Kupovina GOLF V GTI

[kenyzbih]

Rijetko se javljam na bilo kakve forume i ne znam jesam li temu utrefio, ako nisam duboko se izvinjavam . Naime skupio sam nekih parica i htio bi uzeti kakvu spaćnu mašinu, dobru a jeftinu hehe. Lista mi je se svela na peticu gti i e46 330i, od e46 lagano odustajem, slabo ih ima a i petica mi je više zapela za oko.

Šta gledati pri kupovini, inače prvi mi je auto, nisam imao iskustva sa kupovina auta prije, da li bježati od velike kilometraže (250+ hiljada) i koliko mogu ti motori preći. Gledao sam po netu ima ih i sa 350-400k, i da li uošte znači šta kilometraža ako je ured održavan.

I ima li kakav vlasnik da napiše kako ide hehe.

 

[Reflex]

Ja sam 3 godine vozio 5cu GTI-a. Ima neka lista stvari koje bi trebalo pogledati. Generalno benzinski motori tog godista sa kilometrazama od 250 i više hiljada mozes ubrzo ocekivati sve gumene dijelove na autu da su spremni za zamjenu (difoni, crijeva, nosaci i slicno). Dakle ako mozes naci manju kilometrazu i sto mladje godiste, toplo preporucujem. Ne moram ti govoriti da je svaki gasan i ubijan, dakle trazis auto od normalnog insana i da je servisiran, sepete od 10.000 i slicno odmah obidjes, to ti moze biti rupa bez dna. Obavezno pregledati da nije izvrtan, savijan, lomljen i slicno.

2.0 TFSI EA113 ima par nekih nazovimo boljki na koje moras obratiti paznju:
1) cam follower (podizac klipa pumpe visokog pritiska), ukoliko nije redovno mjenjan oguli bregastu osovinu, auto ne nabija dovoljno pritiska goriva, poprilicno skup popravak jer se mora mjenjati bregasta
2) grane turba pucaju oko otvora internog wastegatea, turbo ne nabija dovoljno pritiska, polovne a ispravne je malo teže naci
3) oil pickup (lula za kupljenje ulja iz kartera) se cesto zacepi, nizak pritisak ulja = havarija u motoru
4) balansna jedinica u uljnoj pumpi zaštopa, ležajevi se razlokaju = havarija u motoru, ovo je baš čest kvar, ako kupiš auto javi se da ti objasnim kako da preduhitris, da ne bi najebao
5) pumpa visokog pritiska goriva zna cesto stradati, polovne su 250-300 KM
6) diverter ventil na turbu (blow off nazovimo), ako je starija revizija sa gumenom dijafragmom zna cesto stradati

Mozda sam zaboravio nekih sitnica, ali to je ono ugrubo što mi pada na pamet što se tice motora. Ostalo je manje-više sve kao i kod 2.0 TDI-a, trapovi i sl. Ako trazis DSG-a obavezno pogledaj kako salta pod opterecenjem, i kad je zagrijan izbaci par puta iz N u D, ne bi smio osjetiti nikakav trzaj i slicno.

Sve u svemu ako nadjes fino auto mislim da ti je to najbolja opcija, fino idu, poprilicno su ok i kao daily auta, ne uzimaju previse goriva i nisu skupi za servisirati, i u usporedbi sa vecinom ostalih GTI varijanti (Peugeoti, RS-ovi, i slicne masine) uradjeni su dosta otpornije, klasično švapski, k'o Panzer tenkovi...