Član
Bezvremenska ljepota
New York, 1954.
– rođenje zvijezde Sedam godina nakon završetka rata, Stuttgartski je proizvođač automobila prilično čvrsto stajao na nogama. U takvim prilikama otvorila se mogućnost za izradu prvog poslijeratnog supersportskog automobila koji će svojim izgledom i tehnologijom u najboljem svijetlu predstavljati dostignuća Mercedes-Benzovih stručnjaka. 1952. godine Mercedes šalje na legendarnu utrku Mille Miglia prvi prototip nesvakidašnjeg coupea na koji nitko još nije obraćao preveliku pažnju. No, 6. veljače 1954. godine na salonu automobila u New Yorku Mercedes je predstavio senzaciju – model Mercedes 300 SL Coupe u tradicionalnoj Stuttgartskoj sportskoj srebrnoj boji. Zvijezda je rođena!
Zavodnički styling ovog prelijepog automobila bio je, i još uvijek jest, poput magneta. Fantastična koncepcija niskog sportskog automobila s dugačkim poklopcem motora i malenom kabinom s dotad neviđenim vratima (galebova krila) koja su otvorena ostavljala dojam kao da će automobil poletjeti, a sve to uobličeno nevjerojatno elegantnim, a opet sportskim linijama bili su preduvjeti da Mercedes 300 SL istog trenutka postane automobil snova. Nemoguće se odlučiti je li ljepši Gullwingov prednji kraj s dominantnom maskom i prelijepim kromiranim odbojnikom, ili je ljepša bočna silueta s genijalnim krilcima iznad blatobrana i savršenim otvorima za zrak iza prednjih kotača ili pak mala seksi guza. Uz avangardni dizajn 300 SL Coupe bio je senzacija i s tehničke strane. Šasija je bila izvedena od posebnih cijevi, a napredni trolitreni redni šesterocilindrični motor bio je postavljen pod nagibom u svrhu postizanja što niže siluete nosa automobila. Uz to, Gullwingov R6 motor bio je prvi motor na svijetu s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, sistemom koji su ostali proizvođači počeli primjenivati 45 godina kasnije. S direktnim ubrizgavanjem goriva Gullwingov je motor razvijao 40 konjskih snaga više u odnosu na trkaću verziju s klasičnim rasplinjačem. Genijalno!
Jasno, vrhunski sportski automobil morao je imati i “vrhunsku” cijenu. 26 000 DEM sada se ne čini mnogo, no u ono vrijeme to je bilo pravo bogatstvo. I tako je Gullwing za obične smrtnike postao tek predmet želja, a klijentela, koje nije manjkalo, mahom se sastojala od Hoolywoodskih i sportskih zvijezda, bogatih biznismena i bliskoistočnih šeika. Jordanski kralj Hussein, Sophia Loren, Tony Curtis, Stirling Moss – samo su neke od slavnih osoba koje je privukla magnetska privlačnost Mercedes-Benzovog coupea. Gullwing je bio stvar prestiža i govorio je o vlasnikovom ukusu više od tisuću riječi.
Uz sva tehnička dostignuća i izgled istinskog supersportskog automobila, svi su s nestrpljenjem očekivali prve test vožnje. Ugledni njemački časopis “auto, motor und sport” ovako je opisao 300 SL: “Između svih današnjih sportskih automobila, Mercdes-Benz 300 SL ujedno je najrafiniraniji i najfascinatniji od svih – automobil snova.” Britanski “AutoSport” je pisao: “Mercedes-Benz 300 SL je automobil s prelijepim vanjskim izgledom i gotovo nevjerojatnim performansama. Njegov dizajn i tehnička kvaliteta graniče s perfekcijom, a cijeli koncept predstavlja beskompromisnu realizaciju novih ideja koje automobil utjelovljuje.” Američki “Road & Track” nije bio ništa manje impresioniran: “Kada se komforan interijer ukombinira s izuzetno dobrom upravljivošću, gotovo zastrašujućim držanjem ceste, laganim ali istovremeno savršeno preciznim upravljačem i performansama koje su na razini ili čak i bolje od najboljih automobila današnjice, tada se može reći još samo: sportski automobil budućnosti postao je stvarnost.
Gullwingov šesterocilindrični motor obujma 2996 ccm bio je postavljen sprijeda uzdužno, imao je dva ventila po cilindru i već spomenuto direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Najveća snaga iznosila je 215 KS pri 5800/min što je bilo dovoljno za vrhunske performanse 1293 kilograma laganog automobila. Do 100 km/h stizalo se za 7.2 sekundi, a najveća brzina iznosila je u to vrijeme ogromnih 232 km/h za jedan cestovni automobil. Merecedes je s modelom SL nastupao i na raznim sportskim natjecanjima. Uz serijski natjecateljski model napravljen je i specijalni trkaći model - 300 SLR - s osmerocilindričnim motorom najveće snage između 276 – 310 KS. S tim je modelom Stirling Moss 1955. godine pobijedio na legendarnoj utrci Mille Miglia te u Njemačkoj, Švedskoj, Irskoj i Siciliji što je konačno rezultiralo naslovom momčadskog prvaka svijeta za srebrne strijele iz Stuttgarta.
Do 1957. godine Mercedes-Benz je isporučio 1400 primjeraka ovog fascinantnog automobila. Ukoliko danas želite posjedovati dio legende, morate biti dobro upućeni obzirom da se rijetki primjerci prodaju. Cijene variraju ovisno o hirovima klijenata i vlasnika, no 250 000 Eura je jedna “poštena” cijena za odlično očuvani primjerak legende koja je 1999. godine na internacionalnom natječaju prozvana – sportskim automobilom stoljeća.
New York, 1954.
– rođenje zvijezde Sedam godina nakon završetka rata, Stuttgartski je proizvođač automobila prilično čvrsto stajao na nogama. U takvim prilikama otvorila se mogućnost za izradu prvog poslijeratnog supersportskog automobila koji će svojim izgledom i tehnologijom u najboljem svijetlu predstavljati dostignuća Mercedes-Benzovih stručnjaka. 1952. godine Mercedes šalje na legendarnu utrku Mille Miglia prvi prototip nesvakidašnjeg coupea na koji nitko još nije obraćao preveliku pažnju. No, 6. veljače 1954. godine na salonu automobila u New Yorku Mercedes je predstavio senzaciju – model Mercedes 300 SL Coupe u tradicionalnoj Stuttgartskoj sportskoj srebrnoj boji. Zvijezda je rođena!
Zavodnički styling ovog prelijepog automobila bio je, i još uvijek jest, poput magneta. Fantastična koncepcija niskog sportskog automobila s dugačkim poklopcem motora i malenom kabinom s dotad neviđenim vratima (galebova krila) koja su otvorena ostavljala dojam kao da će automobil poletjeti, a sve to uobličeno nevjerojatno elegantnim, a opet sportskim linijama bili su preduvjeti da Mercedes 300 SL istog trenutka postane automobil snova. Nemoguće se odlučiti je li ljepši Gullwingov prednji kraj s dominantnom maskom i prelijepim kromiranim odbojnikom, ili je ljepša bočna silueta s genijalnim krilcima iznad blatobrana i savršenim otvorima za zrak iza prednjih kotača ili pak mala seksi guza. Uz avangardni dizajn 300 SL Coupe bio je senzacija i s tehničke strane. Šasija je bila izvedena od posebnih cijevi, a napredni trolitreni redni šesterocilindrični motor bio je postavljen pod nagibom u svrhu postizanja što niže siluete nosa automobila. Uz to, Gullwingov R6 motor bio je prvi motor na svijetu s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, sistemom koji su ostali proizvođači počeli primjenivati 45 godina kasnije. S direktnim ubrizgavanjem goriva Gullwingov je motor razvijao 40 konjskih snaga više u odnosu na trkaću verziju s klasičnim rasplinjačem. Genijalno!
Jasno, vrhunski sportski automobil morao je imati i “vrhunsku” cijenu. 26 000 DEM sada se ne čini mnogo, no u ono vrijeme to je bilo pravo bogatstvo. I tako je Gullwing za obične smrtnike postao tek predmet želja, a klijentela, koje nije manjkalo, mahom se sastojala od Hoolywoodskih i sportskih zvijezda, bogatih biznismena i bliskoistočnih šeika. Jordanski kralj Hussein, Sophia Loren, Tony Curtis, Stirling Moss – samo su neke od slavnih osoba koje je privukla magnetska privlačnost Mercedes-Benzovog coupea. Gullwing je bio stvar prestiža i govorio je o vlasnikovom ukusu više od tisuću riječi.
Uz sva tehnička dostignuća i izgled istinskog supersportskog automobila, svi su s nestrpljenjem očekivali prve test vožnje. Ugledni njemački časopis “auto, motor und sport” ovako je opisao 300 SL: “Između svih današnjih sportskih automobila, Mercdes-Benz 300 SL ujedno je najrafiniraniji i najfascinatniji od svih – automobil snova.” Britanski “AutoSport” je pisao: “Mercedes-Benz 300 SL je automobil s prelijepim vanjskim izgledom i gotovo nevjerojatnim performansama. Njegov dizajn i tehnička kvaliteta graniče s perfekcijom, a cijeli koncept predstavlja beskompromisnu realizaciju novih ideja koje automobil utjelovljuje.” Američki “Road & Track” nije bio ništa manje impresioniran: “Kada se komforan interijer ukombinira s izuzetno dobrom upravljivošću, gotovo zastrašujućim držanjem ceste, laganim ali istovremeno savršeno preciznim upravljačem i performansama koje su na razini ili čak i bolje od najboljih automobila današnjice, tada se može reći još samo: sportski automobil budućnosti postao je stvarnost.
Gullwingov šesterocilindrični motor obujma 2996 ccm bio je postavljen sprijeda uzdužno, imao je dva ventila po cilindru i već spomenuto direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Najveća snaga iznosila je 215 KS pri 5800/min što je bilo dovoljno za vrhunske performanse 1293 kilograma laganog automobila. Do 100 km/h stizalo se za 7.2 sekundi, a najveća brzina iznosila je u to vrijeme ogromnih 232 km/h za jedan cestovni automobil. Merecedes je s modelom SL nastupao i na raznim sportskim natjecanjima. Uz serijski natjecateljski model napravljen je i specijalni trkaći model - 300 SLR - s osmerocilindričnim motorom najveće snage između 276 – 310 KS. S tim je modelom Stirling Moss 1955. godine pobijedio na legendarnoj utrci Mille Miglia te u Njemačkoj, Švedskoj, Irskoj i Siciliji što je konačno rezultiralo naslovom momčadskog prvaka svijeta za srebrne strijele iz Stuttgarta.
Do 1957. godine Mercedes-Benz je isporučio 1400 primjeraka ovog fascinantnog automobila. Ukoliko danas želite posjedovati dio legende, morate biti dobro upućeni obzirom da se rijetki primjerci prodaju. Cijene variraju ovisno o hirovima klijenata i vlasnika, no 250 000 Eura je jedna “poštena” cijena za odlično očuvani primjerak legende koja je 1999. godine na internacionalnom natječaju prozvana – sportskim automobilom stoljeća.
