BHT Ovisnik
Redizajnirani korejski kompakt nudi natprosječnu kvalitetu izrade i najduži osovinski razmak u klasi, no mana benzinca sa 109 KS je pretjerana rastrošnost u gradskoj vožnji
Sedmogodišnje jamstvo, europski dizajn i kvaliteta izrade mnoge su prije četiri godine, kada je Cee’d stigao na tržište, nagnale na posjetu salonu korejskog proizvođača. Kao da nisu mogli vjerovati u čudesnu transformaciju tvrtke, čiji je imidž dotad bio tek nešto bolji od, kod nas gotovo ozloglašenog, malezijskog Protona. Nisu samo potencijalni kupci trljali oči u nevjerici, alarm za uzbunu tada se upalio i nizu europskih proizvođača. Tradicionalni favoriti u kompaktnoj klasi, poput Opel Astre ili VW Golfa, neočekivano su dobili snažnog konkurenta, a prvi testovi pokazali su da je strah i više nego opravdan.
Nastavak uspješne tržišne priče sada bi trebala osigurati tehnološki dorađena i dizajnerski dotjerana izvedba. Tim više jer se uz klasične intervencije (svjetla, branici, prednja maska) posegnulo i za konkretnijim zahvatima. Peterovratna izvedba razvukla se za 2,5 cm, dok osovinskom razmaku od 265 cm pripada titula najdužeg među kompaktima. Ponuda prostora u unutrašnjosti tako je sada još izdašnija, što se posebno osjeća na stražnjoj klupi. Prava je šteta što sjedeća površina nije išla ukorak s razvlačenjem karoserije, zbog čega bi putnici u drugom redu mogli rogoboriti na dužim putovanjima. Također, niti prtljažnik se ne može pohvaliti nadprosječnom zapremninom. Sa 340 litara u okvirima je kompaktne klase, no zato vrijedi pohvaliti vozačko okruženje. Osvjetljenje i izgled zaslona audio sustava i putnog računala izvedeno je u najboljim europskim manirima, a isto vrijedi i za oku ugodne prekidače smještene na središnjoj konzoli.
Dok se rukama drži kožom presvučeni upravljač i promatra okruženje, stiče se dojam čvrste i precizne izrade. Upravljač i vozačevo sjedalo podesivi u svim smjerovima pritom osiguravaju idealnu poziciju, a potpunu udobnost u vožnji remeti tek promašeni smještaj komandi putnog računala na trokrakom upravljaču. Nalaze se na donjem, srebrnim lakom premazanom kraku, a baratanje zahtjeva micanje desne ruke s idealne pozicije na upravljaču. Ništa bolji dojam nisu ostavili ni doplatni parkirni senzori, nelakirani izvana, koji nisu radili u svakoj prilici. Ipak, ukupan dojam je više nego dobar, za što zaslugu ima i bogata oprema. Na dugačkom popisu nalazi se sve potrebno za udobnu i sigurnu vožnju (550 eura jeftinija izvedba LX Fresh nema samo alu felge i bluetooth priključak), makar bi se sitničavi mogli zapitati zašto je ESP prisutan tek u 2000 eura skupljoj izvedbi EX Europe.
Osnovnom motorizacijom biti će zadovoljni svi koji ne provode većinu vremena na gradskim ulicama. Neprestana zaustavljanja i kretanja, naime, benzincu 1.4 sa 109 KS nikakako ne odgovaraju, a potrošnju je teško držati ispod 9 litara. S druge strane, dinamičnosti ne nedostaje zahvaljujući promjenjivom upravljanju ventilima CVVT, čemu svjedoči ubrzanje do stotke za pristojnih 10,5 sekundi.
U vožnji se osjećaju i poboljšanja podvozja, a bolji je i osjećaj na papučici kočnice. Prema tvorničkim podacima, najveća brzina iznosi 187 km/h, no motor dah gubi već iznad 150 km/h, kada i buka u unutrašnjosti tjera na smirivanje tempa. No, kada se vozi u okvirima zakona, kilometri se redaju bez ikakvog napora. Za 14.250 eura teško je dobiti više...
+ jamstvo, bogata oprema, cijena, kvaliteta izrade
- potrošnja u gradu, neudobna stražnja klupa
Serijska oprema
ručna klima * radio/CD s komandama na upravljaču * putno računalo * upravljač i ručica mjenjača u koži * upravljač podesiv po visini i dubini * el. namjestivi i grijani vanjski retrovizori u boji karoserije * središnje zaključavanje * prednja sjedala podesiva po visini * el. podizači prednjih stakala * prednji naslon za ruku s pretincem * prednji i bočni zračni jastuci * bočne zračne zavjese * ABS * maglenke * alu felge 16” * priključak za USB
Dodatna oprema testnog modela
metalik boja 340 EUR * parkirni senzori 355 eura * UKUPNO 695 EUR
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
MOTOR
Vrsta: benzinski, redni
Cilindri/ventili: 4/16
Obujam: 1396 ccm
Snaga: 80 kW/109 KS pri 6200/min
Moment: 137 Nm pri 5000/min
PODVOZJE
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Ovjes: sprijeda McPherson, straga polukruti, stabilizatori
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga diskovi, ABS
Gume: 205/55 R16, Sava Eskimo S3
KAROSERIJA
Dimenzije: 426x179x148 cm
Osovinski razmak: 265 cm
Prtljažnik: 340/1300
Masa: 1263 kg
PERFORMANSE
Brzina: 187 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s
Potrošnja: 7,2/5,1/5,8 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,7 l/100 km
Sedmogodišnje jamstvo, europski dizajn i kvaliteta izrade mnoge su prije četiri godine, kada je Cee’d stigao na tržište, nagnale na posjetu salonu korejskog proizvođača. Kao da nisu mogli vjerovati u čudesnu transformaciju tvrtke, čiji je imidž dotad bio tek nešto bolji od, kod nas gotovo ozloglašenog, malezijskog Protona. Nisu samo potencijalni kupci trljali oči u nevjerici, alarm za uzbunu tada se upalio i nizu europskih proizvođača. Tradicionalni favoriti u kompaktnoj klasi, poput Opel Astre ili VW Golfa, neočekivano su dobili snažnog konkurenta, a prvi testovi pokazali su da je strah i više nego opravdan.
Nastavak uspješne tržišne priče sada bi trebala osigurati tehnološki dorađena i dizajnerski dotjerana izvedba. Tim više jer se uz klasične intervencije (svjetla, branici, prednja maska) posegnulo i za konkretnijim zahvatima. Peterovratna izvedba razvukla se za 2,5 cm, dok osovinskom razmaku od 265 cm pripada titula najdužeg među kompaktima. Ponuda prostora u unutrašnjosti tako je sada još izdašnija, što se posebno osjeća na stražnjoj klupi. Prava je šteta što sjedeća površina nije išla ukorak s razvlačenjem karoserije, zbog čega bi putnici u drugom redu mogli rogoboriti na dužim putovanjima. Također, niti prtljažnik se ne može pohvaliti nadprosječnom zapremninom. Sa 340 litara u okvirima je kompaktne klase, no zato vrijedi pohvaliti vozačko okruženje. Osvjetljenje i izgled zaslona audio sustava i putnog računala izvedeno je u najboljim europskim manirima, a isto vrijedi i za oku ugodne prekidače smještene na središnjoj konzoli.
Dok se rukama drži kožom presvučeni upravljač i promatra okruženje, stiče se dojam čvrste i precizne izrade. Upravljač i vozačevo sjedalo podesivi u svim smjerovima pritom osiguravaju idealnu poziciju, a potpunu udobnost u vožnji remeti tek promašeni smještaj komandi putnog računala na trokrakom upravljaču. Nalaze se na donjem, srebrnim lakom premazanom kraku, a baratanje zahtjeva micanje desne ruke s idealne pozicije na upravljaču. Ništa bolji dojam nisu ostavili ni doplatni parkirni senzori, nelakirani izvana, koji nisu radili u svakoj prilici. Ipak, ukupan dojam je više nego dobar, za što zaslugu ima i bogata oprema. Na dugačkom popisu nalazi se sve potrebno za udobnu i sigurnu vožnju (550 eura jeftinija izvedba LX Fresh nema samo alu felge i bluetooth priključak), makar bi se sitničavi mogli zapitati zašto je ESP prisutan tek u 2000 eura skupljoj izvedbi EX Europe.
Osnovnom motorizacijom biti će zadovoljni svi koji ne provode većinu vremena na gradskim ulicama. Neprestana zaustavljanja i kretanja, naime, benzincu 1.4 sa 109 KS nikakako ne odgovaraju, a potrošnju je teško držati ispod 9 litara. S druge strane, dinamičnosti ne nedostaje zahvaljujući promjenjivom upravljanju ventilima CVVT, čemu svjedoči ubrzanje do stotke za pristojnih 10,5 sekundi.
U vožnji se osjećaju i poboljšanja podvozja, a bolji je i osjećaj na papučici kočnice. Prema tvorničkim podacima, najveća brzina iznosi 187 km/h, no motor dah gubi već iznad 150 km/h, kada i buka u unutrašnjosti tjera na smirivanje tempa. No, kada se vozi u okvirima zakona, kilometri se redaju bez ikakvog napora. Za 14.250 eura teško je dobiti više...
+ jamstvo, bogata oprema, cijena, kvaliteta izrade
- potrošnja u gradu, neudobna stražnja klupa
Serijska oprema
ručna klima * radio/CD s komandama na upravljaču * putno računalo * upravljač i ručica mjenjača u koži * upravljač podesiv po visini i dubini * el. namjestivi i grijani vanjski retrovizori u boji karoserije * središnje zaključavanje * prednja sjedala podesiva po visini * el. podizači prednjih stakala * prednji naslon za ruku s pretincem * prednji i bočni zračni jastuci * bočne zračne zavjese * ABS * maglenke * alu felge 16” * priključak za USB
Dodatna oprema testnog modela
metalik boja 340 EUR * parkirni senzori 355 eura * UKUPNO 695 EUR
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
MOTOR
Vrsta: benzinski, redni
Cilindri/ventili: 4/16
Obujam: 1396 ccm
Snaga: 80 kW/109 KS pri 6200/min
Moment: 137 Nm pri 5000/min
PODVOZJE
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Ovjes: sprijeda McPherson, straga polukruti, stabilizatori
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga diskovi, ABS
Gume: 205/55 R16, Sava Eskimo S3
KAROSERIJA
Dimenzije: 426x179x148 cm
Osovinski razmak: 265 cm
Prtljažnik: 340/1300
Masa: 1263 kg
PERFORMANSE
Brzina: 187 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s
Potrošnja: 7,2/5,1/5,8 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,7 l/100 km
