105 ks, pri 6100 o/min
mjenjač 5 brzina
ukupna masa cca 900kg
0-100 km/h za 9.2 s
v-max 180 km/h

Pred kraj 1981. godine dolazi još jači Ritmo, model 125 TC Abrath. Izgledom se ne razlikuje puno od 105-ice, ali mehanički i u voznim karakteristikama svakako:
Ugrađene su nove jače kočnice sa ventiliranim diskovima, novi ZF mjenjač sa 5 brzina, i novi sportski ovjes
motor je ovdje
r4, 8v, 2000ccm
snaga 93 kW / 125 ks pri 5800 o/min
ukupna masa cca 980 kg
0-100 km/h za 8.7 s
v-max 190 km/h

Ova dva modela je naslijedio Ritmo 130 TC Abarth, ali on pripada malo novijoj ligi Hot Hatchova. :icon_biggrin:
A općenito, Ritmo Abarth je posljednji Fiat specijalno dorađen u Abarthu. Nažalost :icon_sad:

i jedan sa aftermarket felgama

> K O M E N T A R I <

 

[roki_actros]

RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Renault 5 Turbo, Renault 5 GT Turbo<

Godinama su mnogi pokušavali skinuti Renault sa mjesta vladara "hot hatch" klase, ali na ponos svih ljubitelja istoimene marke, to do danas nikome nije pošlo za rukom..1976. godine u dvije susjedne zemlje, nekako paralelno, odvijaju se dvije vrlo značajne stvari za automobilsku industriju koje će slobodno mozemo reci napraviti preokret. Na njemačkom sjeveru, u gradu Wolfsburg, rađa se predvodnik hot hatch-eva u klasi kompakta (koji će svjetlo dana ugledati ipak godinu dana poslije), dok njihove zapadne košmije, Francuzi, na tržište izbacuju prvi pravi „hot hatch“ u klasi gradskih minija. Te godine je svjetlost dana ugledao prvi cestovni model Renaulta sa oznakom Alpine. Bio je to „Renault 5 Alpine“, model koji će započeti dugi, veoma uspješni niz Renaultovih "gradskih mališana", kako ih često nazivaju, sa sportskim srcem. U Velikoj Britaniji, automobil se prodavao pod nazivom „Renault 5 Gordini“, jer je automobilska kompanija Sunbeam već imala prava na ime "Alpine" za V. Britaniju. Model je bio opremljen atmosferskim motorom zapremine 1397 ccm (koji će još dugo godina biti korišten za ovu klasu, u nekoliko svojih inkarnacija), snage 93KS, što je maloj petici omogućavalo maksimalnu brzinu od 175 km/h.

Nakon 6 godina uspješne karijere, 1982. godine, Renault ovaj model dorađuje te ga oprema turbo motorom jednake zapremine ali ovog puta sa 110KS, poznat kao „Renault 5 Alpine/Gordini Turbo“. U godinama koje su uslijedile nakon izlaska Golfa GTI, Renault 5 Alpine je izgledao pomalo spor, iako zapravo nikada nije imao pravoga konkurenta u svojoj klasi, pa je svoje konkurente nalazio (ili su oni zapravo uvijek tražili njega) u jednoj klasi iznad, klasi kompakta u kojoj su mu društvo pravili već gore spomenuti VW, te Ford Escort XR3i. Stoga je i logično uvođenje Turbo modela.
Renault je svoj "zanat" sa turbo benzinskim motorima kvalitetno "ispekao" u najelitnijem sportskom takmičenju, Formuli 1, u kojoj je svojim revolucionarnim rješenjem motora podario čitavu jednu eru, poznatu kao "turbo era". U cestovnim izvedbama, Renault je turbo kompresor prvi puta iskoristio na verziji Renault 5 Turbo i to 1980. godine.

Već pomalo umorna petica završava svoju karijeru 1984. (nakon proizvedenih 56616 primjeraka u verziji Alpine i 23245 u verziji Alpine Turbo) kada je na tržištu zamjenjuje potpuno novi model istog naziva, poznat također i kao Supercinque tj. super-pet. 1985. godine, na tržište konačno stiže i nasljednik modela Alpine Turbo, nazvan Renault 5 GT Turbo.

Opremljen ponešto izmijenjenim, ali u osnovi istim motorom zapremine 1.4 litre, potpomognut turbinom, ova (zaista) „superpetica“ isporučivala je 115 konjskih snaga, mogla je potegnuti od 0 do 100 km/h za 7.1 sekundi i postići maksimalnih 201 km/h.

Kako su uočena nova bolja rješenja koja će auto učiniti pouzdanijim i boljim od prvenca Renault 5 GT Turbo PH1 (phase 1)u devetom mjesecu 1987. godine izlazi poboljšani Renault 5 GT Turbo PH2 (Phase 2) te prolazi blagi redizajn. Renault 5 GT Turbo PH2 dobio je 1987.g. uljno hladjenje turbine sto je znatno produžilo trajanje turbina (PH1 je imala samo vodeno hladjenje). Takodjer je ugradjeno i novo paljenje koje je dopuštalo da se auto vrti 500 okretaja vise. Te "sitne" preinake povećale su snagu automobila sa 115 KS (PH1) na 120 KS (PH2). Na PH2 je unaprijedjen i ovjes te ima i bolje lezanje. Novim zahvatima Renault 5 GT Turbo PH2 postaje nesto teži (PH1 = 830 KG a PH2 880 KG) od PH1 pa ovih 5 KS se i ne osjeti pa vecina kaze da PH1 ide bolje (sto bi se moglo pokazati i istinitim ako uzmemo mjerenja ubrzanja od 0-100 KM/h, PH1 ima 7,1 sec a PH2 7,3 sec).

U ovom periodu, jedini pravi suparnik Renaultovom super-mališanu, dolazi iz komšiluka (francuski grad Sochoux), model Peugeot 205 GTi. Istini za volju i talijanski su se inžinjeri pokušali umiješati u ovaj dvojac kroz model Fiat Uno Turbo i.e., ali su ovaj francuski dvojac uvijek komparirali sa Golfom GTI druge generacije i Opel Kadettom GSI, kao jedinim dostojnim suparnicima.

1989-90 pojavljuje se posebna verzija GT Turba poznatija kao "Raider" koju je karakterisala tamna (teget) plava boja kodne oznake "449". Ovoga puta GT Turbo je bio pravi plavac. Sjedišta su bila crna sa plavom šarom, tepih je bio plavi, felge su bile plave, auto je bilo plavo, sve je bilo plavo!

Renault 5 GT Turbo u pojedinim paketima opreme mogao je imati: Tonirana stakla, električne podizače stakala, centralno daljinsko zaključavanje, servo letvu volana, klima uredjaj (ove 2 stavke najčešće za vozila koja su išla u Holandiju), osvjetljenje gepeka..
Nakon proizvedenih 32.189 primjeraka, 1992 godine Renault 5 GT Turbo odlazi u istoriju, a njega zamjenjuje prvi Renaultov model bez brojčane oznake, Clio, u svojoj verziji Clio 16V (odnosno 16S za tržište Francuske).

http://i279.photobucket.com/albums/kk130/roki_actros/16102008958.jpg
http://i279.photobucket.com/albums/kk130/roki_actros/16102008959.jpg
http://i279.photobucket.com/albums/kk130/roki_actros/16102008960.jpg


Poseban dodatak! (Autor: El Bayanero, inace moj dobar prijatelj i kolega Petak )


Renault 5 GTT Hermes
U mehanickom pogledu to je GTT ph.I.
Najekskluzivniji primjer GTT-a, napravaljen na zahtjev cuvene francuske modne kuce Hermes.
Najveca poboljsanja su uradjena u unutrasnjosti, i to: klima, telefon, deblji tepih od Jaguar-Daimlera i kompletno kozna unutrasnjost. S obzirom da je ovim primjerkom, na neki nacin, obavljeno sondiranje trzisnih potreba, za posebno zahtjevno klijentelu se kasnije pocinje proizvoditi Renault 5 Baccara, koji je u Velikoj Britaniji nosio naziv Monaco- i jedan i drugi naziv nam daju jasnu predstavu zasto .

izvori:
http://en.wikipedia.org/wiki/Herm%C3%A8s
http://www.guide-des-gti.fr/guide/renault/super5-gtt-hermes.php
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1720969

Renault 5 GTT EBS Cabrio

Jos jedan raritet, nije mi poznato da kod nas ima originalan. Napravljen u belgijskoj fabrici EBS u oko 950 primjeraka.
Mehanicki je GTT ph.II

preuzeto sa:
http://forum.r16site.com/viewtopic.php?t=55

Renault 5 GTT Cup

Verzija koja je premijeru dozivjela u martu 1986. godine, opet je to ph.I. Znatno izmjenjen i prilagodjen takmicarskim zahtjevima. Bez, maglenki, na specijalnim celicnim felgama sa ET 16, bez suvisne elektronike, pa cak i sistema za grijanje kabine.

Na linku, sa kojeg je preuzet dio teksta, mozete procitati sta je sve uradjeno na Cup verziji.http://membres.multimania.fr/r5gt/gtt/cup.htm

Ja sam nalazio brosure za preradu u Cup verziju, kako one izvorne, tako i one koje predstavljaju mix dijelova sa Clio I 16s.
Na primjer, u izvornoj brosuri pise da se fabricke torzije zamjene debljim torzijama od 21mm, dok se u novijim preporucuje stavljanje kompletnog zadnjeg mosta od Clio I 16s, koji ima torzije ove debljine ali i siri trag tockova. Lafete,balans stanga, glavcine po novijoj verziji, idu isto od Clio I 16s. Glavcine su ponekad zamjenjuju onim od R19, jer imaju vece lezajeve i bolje podnose opterecenja. Nazalost, vecina Cup prerada su neiskoristive i neupotrebljive u svakodnevnoj voznji i osim uzivanja u slaganju nemamo skoro nikakve koriste. Treba odrediti granice.

Uglavnom, pojavom novih sport modela na trzistu, pomjerene su granice prerada i iskoristenja dijelova, sve to u ovom slucaju daje jako puno kombinacija, koje, ako se pravilno sloze daju fantastican rezultat.

Volim GT Turbo! :icon_biggrin:
> K O M E N T A R I <

 

[Porschefan]

RE: RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Renault 5 Turbo, Renault 5 GT Turbo<

OPEL KADETT GTE (D-model) 1983.-1984.

Ukratko: Opel Kadett D je predstavljen 1979. godine kao izravni odgovor na Golf mk1. To je i prvi pravi Opelov kompakt ili hatchback, i prvi Opel sa prednjim pogonom.
Ova najzanimljivija verzija, ali i najrijeđa, je Kadett GTE. Izašao je na tržište tek 1983. a kao i svi malobrojni hot hatchovi do tada, uzor je imao u Golfu GTI.
U odnosu na obične verzije, izgledom se razlikuje ugradnjom spojlera na prednjem i zadnjem braniku koji su po narudžbi mogli biti u boji karoserije, posebne felge (pomalo čudnog izgleda), crna maska i opelov znak i šira ravna cijev auspuha, i retrovzori preuzeti sa Opel Mante.
Bile su dvije karoserijske linije, sa 3 ili 5 vrata.
Unutrašnjost je dorađena ugradnjom profiliranih sportskih sjedišta, trokrakog volana i posebnih instrumenata sa skalom brzinomjera do 220 km/h i okretomjerom, što je za tadašnje pojmove u toj klasi auta bila prava rijetkost.
Također, ovjes i kočnice su također prilagođeni snažnijem motoru i sportskim performansama.

Za pogon je razvijen motor:
r4, 8v, obujma 1800ccm
snaga 85 kW /115 ks pri 5800 o/min
mjenjač 5 brzina
masa cca 1000kg
0-100 km/h 9 s
v-max 190 km/h

Proizvodio se samo do 1984. godine kada izlazi nova linija Kadetta, model E.
Kadett GTE možda nije zvučno ime kao njegovi GSi ili OPC nasljednici, a pogotovo ne kao Golf GTI, ali imao je konkurentne performanse, i danas je prava rijetkost jer ih je proizveden jako mali broj u odnosu na cijelu seriju Kadetta D.

> K O M E N T A R I <

 

[ZELA GTI]

RE: RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - OPEL KADETT GTE (D-model)<

Peugeot 205 gti

Priču nastavljamo sa jedinim pravim nasljednikom golfa 1 gti. Naime, prema mnogima, vw je sa svakom novijom generacijom golfa počeo bježati od osnovne filozofije pravog hot hatch auta. Golfovi su postajali sve teži i dosadniji za voziti, a u osnovnim verzijama i sve sporiji. Odgovor na krizu u hatch klasi se tražio od drugih proizvođača, no nitko nije mogao sanjati da će upravo Peugeot biti taj koji će na tržiše izbaciti jedan od najboljih hot hatcheva. Ne bitno na snagu ili godište, 205-ica će uvijek biti među top 5. malih raketa. Forumula za uspijeh se ne čini teška:" Veliki motor u maloj šasiji". No unatoč svemu, mnogima nije pošlo za rukom da tu forumulu sprovedu u djelo kao Peugeotu. Krađu hot hatch principa, pa čak i naziva gti od vw-a mu možemo oprostiti:icon_biggrin:

Proizvodnja počinje 1984. godine, u ponudi su 1.6 i 1.9 motori u rasponu snage od 105 do 130 ks. Godinama je dolazilo do promjena u snazi motora, zavisno od tržišta i ekoloških propisa (dodatak katalizatora), no ovaj raspon snage možemo uzeti kao definitivan. O izgledu 205-ice gti ne treba trošiti riječi, njegov dizajn predstavlja prave klasike hot hatch klase. Razlike između obične braće su odmah vidljive, no ne vulgarne ili napadne. Slabija verzija sa 1.6 motorom je dolazila u kompletu sa 14" felgama, dok je 1.9 verzija bila opremljena 15" felgama sa diskovima na sva 4 točka. Gti je imao pojačano ogibljenje, spuštenu suspenziju, veće kočnice, proširene rubove točkova, bogatiju unutrašnjost uz kombinaciju sa profiliranim sjedištima.

Dosta tehničkih detalja, vrijeme je da nešto kažemo o voznim svojstvima malog Francuza. Upravo je to detalj koji ga kilometrima odvaja od drugih. Bilo je jačih i bržih, no nijedan se nije u vožnji ponašao kao 205 gti. Vozna svojstva se ne mogu potpuno izraziti brojkama, a čak i one stavke koje su potpuno brojčano definirane ne moraju mnogo značiti za osjećaj za volanom nekog auta. Ovaj mališan je savršen primjer ove tvrdnje

Naime, imao je tendenciju opasnog zanošenja zadnjeg kraja, te se prema mnogim auto novinarima ponašao kao auto sa zadnjom vučom. U rukama početnika je bio opasan po život, u rukama stručnjaka je bio opasan za konkurenciju Na malim krivudavim putevima nije bilo mnogo auta koji su mogli pratiti 205-icu.

Za većinu će 205 gti uvijek biti mali ženskasti gradski autić sa prednjom vučom, za manjinu će biti najbolji hot hatch. Većina ga naravno nije vozila

Osnovni podatci:

Motori: 1.6 ; 1.9 (105ks - 130 ks)
Masa:880 kg
Ubrzanje 0-100 km/h: 8 ; 8.5 s
Proizvodnja: 1984 - 1992

> K O M E N T A R I <

 

[ZELA GTI]

RE: RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Peugeot 205 gti <

Golf 2 gti

Nakon legendarnog uspjeha prvog golfa i formiranja jake konkurencije u hot hatch klasi, svi su željno isčekivali novu generaciju sportskog golfa. Nažalost, na samom početku je došlo do razočarenja. Novi golf nije mogao odgovoriti na napade konkurencije. Ne samo da je bio lošiji od drugih predstavnike klase, nego je čak bio sporiji, manje direktan i manje zabavan od svog predhodnika. Naime, novi golf je prve dvije godina proizvodnje bio pogonjen motorom iz golfa 1 gti. Ista snaga u kombinaciji sa većom masom nikada ne može dovesti do poboljšanja. Bar ne onakvog kakav se traži u hot hatch klasi. Razlog možemo potražiti u raslojavanju klase. Zašto prodavati samo jednu verziju kada ih se može prodavati više, naravno po većoj cijeni. Ipak je VW vrhunski majstor prodaje i marketinga. Očekivano, sve se mjenja 1986 godine kada na scenu stupa 16v verzija golfa. Za bazu je korišten 1.8 motor sa dodatkom 16v tehnologije. Snaga je dignuta na i za današnje vrijeme fantastičnih 139 atmosferskih ks. Postojala je i slabija verzija ovog motora od 129 ks, koja je bila opremljena katalizatorom. Nakon toga je došlo do promjena sa početnim 8v motorom. K-Jetronic sustav ubrizgavanja je zamijenjen Digifant elektroničkim sustavom. Snaga ionako slabog osnovnog gti-a pada na 107 ks. Razlog su naravno ekološke norme, manje zagađenje i manja potrošnja goriva. Nedugo nakon ovih promjena na scenu stupa najjači golf druge generacije zvan golf g60. Korišten je također 1.8 8v motor uz dodatak g punjača. Izvlačio je respektabilnih 160 ks. Bez obzira na često kritiziranu VW tehnologiju turbo punjača, g60 verzija golfa je dugo vremena poslje prestanka proizvodnje prema mnogima bila ultimativni golf.

Izgled je varirao zavisno od tržišta prodaje, godine proizvodnje i verzije, no nije se drastično razlikovao od običnih verzija. Ralica na prednjem dijelu, mali krovni spojler, dupli farovi, dvostruke cijevi ispuha, diskovi na sva 4 točka..Sve su to bili detalji koji su diskretno ukazivali da se radi o sportskoj verziji golfa.

Novi golf je narastao, postao je mnogo sigurniji i bolje opremljen, no bez obzira na sva poboljšanja polako je počeo bježati od osnovne hot hatch filozofije. Izgubio je karting osjećaj u vožnji po kojoj je prva generacija bila poznata!

Unatoč svemu je prema mnogima zadnji pravi gti kojeg je vw napravio u prošlom stoljeću

> K O M E N T A R I <

 

[Porschefan]

RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Golf 2 gti <

OPEL KADETT GSi (1985-1991.)

Općenito, Opel Kadett E je predstavljen 1984. godine,1985 je izabran za Euro automobil godine, u vrijeme kada je već formirana prava KOMPAKT klasa automobila. S njom su pravi booom doživile i sportske verzije već 1000 puta spomnjane kao hot hatch.
Kadett GSi je došao logičnim slijedom, pogotovo zato jer je VW već predstavio mk2 GTI.
Da posebno ne opisujem promjene u izgledu između običnih verzija i GSi modela , najbolje se vide na slikama, a najvažnije karakteristike su kao i uvijek u mehanici.
Ovjes je niži 15mm od običnog Kadetta i ugrađene su jače i veće kočnice, a uz doplatu se mogao naručiti i ABS i servo volan, a motor:

u prvoj seriji GSi-ja (od 1984.-1986.) korišten je isti motor kao u Kadettu GTE, a riječ je o:
r4 (kod 18E) 8v, 1800ccm
snaga 116ks pri 5800 o/min
mjenjač ručni 5 brzina
masa cca 940kg
0-100 km/h za 9.1 s, v-max 192 km/h

1986. ovaj motor je zamjenjen sa:
r4 (kod C20NE) 8v, 2000ccm (sa katalizatorom)
snaga 116ks pri 5600 o/min
mjenjač ručni 5 brzina
masa cca 970kg
0-100 km/h za 9.4s, v-max 190 km/h

i u drugoj verziji (bez katalizatora)
(kod 20SEH) 2000ccm
snaga 130ks pri 5700 o/min
mjenjač ručni 5 brzina
masa cca 950kg
0-100 km/h 8.7s, v-max 204 km/h

1988. je predstavljen GSi 16V, najpoznatiji i najatraktivniji GSi.
Uz novi 16v motor Kadett GSi je od tada i lagano modificiran što se tiče izgleda.

mašinerija je slijedeća:

ovaj spomenuti 2.0 motor je temeljito prerađen, i ugrađena je glava sa 4 ventila po cilindru, i ovde imaju dvije verzije, sa i bez katalizatora.
sa kat-om ima ove karakteristike:
(kod C20XE) 2000ccm 16v,
snaga 150ks pri 6000 o/min
mjenjač ručni 5 brzina
masa cca 1000 kg
0-100 km/h 8.2 s, v-max 215 km/h

bez kat-a:
(kod 20XE) snaga je 156ks,0-100km/h otprilike isto (oko 8 s), v-max 217 km/h.

(p.s. ako su neki navedeni podaci netočni molim da reagirate i da ih zajedno ispravimo...)

.................i na kraju jedan od bezbroj tuniranih primjeraka...................

..................................... > K O M E N T A R I < ......................................................

 

[ZELA GTI]

RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - OPEL KADETT GSi (1985-1991) <

Peugeot 306 gti-s16

306-ica je zamišljena kao nasljednik slavnog 205 gti. Zavisno od tržišta i motora nazivi su različiti:

306 S16, 155KS (1994-95')
306 S16, 150KS (1995-97')
306 S16, 163/167KS (1997-01', na nekim trzistima oznaka GTI-6)

Bitne performanse:

Masa: 1160-1250kg
Zapremina: 1997ccm,
Snaga: 110-112 / 120-122kW (150-167KS)
0-100: 8.5 / 7.6 s
Vmax: 215 / 220 km/h

Još uvijek se nalazimo u najljepšim hot hatch vremenima. Vrijede stara pravila, koriste se žustri atmosferci. Takvu filozofiju prati i Peugeot sa svojom 306-icom. Motori su zapremine 2 litra, sa više ventilskom tehnologijom. Obožavaju obrtaje:icon_biggrin: Mjenjači su bili sa 5 ili 6 brzina, zavisno od snage motora. Koncepcija ogibljenja je jednostavna i efikasna. Naprijed McPherson, pozadi polukruta osovina sa torzionim oprugama. Anti-roll stangla naprijed i nazad. Zadnja osovina dizajnirana je sa "pasivnim upravljanjem". To podrazumeva specifičnu montazu zadnjeg mosta na gumene ležajeve-selen blokove koji omogućavaju zakretanje cjelog mosta u krivini. Radi toga auto ima specifican handling koji trazi malo navikavanja. Da, ovo je također jedan od onih Francuza koji nimalo ne podupravlja u zavojima:icon_biggrin: Zadnja torzija se često gleda sa šprdnjom, no Francuzi je koriste godinama na svojim malim jurilicama. Doveli su je do perfekcije. Kada tome dodamo ojačanu šasiju, snižen centar gravitacije i snažan motor, dolazimo do odličnih voznih karakteristika. 306-ica gti je po mnogim stazama brža od predstavnika pravih sportaša. Jedan M3 e30 sa manjom masom, većom snagom, rasporedom mase 50:50 i zadnjom vučom postiže lošija vremena od Francuza sa ogibljenjem iz srednjeg vijeka

U svoje vrijeme je ovaj predzadnji pravi pugov hot hatch bio bez prave konkurencije...


<object style="height: 390px; width: 640px"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/mHW9yqdlKhg?version=3"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/mHW9yqdlKhg?version=3" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="390"></object>



> K O M E N T A R I <

 

[ZELA GTI]

RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Peugeot 306 gti/s16<

Renault Clio Williams

Masa: 1000 kg za starije modele, noviji su bili teži
0-100 km/h: 7,5-7,8 s (noviji modeli su sporiji)
Maksimalna brzina: 215 km/h
Proizvodnja: 1993-1996
Motor: 2,0 16v - 150 ks

Da odmah riješimo dilemu, iako ovaj papreni Clio nosi oznaku Williams u svome imenu, nema skoro pa nikakve veze sa F1 timom. Za razvoj i proizvodnju su bili odgovorni stručnjaci iz Renault sport odjela. Ovo baš i nije razočaravajuća činjenica znajući o kakvom timu se radi. Sve je počelo od "običnog" Clija sa 16v motorom, koji se zavisno od tržišta zvao s16 ili 16v. 1993 godine Renault se odlučio zbog homologacijskih pravila na proizvodnju posebne verzije zvane Williams. Proizvedeno je 3800 automobila, od kojih je svaki dobio pločicu sa rednim brojem. Naravno, odmah su bili rasprodani pa je Renault bio "primoran" da nastavi proizvodnju. Bitno je napomenuti da se Clio Williams novijih generacija često pogreškom miješa sa prvom limitiranom serijom. Mnogi kupci su na taj način prevareni jer su bili uvjereni da kupuju limitiranu seriju koja se prodavala kao luda Limitirana serija bez limita:lol:

Kasnije generacije su što zbog zahtjeva kupaca, što se sigurnosnih propisa nabacile dosta dodatne mase. No bez obzira na sve, ovaj mališan je po mnogima upravo najbolji hot hatch. Brutalne performanse, mala masa, odlična upravljivost. To su sve stavke koje krase mnogo novije uratke iz Renault sport odjela. Naravno, mali Clio je postavio odlične temelje.



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us


> K O M E N T A R I <

 

[ZELA GTI]

RE: Najbolji Hot Hatch > GLAVNA TEMA - Renault Clio Williams<

Nakon malo dulje pauze nastavljamo s mojim autom

Peugeot 106 S16/gti

Masa: 925 kg
0-100 km/h: 8,3 s
Maksimalna brzina: 215 km/h
Proizvodnja: 1991(96)-2004(2003)
Motor: 1.6 16v - 120 ks

Napravljen na platformi Citroena AX i nije imao baš najsretnije rođenje, no bez obzira na težak porod, Peugeot je napravio vrlo popularnog gradskog mališana. Odlikovale su ga odlične vozne sposobnosti, praktičnost, pouzdanost i privlačan izgled. O dobrom dizajnu govori i činjenica da se uz samo jedan redizajn proizvodio 13 godina. Nakon kultne 205-ice gti, 106-icu nije čekao lagan posao. Osnova za sportsku verziju je bila jednostavna. Malena masa, snažan motor, direktan volan, karting osjećaj u vožnji. Najbolje stvari u životu su najčešće proste i jednostavne a prostije od ovoga ne može Sve je počelo 1994 godine sa xsi verzijom. U ponudi je bila i rallye verzija u početku sa 1.3 a kasnije sa 1.6 motorima od 100 i 103 ks. Rallye verzija je ogoljena izvedba 106-ice (kao da je inače nakrcana opremom ), odlikuje se čeličnim rallye felgama, drugačijom izvedenom unutrašnjosti sa crvenim tapacirunzima bez gotovo ikakve opreme osim pepeljare i volana. Na kasnijim godištima se zavisno od tržišta mogao dobiti servo volan i električni podizači stakala. Godine 1996 počinje prodaja gti /s16 verzije za čije pogonjenje se pobrinuo dobro poznati 1,6 16v benzinac iz PSA grupacije, sa dorađenom glavom motora i 120 ks. Na Engleskom i Talijanskom tržištu je prodavana rallye verzija sa 1.6 16v motorom. Ukupno je prodano 2000 komada. Motor jako voli visoke obrtaje, te se slatko vrti do 7200 rpm. Kao i većinu ovakvih motora odlikuje se i jako malim obrtnim momentom od 145 Nm. Podvozje je jednostavno ali efikasno. Zadnja osovina dizajnirana je sa "pasivnim upravljanjem", kao i kod 306-ice gti. Obilježja ovako rješenog podvozja je da je skoro nemoguće doći do podupravljanja, te da se auto ponaša kao da ima zadnju vuču. Zbog male mase, malih gabarita, krute šasije i dorađene torzije ovaj mališan godinama zadaje muke mnogo jačim rivalima. Uz sve ovo dolaze i brutalne kočnice sa venitlirajućim diskovima naprijed i običnim diskovima pozadi. Zbog predimenzioniranih kočnica i male mase 106-ica gti se zaustavlja sa 100 km/h za 37 metara. Ovaj rezultat je u rangu super sportaša 90-tih :icon_biggrin: Tvornički podatci o performansama su bili dosta lošiji od većine izvršenih novinarskih testova.
106-ica je za Peugeot ispala ružno pače u obitelji jer je za mnogo manje novaca nudio bolje performanse i osjećaj u vožnji od skuplje i veće braće. Kada se sve zbroji, 106 gti je zadnja prava jurilica iz PSA grupacije, te zbog toga uživa kultni status među poznavaocima.

p.s. Moj 106 se prodaje, detalji na pm

Evo i par klipova :icon_biggrin:

Top Gear handling test na kojem 106 osvaja 2. mjesto, odmah iza Ferrarija 550. Na testu su najbolji sportaši 90-tih.

<iframe width="640" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/kK-hprvTNf8?feature=player_detailpage" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Malo o kočnicama

<iframe width="640" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/WTvJFSRYJr8?feature=player_detailpage" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

106 gti

106 rallye

>KOMENTARI<