Član
Momčadi Formule 1 u 2011. ulaze s ukupno 831 milijun dolara sponzorskog novca, ali polovicu tog iznosa dijele prve tri momčadi - Ferrari, McLaren i Red Bull Racing.
Formula 1 kroz proteklih nekoliko godina poduzela je velike napore da smanji troškove, no prosječni izračuni pokazuju da je svakoj pojedinoj momčadi potrebno oko 170 milijuna dolara za samo jednu sezonu. S obzirom na aktualne ekonomske poteškoće, sponzorstva je teže pronaći nego ikad prije pa u Formuli 1 mogu opstati samo najbolji.
2010. bila je jedna od najuzbudljivijih sezona u povijesti Formule 1 i dogodila se baš kad je trebalo. Samo godinu dana ranije, Formula 1 je, podsjetimo, izgubila tri proizvođača, a grupa odmetnika, predvođena mudrim Ferrarijevim predsjednikom, prijetila je, a u jednom trenutku čak i objavila pokretanje novog prvenstva. Logično da je Formula 1 nakon tako teške godine trebala jednu dobru, a upravo to se i dogodilo.
Vrijednost ukupnih sponzorstava za 2011. povećana na 831 milijun dolara
Di Montezemolo i drugi političari mirovali su tijekom 2010. pa su se za naslov prvaka u miru borila čak četvorica vozača, i to sve do posljednje utrke. Svi ti događaji povećali su broj ukupnih gledatelja prvenstva na 527 milijuna (+7 milijuna) u odnosu na 2009.
2011. će biti prva godina u posljednja četiri desetljeća da će se na gridu naći čak petorica svjetskih prvaka, a sve će početi sljedećeg vikenda u Australiji. Naravno, još se zapravo ne zna kakav je raspored snaga na gridu i tko ima najbrži bolid.
Momčadi Formula 1 skrivaju performanse svojih bolida, ali naljepnice sa sponzorskim obilježjima zato ponosno pokazuju od prvog dana. Upravo livreje otkrivaju koje su momčadi kapitalizirale opet rastući interes za Formulom 1.
Prema analizi koju je proveo Formula Money, vrijednost ukupnih sponzorstava za 2011. povećana je na 831 milijun dolara, što je za 9.6% više nego prošle godine, kada su momčadi u sezonu krenule s ukupno 705 milijuna, za 14% manje nego 2009. Upravo je 2009., zbog gore spomenutih događaja, dovela do najvećeg pada sponzorskog novca kroz posljednjih pet godina, premda se broj bolida s 10 povećao na 12!
2010. je donijela promjene jer je nekoliko momčadi ozbiljno najavilo da će se boriti za naslov prvaka. S obzirom da je di Montezemolo podvio rep, a Flavio Briatore prognan, sponzori su shvatili da će uzbudljiva sezona neopterećena politikom dovesti do povećanja broja gledatelja. Mercedes GP je 2010. tako potpisao svoj prvi ugovor s kompanijom Autonomy (software) za 8 milijuna dolara, a 8 milijuna dolara dobio je i Lotus od malezijske telekomunikacijske kompanije Maxis. Trend potpisivanja novih ugovora nastavljen je i ove zime.
Tri nova proizvođača ušla u Formulu 1
Najizdašniji novi sponzor koji se za 2011. pojavio u Formuli 1 je proizvođač automobila Lotus, koji je Renaultu platio oko 40 milijuna dolara da mu bude glavni i naslovni sponzor.
Drugi najveći deal nakon Lotusa je nedavno potpisivanje ugovora između Red Bull Racinga i Nissanove premium marke Infiniti. Logotip američkog proizvođača odnedavno se pojavljuje na Red Bullovim bolidima, a procjena je da im za to plaćaju 10 milijuna dolara po godini.
Uz Lotus i Infiniti, Formuli 1 je pristupio još jedan proizvođač automobila, a riječ je o ruskoj Marussiji, inače proizvođaču super sportskih automobila. Marussia je, naime, krajem 2010. preuzela vlasnički udio u Virgin Racingu.
Williams je najveći gubitnik
Unatoč kontinuiranim demantijima, koji traju već nekoliko godina za redom, stvarnost pokazuje da je Williams opet najveći gubitnik te da je momčad još jednom na rubu financijske propasti. U odnosu na 2010., Williams ove godine ima čak 40.8% manje sponzorskog novca jer su iz njihovog portfelja otišlli Allianz i Royal Bank of Scotland, koja je sama godišnje plaćala 20 milijuna dolara.
Dodajmo i da Williams krajem ove godine napušta Patrick Head, suvlasnik i šef inženjeringa. Head se iz Formule 1 planira povući kao bogat čovjek, pa je svojih 14.5% dionica momčadi nedavno stavio na burzu u Frankfurtu, što bi mu trebalo donijeti 40-ak milijuna eura. Od izlaska na burzu (1. ožujka), Williamsove dionice do danas su pale za 19%. Jednu možete kupiti za 20.20 eura.
Williams je za 2011. iz svoje momčadi izbacio Nicu Hulkenberga u korist Pastora Maldonara, odnosno 16 milijuna dolara koje će PDVSA (venezuelanska nacionalna naftna kompanija) platiti za njega. Nakon dogovora s PDVSA, Williams je količinu sponzorskog novca za 2011. digao na ukupno 44 milijuna.
HRT ima 1000 puta manje sponzorskog novca od Ferrarija
Sponzori plaćaju otprilike 60% godišnjih troškova po momčadi, no nikad ih nije bilo teže pronaći i zadržati. Kompanije režu svoje marketinške proračune, a one koje odluče ući u Formulu 1 najprije razgovaraju s vodećim momčadima, koje su zbog svoje eksponiranosti najzanimljivije. Stoga je najteže malenim momčadima, bez rezultata iza sebe.
Preračunato, prve tri momčadi iz 2010. (RBR, McLaren i Ferrari) zajedno uzimaju polovicu ukupnog sponzorskog novca koji je prisutan u Formuli 1 (831 milijun dolara). S druge strane, HRT, koji je prošlu godinu završio na pretposljednjem mjestu, ukupno ima manje od milijun dolara sponzorskog novca za 2011., što je za 1000 puta manje od novca kojeg godišnje od sponzora dobije Ferrari. Stoga HRT proračun pokušava osigurati angažiranjem vozača koji plaćaju svoje mjesto, a dobar dio pokriva i vlasnik momčadi Jose Ramon Carabante.
Formula 1 kroz proteklih nekoliko godina poduzela je velike napore da smanji troškove, no prosječni izračuni pokazuju da je svakoj pojedinoj momčadi potrebno oko 170 milijuna dolara za samo jednu sezonu. S obzirom na aktualne ekonomske poteškoće, sponzorstva je teže pronaći nego ikad prije pa u Formuli 1 mogu opstati samo najbolji.
2010. bila je jedna od najuzbudljivijih sezona u povijesti Formule 1 i dogodila se baš kad je trebalo. Samo godinu dana ranije, Formula 1 je, podsjetimo, izgubila tri proizvođača, a grupa odmetnika, predvođena mudrim Ferrarijevim predsjednikom, prijetila je, a u jednom trenutku čak i objavila pokretanje novog prvenstva. Logično da je Formula 1 nakon tako teške godine trebala jednu dobru, a upravo to se i dogodilo.
Vrijednost ukupnih sponzorstava za 2011. povećana na 831 milijun dolara
Di Montezemolo i drugi političari mirovali su tijekom 2010. pa su se za naslov prvaka u miru borila čak četvorica vozača, i to sve do posljednje utrke. Svi ti događaji povećali su broj ukupnih gledatelja prvenstva na 527 milijuna (+7 milijuna) u odnosu na 2009.
2011. će biti prva godina u posljednja četiri desetljeća da će se na gridu naći čak petorica svjetskih prvaka, a sve će početi sljedećeg vikenda u Australiji. Naravno, još se zapravo ne zna kakav je raspored snaga na gridu i tko ima najbrži bolid.
Momčadi Formula 1 skrivaju performanse svojih bolida, ali naljepnice sa sponzorskim obilježjima zato ponosno pokazuju od prvog dana. Upravo livreje otkrivaju koje su momčadi kapitalizirale opet rastući interes za Formulom 1.
Prema analizi koju je proveo Formula Money, vrijednost ukupnih sponzorstava za 2011. povećana je na 831 milijun dolara, što je za 9.6% više nego prošle godine, kada su momčadi u sezonu krenule s ukupno 705 milijuna, za 14% manje nego 2009. Upravo je 2009., zbog gore spomenutih događaja, dovela do najvećeg pada sponzorskog novca kroz posljednjih pet godina, premda se broj bolida s 10 povećao na 12!
2010. je donijela promjene jer je nekoliko momčadi ozbiljno najavilo da će se boriti za naslov prvaka. S obzirom da je di Montezemolo podvio rep, a Flavio Briatore prognan, sponzori su shvatili da će uzbudljiva sezona neopterećena politikom dovesti do povećanja broja gledatelja. Mercedes GP je 2010. tako potpisao svoj prvi ugovor s kompanijom Autonomy (software) za 8 milijuna dolara, a 8 milijuna dolara dobio je i Lotus od malezijske telekomunikacijske kompanije Maxis. Trend potpisivanja novih ugovora nastavljen je i ove zime.
Tri nova proizvođača ušla u Formulu 1
Najizdašniji novi sponzor koji se za 2011. pojavio u Formuli 1 je proizvođač automobila Lotus, koji je Renaultu platio oko 40 milijuna dolara da mu bude glavni i naslovni sponzor.
Drugi najveći deal nakon Lotusa je nedavno potpisivanje ugovora između Red Bull Racinga i Nissanove premium marke Infiniti. Logotip američkog proizvođača odnedavno se pojavljuje na Red Bullovim bolidima, a procjena je da im za to plaćaju 10 milijuna dolara po godini.
Uz Lotus i Infiniti, Formuli 1 je pristupio još jedan proizvođač automobila, a riječ je o ruskoj Marussiji, inače proizvođaču super sportskih automobila. Marussia je, naime, krajem 2010. preuzela vlasnički udio u Virgin Racingu.
Williams je najveći gubitnik
Unatoč kontinuiranim demantijima, koji traju već nekoliko godina za redom, stvarnost pokazuje da je Williams opet najveći gubitnik te da je momčad još jednom na rubu financijske propasti. U odnosu na 2010., Williams ove godine ima čak 40.8% manje sponzorskog novca jer su iz njihovog portfelja otišlli Allianz i Royal Bank of Scotland, koja je sama godišnje plaćala 20 milijuna dolara.
Dodajmo i da Williams krajem ove godine napušta Patrick Head, suvlasnik i šef inženjeringa. Head se iz Formule 1 planira povući kao bogat čovjek, pa je svojih 14.5% dionica momčadi nedavno stavio na burzu u Frankfurtu, što bi mu trebalo donijeti 40-ak milijuna eura. Od izlaska na burzu (1. ožujka), Williamsove dionice do danas su pale za 19%. Jednu možete kupiti za 20.20 eura.
Williams je za 2011. iz svoje momčadi izbacio Nicu Hulkenberga u korist Pastora Maldonara, odnosno 16 milijuna dolara koje će PDVSA (venezuelanska nacionalna naftna kompanija) platiti za njega. Nakon dogovora s PDVSA, Williams je količinu sponzorskog novca za 2011. digao na ukupno 44 milijuna.
HRT ima 1000 puta manje sponzorskog novca od Ferrarija
Sponzori plaćaju otprilike 60% godišnjih troškova po momčadi, no nikad ih nije bilo teže pronaći i zadržati. Kompanije režu svoje marketinške proračune, a one koje odluče ući u Formulu 1 najprije razgovaraju s vodećim momčadima, koje su zbog svoje eksponiranosti najzanimljivije. Stoga je najteže malenim momčadima, bez rezultata iza sebe.
Preračunato, prve tri momčadi iz 2010. (RBR, McLaren i Ferrari) zajedno uzimaju polovicu ukupnog sponzorskog novca koji je prisutan u Formuli 1 (831 milijun dolara). S druge strane, HRT, koji je prošlu godinu završio na pretposljednjem mjestu, ukupno ima manje od milijun dolara sponzorskog novca za 2011., što je za 1000 puta manje od novca kojeg godišnje od sponzora dobije Ferrari. Stoga HRT proračun pokušava osigurati angažiranjem vozača koji plaćaju svoje mjesto, a dobar dio pokriva i vlasnik momčadi Jose Ramon Carabante.