Član
Ne radi se o naljepnici koja tek nešto znači
Prije 10-ak dana, nakon puno polemike i kritiziranja, Nijemci su ipak predstavili sportske M izvedbe svojih glomaznih modela. Fanovi slova M bili su šokirani samom idejom kako bi se magično slovo, sinonim za vrhunske sportske modele, moglo naći na terencima. Oni su BMW-om marketinškom odjelu poslali jasnu poruku, nemojte to učiniti, no njihov vapaj nije poslušan. BMW je istraživanjem tržišta zaključio kako zalijepiti slovo M na X5 i X6, ima smisla.
Naravno, kao i kod svih M modela, nikako nije riječ tek o naljepnici koja nešto znači. Ovi su modeli prošli opsežna testiranja i preinake te postali znatno napredniji od svojih pitomih izvornika. Napredniji u sportskom smislu i u njima je, u to nema sumnje, ušlo svo znanje inženjera iz M odjela.
S lako pamtljivom brojkom od 555 konja i 680 Nm nedvojbeno su moćni. Pazite sad ovo; ubrzanje do 100 km/h traje samo 4.7 sekundi, što je na razini M3 kupea ali i za stotinku brže od glavnog rivala, Porsche Cayennea Turbo S. Uz to, M modeli su i 5 konja jači. Nije puno, ali je ipak više.
Bitka dobivena zahvaljujući V8 biturbo motoru
Dakle, bitka je ovdje dobivena i to zahvaljujući 4,4 litrenom V8 biturbo motoru. I dok M5 i M6 imaju V10 motor, bez turba, ovdje je ipak predstavljen prvi M motor s prednabijanem. I odmah dvostrukim. Zahvaljujući tome, najveći je okretni moment dostupan već od 1500 okretaja u minuti, ili, preneseno u praksu M SUV-ovi kreću gotovo od nule, a kad krenu, jednostavno lete. Teški su čak 2,4 tone no 200 km/h uloviti će za nevjerojatnih 16,9 sekundi. Do elektronski limitiranih 250 km/h stiže se časkom, no što kad ovakvu grdosiju krenete bacati po zavojima. Ima li to uopće smisla?
A ako netko može biti mjerodavan, onda je to zasigurno bivši vozač najprestižnijeg oktanskog natjecanja. Švicarac Marc Surer sasvim je zadovoljan novim M modelima, pa nema razloga misliti kako su ovo tek ušminkani SUV-ovi. Kao što i sami možete vidjeti, moćne grdosije itekako vole i zavoje. Finim podešavanjem podvozje je dovedeno do vrhunca i raspored težine je u gotovo idealnom omjeru - 50 naprema 50. Naravno da je riječ o pogonu na sve kotače, pa iako su to prvi M modeli s takvim pogonom dritanje je i ovdje sastavni dio uživanja.
Polovica testiranja odijala se upravo na snijegu i ledu. Nema sumnje, biti će im zabavno. I to onoj manjini koja će uspjeti izbrojati dovoljnu količinu novčanica za ove M modele. Još nema informacija koliko će stajati no trebali bi biti jeftiniji od spomenutog Porschea za kojeg treba izdvojiti više od milijun kuna.
BMW-u je trebalo deset godina da na svoje SUV modele zalijepi M značku, pa iako nisu na tragu izvornog slova M, vjerojatno će na svoju stranu pridobiti i one tradicionaliste koji o M modelu razmišljaju kao o automobilu koji mora biti niži od njih. Jer ovo su stvarno moćni M modeli. M magija, dakle, i dalje hipnotizira.
Prije 10-ak dana, nakon puno polemike i kritiziranja, Nijemci su ipak predstavili sportske M izvedbe svojih glomaznih modela. Fanovi slova M bili su šokirani samom idejom kako bi se magično slovo, sinonim za vrhunske sportske modele, moglo naći na terencima. Oni su BMW-om marketinškom odjelu poslali jasnu poruku, nemojte to učiniti, no njihov vapaj nije poslušan. BMW je istraživanjem tržišta zaključio kako zalijepiti slovo M na X5 i X6, ima smisla.
Naravno, kao i kod svih M modela, nikako nije riječ tek o naljepnici koja nešto znači. Ovi su modeli prošli opsežna testiranja i preinake te postali znatno napredniji od svojih pitomih izvornika. Napredniji u sportskom smislu i u njima je, u to nema sumnje, ušlo svo znanje inženjera iz M odjela.
S lako pamtljivom brojkom od 555 konja i 680 Nm nedvojbeno su moćni. Pazite sad ovo; ubrzanje do 100 km/h traje samo 4.7 sekundi, što je na razini M3 kupea ali i za stotinku brže od glavnog rivala, Porsche Cayennea Turbo S. Uz to, M modeli su i 5 konja jači. Nije puno, ali je ipak više.
Bitka dobivena zahvaljujući V8 biturbo motoru
Dakle, bitka je ovdje dobivena i to zahvaljujući 4,4 litrenom V8 biturbo motoru. I dok M5 i M6 imaju V10 motor, bez turba, ovdje je ipak predstavljen prvi M motor s prednabijanem. I odmah dvostrukim. Zahvaljujući tome, najveći je okretni moment dostupan već od 1500 okretaja u minuti, ili, preneseno u praksu M SUV-ovi kreću gotovo od nule, a kad krenu, jednostavno lete. Teški su čak 2,4 tone no 200 km/h uloviti će za nevjerojatnih 16,9 sekundi. Do elektronski limitiranih 250 km/h stiže se časkom, no što kad ovakvu grdosiju krenete bacati po zavojima. Ima li to uopće smisla?
A ako netko može biti mjerodavan, onda je to zasigurno bivši vozač najprestižnijeg oktanskog natjecanja. Švicarac Marc Surer sasvim je zadovoljan novim M modelima, pa nema razloga misliti kako su ovo tek ušminkani SUV-ovi. Kao što i sami možete vidjeti, moćne grdosije itekako vole i zavoje. Finim podešavanjem podvozje je dovedeno do vrhunca i raspored težine je u gotovo idealnom omjeru - 50 naprema 50. Naravno da je riječ o pogonu na sve kotače, pa iako su to prvi M modeli s takvim pogonom dritanje je i ovdje sastavni dio uživanja.
Polovica testiranja odijala se upravo na snijegu i ledu. Nema sumnje, biti će im zabavno. I to onoj manjini koja će uspjeti izbrojati dovoljnu količinu novčanica za ove M modele. Još nema informacija koliko će stajati no trebali bi biti jeftiniji od spomenutog Porschea za kojeg treba izdvojiti više od milijun kuna.
BMW-u je trebalo deset godina da na svoje SUV modele zalijepi M značku, pa iako nisu na tragu izvornog slova M, vjerojatno će na svoju stranu pridobiti i one tradicionaliste koji o M modelu razmišljaju kao o automobilu koji mora biti niži od njih. Jer ovo su stvarno moćni M modeli. M magija, dakle, i dalje hipnotizira.
