Član
Mali samuraj
Budući da Lexus, širom Evrope, već duže vreme parira nemačkoj "premijum trojci" u gotovo svim segmentima osim jednog, bilo je krajnje vreme da i pulen iz C segmenta ugleda svetlost dana
Dugoočekivani "pristupačni" Lexus izgleda da je konačno stigao! Zvanična premijera modela CT 200h održava se u trenutku dok ovo čitate, na Salonu automobila u Parizu. Kako i sama oznaka „h“ pokazuje, radi se o hibridnom modelu koji je dugačak 4,32 metara, širok 1,76 m, a visok 1,43 metara. Prtljažnik ima zapreminu od 375 litara, što je veoma dobar rezultat, imajući u vidu da masivne baterije zauzimaju dosta mesta. U poređenju sa Toyotom Auris HSD, koja je pandan Lexusa CT 200h u "običnom" kompakt segmentu, novi model može da se pohvali i sa dodatnih desetak centimetara u dužini. Ipak, međuosovinsko rastojanje kod oba modela je jednako i iznosi 2,6 metara - u prevodu, CT 200h je baziran na istoj platformi kao i Auris HSD.
Enterijer je bogato opremljen, a između ostalog, tu je centralni displej dijagonale 8 inča, kao i premijum Mark Levinson audio sistem sa čak 13 zvučnika
CT 200h može da se pohvali i izuzetno niskim koeficijentom otpora vazduha, koji iznosi 0,28 što je više nego odlično. Dizajneri su težili da ovaj model učine dopadljivim mlađim kupcima, a slobodno se može zaključiti da im je to i pošlo za rukom. CT 200h čak i pri prvom susretu retko koga ostavlja ravnodušnim, a svoje dalekoistočno poreklo nimalo ne krije.
Očekivano od Lexusa, CT 200h je prepun raznoraznih "gedžeta". U enterijeru, između ostalog, njih čine i centralni displej dijagonale 8 inča, kao i premijum Mark Levinson audio sistem sa čak 13 zvučnika. Što se tiče hibridnog režima rada, postoje četiri moda rada, a u zavisnosti od izabrarnog, menja se i pozadinsko osvetljenje kontrolne table, nešto slično kao u Hondi CR-Z. Drugim rečima, plava je dominantna za štedljive režime, dok je crvena namenjena sportkom modu jer podseća na "greh" u vidu povećane potrošnje i vrlo verovatno, prekoračenje brzine.
Kao i kod modela RX 450h, i novi CT 200h poseduje multifunkcionalni "miš" na centralnoj konzoli, pomoću kojeg je moguće pratiti kako parametre hibridnog pogona, tako i integrisanog navigacionog sistema
Još jedna sličnost sa modelom Auris HSD može se naći i u pogonskom agregatu. Osnovu kod oba modela čini benzinski VVT-i agregat zapremine 1,8 litara. Ovaj agregat radi na Atkinsovom principu u cilju veće efikasnosti na uštrb performansi, tako da raspolaže snagom od "samo" 99 KS, međutim, kada mu se "pridruži" i elektromotor od 37 KS, tada se ukupno 136 KS i 207 Nm obrtnog momenta brinu za pokretanje Lexusa CT 200h. Za prenos snage na prednje točkove zadužena je CVT transmisija, a performanse su pristojne – 10,3 sekunde do "stotke" i maksimalnih 180 km/h, uz emisiju štetnih gasova svedenu na 89 g/km i prosečnu potrošnju od samo 3,8 litara.
Lexus CT 200h u najekonomičnijem "EV" režimu može da se kreće isključivo pomoću elektromotora, brzinama do 45 km/h i tako prelazi razdaljine do 2 km. Režimi "ECO" i "NORMAL" obezbeđuju opuštajuću vožnju uz visoku ekonomičnost. Okretanjem prekidača na "SPORT" režim, budi se pravi "samuraj"! Elektronska kontrola stabilnosti i ostala pomagala se "uspavljuju", upravljač postaje "krući", pedala gasa dobija na osetljivosti, a velik deo odgovornosti sa elektronskih sistema prelazi na vozača.
Za pogon je odabran benzinski, VVT-i agregat od 1,8 litara koji radi na Atkinsovom principu
Lexus CT 200h u "EV" režimu može da se kreće isključivo pomoću elektromotora, brzinama do 45 km/h i tako prelazi razdaljine do 2 km
Inovativan u mnogo pogleda, CT 200h veliku novinu u kompakt segment unosi i zanimljivo rešenim oslanjanjem. Napred se nalazi unapređeni McPherson sistem, pozadi su novorazvijena dvostruka poprečna ramena, a tu su i specifični bočni amortizeri koji upijaju lateralne sile - rešenje koje je po prvi put prisutno u nekom velikoserijskom automobilu!
Iako možda Evropljanima Lexus nije toliko privlačan koliko se ceni u SAD, mora se priznati da je japanski proizvođač za sada jedini u ovom segmentu ponudio pravi hibrid, premijum ugođaj, a sve to po relativno prihvatljivoj ceni, od oko 30.000 evra.
Za prenos snage na prednje točkove zadužena je CVT transmisija, a performanse su pristojne – 10,3 sekunde do „stotke“ i maksimalnih 180 km/h, uz emisiju štetnih gasova svedenu na 89 g/km i prosečnu potrošnju od samo 3,8 litara
