Član
Konstrukcija kotača nije se puno mijenjala kroz povijest, no u svijetu relija puno se pažnje posvećuje tim dijelovima WRC automobila.
Kotači na WRC automobilima moraju se nositi sa najzahtjevnijim terenima, što predstavlja veliki izazov za dizajnere i inženjere. WRC automobili voze po različitim podlogama, od snijega i leda u Skandinaviji, kamenja i gravela u Argentini, asfalta i blata na relijima diljem svijeta. Gume i kotači moraju biti posebno izdržljivi kako bi upijali sve neravnine i prenosili snagu WRC automobila na podlogu.
Christian Loriaux čovjek je koji puno vremena provodi razmišlajući kako poboljšati dizajn reli automobila, zaposlen je kao tehnički direktor u momčadi BP-Forda. Za Loriauxa kotač je najvažniji dio WRC automobila, o njemu ovisi uspijeh automobila na relijima.
„Komplicirano je“, objašnjava Loriaux. „Kotači uvelike utječu na dizajn cijelog automobila, stoga je potrebna dobra komunikacija između inženjera koji razvijaju različite komponente automobila.“
Proizvođači felgi surađuju sa dizajnerima šasije, ovjesa, kočionih sustava kako bi konstruirali kvalitetan proizvod.
Važna je komunikacija između inženjera, dizajneri automobila odlučuju gdje će biti spojeni dijelovi ovjesa, gdje će se nalaziti upravljački mehanizam i koju geometriju ovjesa će koristiti.
„Svi ovi podaci moraju biti dostupni proizvođačima felgi kako bi znali koje uvjete mora zadovoljiti njihov proizvod. Moraju znati sve informacije o automobilu kako bi izabrali materijale.“
Dizajneri ovih dijelova automobila suočeni su sa velikim izazovima jer nemaju puno prostora za napredak.
Većina dizajnerska riješenja postoje od vremena kada su relijie vozili automobili grupe B. Louriaux objašnjava: „Uvijek pokušavamo koristiti informacije i iskustvo iz prošlosti. Iz iskustva znamo pod kojim opterećenjima će se naći kotači na automobilima, postoje mnogi parametri na koje moramo obratiti pažnju. Širina kotača propisana je od strane FIA-e, kao i širina automobila.“
Momčadi na relijima mogu koristiti neograničen broj kotača. Felge koje se koriste na asfaltnim podlogama moraju minimalno težiti 7.8 kg, dok felge koje se koriste na gravelu minimalno teže 8 kg. Kotači su klasificirani po podlogama, 18˝ za asfalt, 16˝ za snijeg i 15˝ za upotrebu na gravelu.
Posljednjih godina najvažniji izum koji se koristi u gumama WRC automobila je sustav koji spriječava gubitak zraka u gumama. Ovaj sustav omogućuje vozačima da nastave vožnju sa probušenom gumom. Pravila za sljedeću sezonu zabranjuju upotrebu ovog sustava pa će vozači morati pritiskati kada počnu gubiti zrak u gumama vozeći po brzincima.
Louriaux misli kako momčadi smatraju kotače potrošnim dijelovima. Budžeti kojima momčadi raspolažu nisu visoki pa se ne ulaže puno sredstava u razvoj ovih dijelova automobila.
„Sigurno je da nakon relija koji se voze na gruboj podlozi momčadi neće kotače ponovo koristiti, osim možda ne testovima. Nova pravila koja ograničavaju broj guma koje vozači mogu koristit tijekom relija utječu i na smanjenje broja felgi koje momčadi koriste.“
Kotači su jako važan element automobila, no trenutno se u procesu razvoja reli automobila dizajeri okreću drugim, važnijim dijelovima.
Kotači na WRC automobilima moraju se nositi sa najzahtjevnijim terenima, što predstavlja veliki izazov za dizajnere i inženjere. WRC automobili voze po različitim podlogama, od snijega i leda u Skandinaviji, kamenja i gravela u Argentini, asfalta i blata na relijima diljem svijeta. Gume i kotači moraju biti posebno izdržljivi kako bi upijali sve neravnine i prenosili snagu WRC automobila na podlogu.
Christian Loriaux čovjek je koji puno vremena provodi razmišlajući kako poboljšati dizajn reli automobila, zaposlen je kao tehnički direktor u momčadi BP-Forda. Za Loriauxa kotač je najvažniji dio WRC automobila, o njemu ovisi uspijeh automobila na relijima.
„Komplicirano je“, objašnjava Loriaux. „Kotači uvelike utječu na dizajn cijelog automobila, stoga je potrebna dobra komunikacija između inženjera koji razvijaju različite komponente automobila.“
Proizvođači felgi surađuju sa dizajnerima šasije, ovjesa, kočionih sustava kako bi konstruirali kvalitetan proizvod.
Važna je komunikacija između inženjera, dizajneri automobila odlučuju gdje će biti spojeni dijelovi ovjesa, gdje će se nalaziti upravljački mehanizam i koju geometriju ovjesa će koristiti.
„Svi ovi podaci moraju biti dostupni proizvođačima felgi kako bi znali koje uvjete mora zadovoljiti njihov proizvod. Moraju znati sve informacije o automobilu kako bi izabrali materijale.“
Dizajneri ovih dijelova automobila suočeni su sa velikim izazovima jer nemaju puno prostora za napredak.
Većina dizajnerska riješenja postoje od vremena kada su relijie vozili automobili grupe B. Louriaux objašnjava: „Uvijek pokušavamo koristiti informacije i iskustvo iz prošlosti. Iz iskustva znamo pod kojim opterećenjima će se naći kotači na automobilima, postoje mnogi parametri na koje moramo obratiti pažnju. Širina kotača propisana je od strane FIA-e, kao i širina automobila.“
Momčadi na relijima mogu koristiti neograničen broj kotača. Felge koje se koriste na asfaltnim podlogama moraju minimalno težiti 7.8 kg, dok felge koje se koriste na gravelu minimalno teže 8 kg. Kotači su klasificirani po podlogama, 18˝ za asfalt, 16˝ za snijeg i 15˝ za upotrebu na gravelu.
Posljednjih godina najvažniji izum koji se koristi u gumama WRC automobila je sustav koji spriječava gubitak zraka u gumama. Ovaj sustav omogućuje vozačima da nastave vožnju sa probušenom gumom. Pravila za sljedeću sezonu zabranjuju upotrebu ovog sustava pa će vozači morati pritiskati kada počnu gubiti zrak u gumama vozeći po brzincima.
Louriaux misli kako momčadi smatraju kotače potrošnim dijelovima. Budžeti kojima momčadi raspolažu nisu visoki pa se ne ulaže puno sredstava u razvoj ovih dijelova automobila.
„Sigurno je da nakon relija koji se voze na gruboj podlozi momčadi neće kotače ponovo koristiti, osim možda ne testovima. Nova pravila koja ograničavaju broj guma koje vozači mogu koristit tijekom relija utječu i na smanjenje broja felgi koje momčadi koriste.“
Kotači su jako važan element automobila, no trenutno se u procesu razvoja reli automobila dizajeri okreću drugim, važnijim dijelovima.