Član
POGODAK
Nova generacija “mazde3”, sa kojom smo nedavno imali priliku da se družimo, treća je u nizu “trojka”, od 2003. godine kada se ovaj model pojavio i zamenio do tada izuzetno popularnu “mazdu 323”, koja iza sebe ima dodatnih šest generacija. Samim tim, jasno je sa koliko tradicije i nasleđa ovaj japanski proizvođač pristupa novoj generaciji svog najpopularnijeg modela, koji bi, prema najavama, ali i realnim očekivanjima iz Hirošime, trebao ozbiljno da uzdrma dosadašnji poredak u C segmentu.
Kao što smo već i ranije pisali, kada smo prisustvovali prvom prikazivanju nove generacije “trojke” u Londonu, nova” mazda3” predstavlja nastavak dizajnerskog pravca “KODO” (duša pokreta) i to na način da se sve ubrzava. Prema rečima glavnog dizajnera, Kodži Tabate, sve linije i forme su još dinamičnije nego kod prethodnih modela, prvenstveno “CX-5” i “mazde6”, sa kojim je novi dizajnerski pravac i otpočeo, a neka konvencionalna stanovišta se napuštaju. To je nephodno kako bi “mazda3” dobila naglašen sportski izgled. Niža i šira, ali i i sa povećanim međuosovinskim rastojanjem, a kraćim prepustima napred i nazad, uz prepoznatljiv “nos” vozila, nova “trojka” izgleda krajnje dinamično, baš kao i nova “šestica”. Ako i za trenutak pomislite da je zapravo u pitanju “smanjena šestica”, grdno se varate, jer je “mazda3” postavljena na potpuno novu platformu, naravno, u skladu sa novim Skajaktiv tehnološkim pravcem. To znači da je pored značajnog smanjenja mase, od oko 50 kilograma, ona sada i za oko 30 odsto kruća, čime je ostvaren veliki napredak na polju vozne dinamike, ali i pasivne bezbednosti.
U enterijeru je vidljiva promena u odnosu na prethodne generacije, pre svega što se prostranosti tiče. To i ne čudi, jer ova nova “trojka” ima međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm, što je isto kao i stara “mazda6”! I sasvim je jasno da je pripadnik C segmenta dosta porastao po svim dimenzijama. Napred, sada su jasno definisane dve zone koje deli široka centralna konzola. Na njenom vrhu odmah se uočava veliki centralni displej od 7 inča, osetljiv na dodir, na kojem se prezentuju najvažnije informacije, a kojeg krasi zaista dobar dizajn i uz sve to, moguće je “apdejtovati” ga po potrebi. Prostora za vozača i suvozača ima sasvim dovoljno, baš kao i za putnike pozadi. Uz to, stiče se utisak i da su upotrebljeni materijali u enterijeru, dodatno poboljšani u odnosu na “šesticu”, a završna obrada, ukoliko nije bolja, zasigurno je onda na istom nivou. Takođe, treba naglasiti i da je uz povećanje unutrašnjeg prostora, koje je omogućeno novim spoljašnjim dimenzijama, došla je i povećana zapremina prtljažnika, koja sada iznosi 364 litre, što je na nivou većine konkurenata u klasi.
Treću generaciju “mazde3” krasi i još jedna novina, a u pitanju je “hed ap” displej, na kojem se projektuje putna brzina, što je prvo takvo rešenje kod vozila C segmenta, ali i ovog cenovnog ranga. Generalno gledano, ergonomija je na visokom nivou, baš kao i preglednost, dodatno poboljšana velikim retrovizorima, i naravno, “parking” senzorima. Paletu motora nove “mazde3” čine dva benzinska motora, sa ukupno tri nivoa snage, kao i jedna turbodizel jedinica. Ovaj put, najviše pažnje posvetili smo najsnažnijem agregatu – dvolitarlitarskom benzincu od 165 KS i 210 Nm. Za razliku od slabije verzije, koja poseduje “svega” 120 KS, ovaj motor je i u praksi primetno živahniji, te automobilu obezbeđuje osetno bolje performanse, u prilog čemu govori i podatak da do 100 km/h, “mazda3” stiže za 8,2 sekunde.
Takođe, uz njega stiže i Mazdin i-ELOOP sistem (Intelligent Energy Loop – inteligentna energetska petlja), koji je zapravo jedna vrsta KERS-a u putničkom automobilu. Sistem koristi kondenzator kako bi skladištio kinetičku energiju, oslobođenu prilikom kočenja, a koja se zatim može koristiti za napajanje električnih uređaja u vozilu (klima uređaj, audio sistem, itd.) u trajanju i do jednog minuta, čime je u realnim situacijama, ostvarena ušteda goriva i do 10 procenata, a istovremeno znatno produžen vek trajanja akumulatora. Kada je reč o voznim karakteristikama najsnažnije “Trojke”, za njih imamo uglavnom reči hvale, budući da je oslanjanje moderno i zaista odlično podešeno. Ono pruža idealni kompromis između sportskih voznih karakteristika i udobnosti, a da pri tom ni prvo ni drugo, ali zaista, ne trpe. Dakle, sa ovim automobilom možete biti prilično agresivni, ali će njegovo ponašanje i dalje biti “pitomo”. Tek u najekstemnijim situacijama, “krenuće preko nosa”. Takođe, upravljač je veoma precizan i direktan. Stiče se utisak da nova “Trojka” ide baš tamo gde je usmerite. Ništa manje prijatan za korišćenje nije ni manuelni šestostepeni menjač. I on ima dobru preciznost, baš kao što su mu dobro odmereni prenosni odnosi. Uz to, ručica dobro leži u ruci i ima karatak hod, što pojačava sportski doživljaj.
Na kraju, kada se “podvuče crta”, nemoguće je, a ne priznati da je novi Mazdin predstavnik u C segmentu ujedno i jedan od najkvalitetnijih automobila u ponudi danas, koji generalno gledano, i nema neke velike mane. Samim tim, sada nas i ne čudi toliko podatak da je za svega jednu deceniju postojanja „Mazde3”, ovaj model prodat u više od 3,5 miliona primeraka! Čak se ni cena za ovaj model sa oznakom G165 od 23.990 evra u najvišem paketu opreme, kada se analizira šta se za nju dobija, ne čini visoka, naprotiv! Možda se najviše prigovora u vezi sa tim može uputiti na račun činjenice da je u suštini ovo i dalje automobil iz niže srednje klase, te da je cena za tako nešto previsoka. Ko zna!? Za našu srpsku svakodnevicu svakako jeste. No, mi moramo da shvatimo da svet izvan granica naše zemlje živi jedan mnogo realniji život, sa daleko manje licemerja ili “najava” ovoga i onoga! Oni za promenu rade, i zarade, bez bojazni da će ih neko iz vlasti kriviti zbog toga. Možda se nekome ne dopadne upravo spoljašnji izgled, tačnije nedovoljno skladna i atraktivna “zadnjica” ovog automobila. Međutim, japanski proizvođač i tu ima “odgovor”. Umesto hečbeka u ponudi je još atraktivnija limuzinska verzija. I ona više liči na novu “šesticu”, mada upravo od toga stratezi Mazde i žele da pobegnu iz veoma jednostavnog razloga – “kanibalizma” među modelima!